Тест-драйв Great Wall Hover H5 з 2011 SUV

Реальний клубок контрастів цієї великої стіни

Дизельний двигун Велика стіна Hover є простим, шумним, грубим. Але, можливо, нам це потрібно? Реальний клубок контрастів цієї великої стіни. Приємний вигляд, хороший монтаж тіла, хороша забарвлення з одного боку.

Примітивний, не надто ретельно зібраний салон, незручна посадка, не дуже гладка інсульт і обробка на рівні нижче середнього іншого. Між полюсами, суперечливими предметами, як ціни на адекватності та ліквідність на вторинному ринку. З появою дизельної версії, шум та дурість були додані до мінусів, а примарний плюс економіки з тиглями поділяється на вартість автомобіля, збільшена на 40 000 рублів. І все-таки дизельний курсор для багатьох цікавиться.
Для красивих очей
Приймає модель, перш за все, свіжим зовнішнім виглядом. Представляючи пару років тому рестайлінг, вона почала виглядати абсолютно сучасною. Нова обробка корми, твердого хрому, посиленого каркасу та тіла, інновації в інтер'єрі, відіграли популярність моделі під рукою.
Салон не був настільки помітним, але чорна шкіра та сіра пластик набагато краще, ніж ті бежево-рожеві матеріали, які зацарювали всередині колишнього курсу. Однак посадка не була більш комфортною, сидіння водія, хоча вона оснащена поздовжньою електричною подушкою, але вона не знає, як підняти передню краю, отже, там буде кілька місць для водія Groove. Простір для ноги пасажирів другого ряду можна назвати прийнятним, але високий поверх обмежує зростання ваших людей-мандрівників 176 сантиметрів
більш довгострокові предмети будуть незручні у довгій поїздці.
Спадкоємці Ісузу.
Двигун, скопійований з 2,8-літровим двигуном isuzu дизельного двигуна, доповнюється всіма гончарами високого тиску та механізм 16-клапана. Він голосно заявляє про запуск, струшуючи всю машину на потепління. На дні погано тягнеться. Перший боязкий пікап відчуває близько 1200 об / хв, реальний прискорення закінчується після 3800. Для динамічного руху залишається короткий діапазон від 1800 до 3200 оборотів. Споживання палива виходить за рамки заводу, і досягає в середньому 13 літрів на 100 км. Фактично, звичайно, це трохи. Якщо я не здавався весь час, коли ми ледве стурбовані, і всі вони не звертаємося до нас, швидкість потоку буде помітно менше, щось близько 10,511 літрів. Але дизельний курсор і насправді дуже повільний автомобіль. Ми вимірювали час розгону до 100 км / год за допомогою GPS, і найкращий результат склав 22 секунди.
На позашляховику у всій своїй славі, проблема огидного макета дна виявляється у всіх китайських позашляходах. Прокрутки фігур плуга та різноманітні розміри, які висять нижні агрегати, збиткові гідравлічні та паливні лінії, незахищений резервуар, все для позашляховика, дуже обережно, або порушуючи голову та іскрю на наслідках. Від електронних пристроїв лише датчики паркування.
Це дизельний GW, виконаний супер-надходами (з люк та шкіряним інтер'єром) 685 000 рублів. Дешевше, ніж більшість позашляховиків. І навіть, ніж корейські дизельні кросовки від Hyundai або Kia. Правда, навіть вони дадуть йому шанси і на дорозі, і поза ним.
Автор: Ігор Губар, фотографії Олександра Страхування Баранова
 

 

Джерело: Журнал 4x4 [March / 2008]