Чудовий Wall Wingle 3 Test Drive з 2005 року

Чудовий Wall Wingle - перший китайський пікап

Перший китайський пікап, з якого ви можете насолоджуватися. Значення додаються до нього тим, що він оснащений дизельним двигуном. Зазвичай внутрішнє оздоблення китайських пікапів викликає незначне відчуття огиди, і їх зовнішній вигляд - це бажання допомогти нещасному власнику фінансово.
Але після великої Wall Wingle ринок, здавалося, провітрював цей перший китайський пікап, який не нагадує японський десятирічний секонд-хенд. Тепер він схожий на Wombat, в крайніх випадках, дурна печатка, і він приємно оброблений всередині.
Матеріали та якість пристосування панелей - це на порядок, який можна краще, ніж колеги з цього берега Амура. Шкода, що якість складання не вплинула на ергономічний мінус китайських вантажних автомобілів з низьким рівнем посадки. У нашому випадку сидіння було трохи піднято і додало регулювання нахилу рульової колони, але, розміщений на сидінні водія, ви все ще відчуваєте себе всередині прищіпки, хоч і трохи ослабленими.
Пакет включає глухі, не переглядаючи вікна, Hardtop (в Австралії його називають Канопі, а в Росії кришка для тіла). Хтось, можливо, засмутиться відсутністю заднього огляду, і, навпаки, сліпове заднє скло завжди мене радує. Не надто приємно дивитися на дзеркало Assash як на найдобріше обличчя російських власників автомобілів у той момент, коли ви проходите на зебру переляканого, газового пішохода.
Дощ не жахливий
Обладнання, яке прибуло для нашого випробування, оцінюється виробником 483 000 рублів (19 500 доларів). Це найскромніший варіант без шкіряного салону, компакт -дисків та вікон. Шкода, що неможливо було б відчути, як китайська шкіра буде цікавою. Але той факт, що автомобіль був на веслах, або, як кажуть, на м'ясній шліфувальній машині, взагалі, з ручними вікнами, навпаки, задоволений.
Забійна річ - це китайська електроніка. Кажуть, вони постачають весь світ комп’ютерами? Я ніколи не бачив китайського ПК, але один з моїх друзів, власник автомобіля Made in China, під час дощу, спідометр перестає показувати швидкість, протікати рівень у бак -газі, а парктроніка прикидається не пам’ятати про ціну бампера.
Хоча на тестовому автомобілі не було ні скляних вікон, ні датчиків паркування, виробник не міг протистояти електронному контролю розподілу. Вони, мабуть, поставили це в останній момент, тому що машина висить на місці, на якому вони зазвичай сидять, перетинаючи колоди та пагорби.
На різних висотах, намагаючись захистити
Як і будь -який самоповажний дизельний позашляховик, Wingle торкаються без гуски як від першої, так і з другої передачі. Він їде від дороги і піднімається на пагорб без допомоги прискорювача. Тільки дефіцитна геометрична хрестова здатність завжди робить ногу на гальмі, оскільки дно Пікупи споруджується абсурдною купою поперечної панелі кадру. Усі вони знаходяться на різних висотах, намагаючись захистити блоки трансмісії, але насправді вони просто закріплюються. Передній бампер також протистоїть Off -Road. Його виготовляють величезний монолітний шматок і висить набагато нижче, ніж це було б доречно. А Wingle має менше 200 мм.
Виходячи з поля на доріжку, ви зазначаєте, що дизель не напружує водія надмірним шумом, однак, порівняно з іншими китайськими пікапами. Зручна швидкість 100120 км/год.
Ви також можете 140, якщо ви не звикли до подолання розслаблених, тим більше, що стабільність обмінного курсу дозволяє.

Матерія: Велика настінна мандрівка
 

Компоненти Японії та Німеччини
Це четвертий китайський позашляховик з дизельним двигуном 2.8, який відвідав тест у редакційному офісі. Хоча навіть торговці навіть не мають точних даних про його походження, зовнішній огляд моторів та внутрішні відчуття пілотів дають впевнену відповідь: попередник предка предка так широко використовував азіатські друзі. Тільки велика стіна забезпечила йому загальну рейку та турбінну систему.
До речі, турбіна - це турбіна, а турбінний клапан і датчик потоку повітря німець. Вони тут не заощадили! Відкривши капот, можна знайти інші імпортні компоненти. Двигун склоочисника Valeo, гідравлічний склоочисник Bosch. Це завжди було б так.
Майже всі, крім зухвалих дна, монолітний передній бампер та пасажирська посадка. Добре зібраний, складений і добре обладнаний. Наприклад, спорт Ssangyong Actyon має порядок найгіршої жорсткості тіла та меншого мотора.

Будущему покупателю стоит только помнить, что периодичность ТО до 50 тыс. км пробега составляет 7 тыс. км, а потом интервал техобслуживания увеличивается до 10 тыс. км. Карданный вал меняется каждые 30 тыс. км пробега. Рулевые тяги и шаровые опоры каждые 2230 тыс. км пробега. Ступичные подшипники, амортизаторы и масло в коробке передач каждые 1520 тысяч. Проверка кузова на наличие коррозии каждые полгода.
 
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 
 
 

 

Джерело: Журнал 4х4 [февраль/2008]