Тестовий драйв Велика настінна курсова H5 з 2011 року позашляховика
Китайський пілот
Ми з нетерпінням чекали великої навіси: сучасний вигляд, споріднення з Ісузу Аксіома, нарешті, змушуючи Вагнерійський політ Валькірії під носом. Наведіть курсор, якщо хтось не знає, перекладається як безкоштовний. Заінтригував нас і ціна, що говорить про намір серйозно конкурувати, без скиданняКоли я чую про китайський Volkswagen або про фабрику GM в Небесній імперії, хоча я нахмурився з звички, я готовий визнати, що це має право існувати. Майже в Китаї збираються вся технологія електроніки та мікропроцесор! З іншого боку, суцільні бренди, із власною системою контролю якості. Ми стикаємося з продуктами підприємств, про які ніхто не чув три роки тому. Так, вони круті на батьківщині, але дані про статистику, які говорять про країни Південно-Східної Азії, п'ять сотень тисяч китайських автомобілів, що продаються країнам, поки що вдається перетравлюватись. Більше того, і пікапи, і позашляховик, і однакова наведення схожа лише на один чи інший ступінь з відомими моделями, і проектувати славу Toyota або Isuzu на них, м'яко кажучи, неправильно. Так, китайці старанні, але є також проблеми якості матеріалів та кваліфікації працівників. Крім того, ліцензовані угоди та передача технологій не завжди обговорюються. Щоб зрозуміти, до недавнього часу не було концепції підробки, і виготовлення чогось подібного до гідного прикладу вважається наданим і не вступає в конфлікт з моралі та етикою. Тож конгруентність наведеної та Ісузу Аксіоми слід сприймати виключно по -філософськи ...
Чим красивіше, тим дорожче?
Зовнішній вигляд
насправді, більш ніж приваблива, крім того, при більш детальному дослідженні якість складання, живопису та прикраси залишає досить сприятливе враження. П'яти -дудний фургон швидких ліній, які потрапляють у верхній сегмент компактного класу позашляховиків - це саме те, що нам потрібно. Помірний обсяг тягового двигуна обіцяє достатню економіку та прийнятну динаміку, але повноцінна передача та витривало призупинення лише додають бонуси нашому китайському герої. Але ось ціна ... майже тридцять тисяч доларів за версію приводу на всю колеса? Той самий трирічний аксіома або новий Suzuki Grand Vitara, Jeep Cherokee, Kia Sorrento коштує. Чому навести наведення принаймні не гірше, ніж найбільш дешевший спорт -покоління, і чи дорівнює це переліченим конкурентам? До речі, сам виробник позиціонує, як CUV - комфортний транспортний засіб! Якщо з спортивним комунальним транспортним засобом все зрозуміло - кажуть, що ви хочете спортивне обладнання, ви хочете покрівельного матеріалу, то додаток для поєднання комфорту та утилітаризму виглядає сміливо. Тут ви повинні відповідати ...
Особливо нетерплячим я скажу відразу: як завжди, є аргументи для і проти наведення. Право на існування має будь -який варіант, включаючи китайців.
Риба-офісна риба
Припускаючи, що або той, хто потребує просторого автомобіля з колісною формулою 4х4, полассований на китайському позашляховику, або той, хто очікує універсальності від машини, ми, відповідно, розподілили тест на компоненти. Перевезти дуже серйозні навантаження, як сумки з цементом та сіткою -сорочкою на великій настінній наведенні навряд чи той самий час - врешті -решт, це просто шкода, нова Котедж і полювання -рибки це можливо. Таким чином, стандартний тестовий цикл був розповсюджений наступним чином: 70 відсотків пробігу - міські та приміські шосе, 20 відсотків - приміські дороги, включаючи країну та без покриття, останні десять відсотків - перетинали населеність і помірковані у формі у формі з піску, глини та подрібненого каменю одного з кар'єрів поблизу Москви. Нехай точність спостереження за пропорціями залишається на нашій совісті, але ми склали певне уявлення про здібності великої стіни.
СИЛА В ПРАВДІ
Той факт, що Велика Wall Hover - це команда Hodgepodge, було зрозуміло навіть його особистого знайомства. Двигун, за словами виробника, є ліцензією Mitsubishi, але це не той мотор, який був розміщений на Outlander з минулого року, але дещо раніше. Він розташований уздовж, робочий об'єм 2,4 літра, чотири циліндри поспіль, 16 клапанів, привід часу з ременем. Силу, яку він розвиває, не можна назвати жахливою - 130 літрів. с., але його сила, брате, не при владі, а по правді, в сенсі - у крутному моменті. Двигун далеко не винахідливий, незважаючи на чотири клапани на циліндрі, але справжню тягу. Це дуже добре, оскільки це дозволяє спростити процедуру приводу автомобіля, забезпечуючи впевнене прискорення у всіх передачах, за винятком першого, починаючи з 1500 об / хв. Я навмисно виключав першу передачу п’яти -швидкості механічної коробки передач, оскільки співвідношення передач поля розширюється рівномірно, а перше навіть занадто багато. Внаслідок цього вибору передачі починається велика настінна наведення, але з другої вона йде до динаміки, гідної іншого сучасного кросовера.
Акуратно, більш ніжно
Основна, здавалося б, приваблива особливість чудова навила стіни - це рамка, стара старша рама сходи, приготована з двох відкритих профілів. Ця конструкція обіцяє гідну витривалість на найскладнішій відстані, неакритичній шкоді та подальшій корозії тіла та великої кількості переваг. Якщо не для одного, але ... наведення кадру, навіть у поєднанні з тілом, не має належної жорсткості. Повішивши позашляховик на бетонну плиту, я навряд чи відчинив п'яту двері, але я не міг закрити! Швидше, це виявилося забита, але не буде щільно закрито. Кілька днів до цього я поїхав до нової Великої Вітари, і в такій ситуації я не відчував жодних труднощів. Але у Сузукі є тіло, що переносить. Крім того, дизайн кадрів зайняв кілька сантиметрів глибини в салоні, що не покращило комфорт як для водія, так і для пасажирів.
Посадка великої настінної наведення майже пасажира: ноги витягуються горизонтально, кермо низьке, спина вертикально. Це не зовсім відповідає моїй ідеї класичної посадки, але це цілком прийнятно, якщо робоче місце водія не було таким коротким. Це велика китайська нещастя, яку Велика Комуністична імперія не може впоратися, здається, ніколи! Людина висотою 180 см і сидить за кермом, і взагалі незручно керувати автомобілем. Наприклад, для того, щоб перенести стопу з педалі прискорювача на гальмо, мені довелося маніпулювати правою нижньою кінцівкою найбільш ергономічно. Однак, маючи менш довгі довгі редакції, це виявилося набагато безболісніше. З іншого боку, зміст чутливості та інформації педалі гальма також потребує адаптації. З звичкою, не відповідати належному опору під стопою, не довго і блокуйте колеса, і жоден ABC не допоможе - просто тому, що його немає. А гальма на всіх колесах є дисковими, ефективними, а задні явно потужніші, ніж передні, і щільно захоплюються раніше ...
О, Америка!
Напевно, після всього вищезазначеного може здатися, що недоліки в цьому випадку переважають переваги. Але не: як не дивно, взагалі, від того, щоб керувати великою стіною, я маю абсолютно сприятливе враження. Рульове управління легке, помірно чутливе, з млявим, але зрозумілим зворотним зв'язком, тихо в кабіні, а головне - рух автомобіля досить гладкий. Призупинення, як правило, варто сказати окремо. Попереду великої навіки на стіні, крутія незалежна на подвійних важелях, позаду -пружина залежна від п'яти -зв'язку. Одним словом, класика IFS (незалежна підвіска шрифту - незалежна передня підвіска) у найкращих показниках. Торсіони можна скрутити до нескінченності, багато взаємозамінних еластичних смуг, кульки змінюються окремо від важелів, все просте, потенційно надійне і витривало. На відміну від пікапів, якість зварних швів набагато краща, хоча вона не досягає світових стандартів. Практично неможливо поскаржитися на підвіску, за винятком того, що рульові стрижні низькі, хоча це дрібниці ... це дивовижно, але крім плавності руху, підвіска також продемонструвала завидну інтенсивність енергії. Задня частина позитивних особливостей стала негативними компонентами - обґрунтованості поворотів і тенденція до поперечного накопичення в стилі старих американців. Крім того, після проходження невеликих нерівностей організм на деякий час трясеться, ніби внаслідок внутрішнього резонансу. Здається, що амортизатори тут були б різними, більш фатальними. Тим не менш, на Off -Road, призупинення спрацьовує сто відсотків! Ніколи не було можливо, щоб зламати це так, хоча ми їхали піском і глиною в пунктирних колії.
Одним словом, класична підвіска демонструє свої найпопулярніші властивості, підтримуючи прийнятне поводження, що також сприяє рульовим рульовим управлінням. Проходячи повороти великої стіни, він все можливий, він демонструє свою умову і, маючи певну надмірну обертання, демонструє це з великим небажанням. Якщо ви підключите передній міст, який проводиться за допомогою невеликої ручки на передній панелі кабіни, автомобіль набуває недостатнього обертання, вилітаючи з обертання при швидкості викидання. Проблеми регулюються однаково добре як з кермом, так і з газом.
Ескіз у рожевих тонах
Важко написати про велику настінну салону, що знаходиться в інтер'єрі, є однозначним. З одного боку, для китайців, дуже добре. Салон зібраний досить ретельно - скажімо, на середньому американському рівні. На пластикові, ні вражаючих тріщин між панелями, все закривається і закривається без зворотного зв'язку та застосування зусиль. А дизайн передньої панелі, як правило, непогані - тут не пахне утилітаризмом. З іншого боку, вибір оздоблювальних матеріалів є більш скромним, ніж я хотів би за оголошену ціну. Крім того, відкриваючи двері автомобіля з таким вражаючим виглядом, ви очікуєте більше. Однак вони не сперечаються про смаки, і якщо, наприклад, редакційні естети висміювали рожево-бежевий колір сидінь, це все ще нічого не означає. Подивіться на фотографію та оцініть самі, і якщо ви хочете, заходьте до автосалону та побачите своє з перших вуст, будь то вам усі вам чи ні. Так, не забудьте звернути увагу на те, скільки місця для задніх пасажирів. Як кажуть, дизайн -це дизайн, але не забувайте про матір -in -Law.
Не добре, але непогано
Важко отримати короткі висновки щодо авторитету існування великої стіни, що навчається ... Загальне почуття непогане. Не добре, але непогано. Це чотири, але з мінусом. Але в плюс - дворічна гарантія та недорога послуга. Що стосується конкурентоспроможності, вони купуються незалежно від мого скептицизму і досить активно. Мабуть, його зовнішній вигляд, розмір і плавний хід, з точки зору потенційного покупця, дійсно переважають недоліки.
Текст: Ігор Губар
Джерело: Журнал 4х4 [листопад/2005]
