Тест-драйв Great wall Wingle 3 з 2005 року Пікап

Тест-драйв Great Wall Wingle 5: Селянин, крамар, сім'янин

Пікап це не авто для розваг, а робочий автомобіль, тому бажано, щоб така машина була простою і без надмірностей, але функціональної, зручною і не дратує в першу чергу водія.

Перші враження від п'ятої реінкарнації пікапа Great Wall Wingle - суперечливі, хоча помірно позитивних більше, ніж відверто негативних. Очевидно, що китайський автовиробник почув настирливий негативний шум в автомобільному Інтернеті, зробив висновки і вніс необхідні зміни в конструкцію авто. Підготовлений до зустрічі відгуками власників і журналістів, я був навіть здивований, коли, забравшись на водійське сидіння пікапа Great Wall Wingle 5, що не виявив в салоні нудотного запаху дешевої органічної хімії. Але це лише перший сюрприз ...

Зовні Wingle 5 виглядає стильно і цілком в дусі часу, але його інтер'єр з точки зору дизайну нічим не примітний. Однак цьому є логічне пояснення, адже інтер'єр робочого автомобіля повинен бути простим, але функціональним і практичним. Саме такий салон виявився у китайського вантажівки.

Спереду зручні сидіння з пристойною оббивкою і відчутною бічною підтримкою. Регулювання прості, механічні, є тільки найнеобхідніше. Ззаду широкий диван, кілька жестковатий для далекої подорожі, але терпимий з точки зору поїздок на ближні і середні дистанції. Під диваном закріплений інструмент, якого, однак, вистачить лише для заміни пробитого на трасі колеса.

Непогано виглядають торпеда і дверні панелі, ніде немає щілин і перекосів. Ніщо тут не скрипить і не деренчить при їзді навіть по сильно пересіченій місцевості.

Приладова панель добре читається і не діє на нерви миготять цифрами і невпопад миготливими лампочками. Словом, на перший погляд здається, що все тут зроблено з якісних матеріалів і надійно закріплене.

Двигун тестового авто - бензиновий, порівняно тихохідний, об'ємом 2,3 літра і потужністю 106 коней при 4600 об / хв. Треба визнати, що для масивного автомобіля, який здатний тягати на борту п'ять чоловік і півтонни вантажу, в першу чергу важлива не потужність, а такі характеристики, як крутний момент, еластичність двигуна і правильно підібрані передавальні числа механічної коробки передач. На перший погляд, момент у мотора Wingle 5 не дивує всього 190 Нм (як у старій Волги ГАЗ-24), зате він залишається таким в широкому діапазоні, що дає відчуття непоганий тяговитости і еластичності.

Коробку китайські інженери, очевидно, розробляли з урахуванням характеристик мотора, маси автомобіля і його призначення. Тому перша передача тут дуже коротка, тільки рушити і трохи розігнатися. Друга трохи довший, зате третя у них вийшла такою довгою, що пікап на ній здатний не тільки повзти зі швидкістю 15 20 км / год, але і легко розганятися до 80. Передачі, за винятком невиразною задньої, включаються чітко, правда ходи у ручки довгуваті , і для включення третьої і п'ятої передач доводиться тягнутися.

Заявлена \u200b\u200bмаксимальна швидкість Wingle 5 складає 157 км / ч. Я до такої цифри машину не раскочегарівается, але 140 по Київському шосе вона у мене йшла, причому впевнено: чи не нишпорила, добре слухалася керма, і відчувалося, що у неї ще є пристойний запас.

До речі, про рульовому управлінні. Знову суперечливе враження: з одного боку, автомобіль чуйно і передбачувано реагує на маніпуляції з рульовим колесом, хоча число оборотів від краю до краю на мій смак більше, ніж необхідно. З іншого боку, кермо занадто легкий і неінформативне. Мало того, він ні за що не бажає самостійно ставати на місце після крутих поворотів, і його доводиться всякий раз доворачивать. Що це: конструктивна недоробка або неправильно відрегульовані сход-розвал? Доводиться лише сподіватися на те, що недостатня керованість лікується ...

Найбільший сюрприз мені піднесла підвіска. Якщо спереду вона комфортна, то ззаду - жорстка понад міру. Після перших кількох сотень метрів у мене з'явилося відчуття, що передня і задня підвіски тут від різних автомобілів. Навіть якщо взяти до уваги, що пікап це майже вантажівка, і що на задню вісь у нього доводиться серйозне навантаження, напівеліптичні ресори заднього моста мені здалися дубовими в повному розумінні слова. На вибоїнах Wingle 5, незважаючи на довгу базу, козли сильніше, ніж трехдверная Нива, будь-яка нерівність дороги відгукується відчутними поштовхами в м'які місця сидячих позаду пасажирів, а лежачих співробітників ДПС доводиться долати поповзом, інакше не рівна година отримаєш черепно-мозкову травму.

Дивне враження на мене справили і гальма. Звичайно, коли це було потрібно, вони спрацьовували ефективно, і педаль поводилася абсолютно передбачувано, але спочатку чомусь схоплювали задні гальма, а потім передні. Я з подібним феноменом зіткнувся вперше. Це що хитра задумка конструкторів або дефект регулювання?

резюме
Почнемо з позитиву. Незважаючи на аскетизм робочого місця водія і убогість або відсутність звичних на легкових автомобілях регулювань, за кермом відчуваєш себе комфортно і не втомлюєшся навіть в пробках, коли тисячу разів доводиться вичавлювати педаль зчеплення і оперативно встромляти за першої другу передачу, а потім і третю, до якої ще дотягнутися треба. Рульове колесо добре лежить в руках, все перемикачі на своїх місцях. Піч дме туди, куди їй належить і, до речі, салон прогрівається досить швидко.

Дуже плавно, практично непомітно, без поштовхів і сторонніх звуків включається передній привід, після чого автомобіль перетворюється в непоганий рамний (!) Позашляховик, а знижує передача дозволяє йому гідно справлятися і з зледенілій колією, і з заметами, і з іншими принадами пересіченій зимової підмосковній місцевості.

Однак, як уже говорилося вище, діє на нерви надмірно жорстка задня підвіска, не дає розслабитися небажання рульового колеса вставати на місце. Крім того (і це важливо), власник Wingle 5 ніколи не відчує себе повноцінним учасником руху ні по міських вулицях, ні по швидкісному шосе через недостатню швидкісний маневреності автомобіля, якому явно не вистачає ні потужності, ні крутного моменту навіть при неповному навантаженні. Згодом до цього звикаєш, однак задоволення так і не отримуєш.

Стереосистема звучить плоско і маловиразно, проте, навіть при середній гучності вона змушує деренчати бічні стекла. Задні дверцята завузькі, тому пасажирам не тільки не дуже зручно сидіти на дивані з майже вертикальною спинкою, але і забиратися на нього. Якщо ви глава великий китайської сім'ї, навряд чи будете із задоволенням кожен раз самостійно завантажувати чад назад, а потім ще і дивитися на лототрон-заднє сидіння з підстрибують дітьми.

Кунг на п'ятірці Wingle нижче, ніж на трійці, а задні двері зроблена з великим нахилом. В цілому рішення виглядає елегантно, але негативно позначається на обсязі вантажної платформи.

Нарешті, останнє. Кажуть, що китайські автомобілі швидко іржавіють, і буквально за два-три місяці зимової експлуатації в особливо критичних місцях кузов починає помітно цвісти. Опинившись у мене екземпляр пережив непросту московську зиму, однак, скільки я не придивлявся, нічого схожого на корозію не помітив. Що ж, можливо, китайці навчилися робити не тільки автомобільні інтер'єри, які не смердять формальдегідом, а й кузова, які не іржавіють

джерело: Діловий АвтоКлуб