Тест-драйв Great wall Hover H5 з 2011 року Позашляховик
Дежа-вю
Cкрестів легковий автомобіль з вантажівкою, китайці отримали унікальний кросовер сучасний зовні, але відповідає самим потаємним сподіванням любителів ретро всередині. Наша машина
Десь я це вже бачив ... Облазивши уздовж і поперек салон Ховер, відкривши капот, я не міг позбутися відчуття, що не тільки їздив, але і ... ремонтував його. По-перше, тут все просто і без надмірностей як на Волзі. По-друге, навколо агрегатів настільки просторо, що так і хочеться що-небудь відвернути, розкрити, починають ... Асоціацію з вітчизняною технікою посилюють засохлі бризки бруду по всьому підкапотному простору вона проникає через нічим не прикриті прорізи в колісних нішах. Іржа на кронштейнах агрегатів (на машині з пробігом 3000 км!), Тертьових про бризговики карданчик рульового вала як все це мені знайоме ...
Але зовні він просто красень. Здалеку запросто переплутаєш з японським паркетником, а підійшовши ближче і зрозумівши, що машина досить велика, запідозриш в ньому якийсь новітній позашляховик люкс-класу такий не соромно поставити і біля офісу нафтової компанії. Обтічна мордочка, розвинена спідниця переднього бампера, кормова двері без запаски типовий міський красунчик. Але заглянувши під днище машини, ви будете вражені. Який там паркетник ... З такою могутньою рамою, балкою заднього моста і жорстким підключенням переднього впору змагатися з професійними вседорожнике! Зрозуміло, мені тут же захотілося все це господарство випробувати в справі. І негайно!
Перед початком експлуатації ...
... прочитайте уважно так говорять звичні по вітчизняній техніці інструкції. Взявши перекладену з китайського книжечку по Ховер, ви відчуєте спалах ностальгічних спогадів. Адже Грейт-Уолл не тримає нас за білоручок і недотеп, як більшість нинішніх виробників ширвжитку. А інакше навіщо повідомляти, що поздовжній кут нахилу шворня становить 2 градуси 30 хвилин, плюс-мінус 45 хвилин? Мовляв, регулює точніше, російський товариш ...
Зізнатися, такого поваги до інтелекту споживачів від китайців не чекаєш не дають же вони, як наші заводи, принципову електронну схему телевізора ... Але у фірми Грейт-Уолл ми в авторитеті. Ось, будь ласка, моменти затягування різьбових з'єднань. Наприклад, нижню гайку переднього амортизатора М12 х 1,25 слід тягнути до 90 Н.м. Навряд чи подібного роду інформація буде корисна француженці, яка купує Пежо, але наша людина з вдячністю прийме до відома і те, що насос підсилювача керма прокачує 7 літрів масла в хвилину, а мотор Ховер в зборі важить 167 кг раптом доведеться висмикувати для капремонту?
На лоні природи Поки їхав по шосе, хотів було спробувати включити передній міст як правило, на більшості позашляховиків з трансмісією парт тайм це допустимо на швидкостях до 100 км / ч. Але вчасно згадав, що в маточинах Ховер допотопні муфти без синхронізаторів доведеться почекати до повної зупинки. З'їхавши нарешті з асфальту, гальмую і штовхаю важіль раздатки вперед, в режим 4Н. Машина стає помітно тупіше в поворотах перша ознака жорстко підключеного передка. Тепер важіль вправо і ще вперед включається знижує передача, мотор виє на підвищених обертах і Ховер повзе вже не розбираючи дороги, як танк. Тяги 130-сильного 2,4-літрового агрегату вистачає навіть на черепашачому ходу, і це в крутий підйом! Двигун моделі 4G64 в своєму минулому, доліцензіонной життя стояв на вседорожниках, пікапах і мінівенах Міцубісі, а нині досі застосовується на вантажівках Хенде-Н1 повною масою майже три тонни.
Але є і фактори, що обмежують прохідність. Чи не в кожну канавку ризикнеш в'їхати передком, оскільки при виїзді легко зламати бампер, що звисає досить низько. А на узгір'ях стає страшнувато через високий центру мас і схильною до розгойдування кузова підвіски того й гляди верхнє колесо наїде на який-небудь горбок, машина хитнеться і перекинеться на бік.
В цілому ж вездеходность Ховер заслуговує найвищої оцінки, особливо якщо врахувати, що зовні він витончений, як повноцінний паркетник. Тільки на відміну від цих неженок оснащений рамою, що дозволяє витягнути тросом навіть засмоктало в болото машину без ризику порвати лонжерони.
Ну що ж, в грязі Ховер чудовий. Перевіримо тепер, який він на асфальті.
Пустці над дорогою Але ж назвали-то, в перекладі з англійської, досить точно. Коли його гарненько розженеш, Ховер дійсно ніби ширяє. В тому сенсі, що не липне до асфальту, як зазвичай говорять про заточені на швидкісну їзду машини, а навпаки, ніби хоче від нього відірватися. Майже по-газелевской (аж 3,7 обороту від упору до упору) розмазаний кермо змушує постійно качати бубликом вправо-вліво, щоб намацати хоч якийсь опір шин бічному відведенню, переконатися, що ти не гліссіруешь на повітряній подушці, і готовий, при необхідності, кудись повернути і когось об'їхати.
Чи не вселяє впевненості і ватяна педаль гальма схоже, китайські конструктори, захопившись зовнішньою простотою об'єднання кузова одного автомобіля з агрегатами іншого, ще просто не доросли до розуміння важливості таких понять, як інформативність і слідує, органів управління. Потужності двигуна, на відміну від бездоріжжя, тут вже не вистачає, і щоб утриматися за жваво набирають хід Жигулями, доводиться топити газ в підлогу, слухаючи надсадний гул вихлопу. За ідеєю, в діапазоні 140160 км / год можна дістати і передньопривідний ВАЗ, але по вищезгаданим причин розвивати таку швидкість на Ховер нормальна людина не буде страшно. Що стосується крейсерського режиму і пристосованості до далеких подорожей, то китаєць досить тихий, комфортабельний і прийнятно управляється на швидкості близько 100 км / ч. Як Волга ...
Пора даішникам вивчати китайську інакше написане на маркувальних табличках грейт-Уолл НЕ ПРОЧИТАТИ
У задньому ряду місця вистачить навіть рослим пасажирам. А для перевезення довгих предметів заднє сидіння можна складається по частинах
Жовта шкіра САЛОНУ робить інтер'єр Ховер майже домашнім
Особливість багажника Ховер УЗКИЙ ВХІД. Зате в підлозі багажника скоби для КРЕПЛЕНИЯ ДИТЯЧОГО СИДІННЯ
ЗАПАСКА під днищем доступна навіть з завантаженим багажником
Шкіра і блискучий МЕТАЛ двері виглядають дуже непогано
китайська Аксіома
Ховер найдорожчий і потужний автомобіль фірми запустили в серійне виробництво в 2005-му. По кузову і шасі він майже ідентичний Ісудзу-Аксиом, що випускався з 2001-го по 2004 рік в США. Силовий агрегат останнього 3,5-літровий V6 з автоматом китайці відкинули, як непомірну розкіш, і застосували бюджетний мотор від Міцубісі з механікою. Вузли трансмісії китайці поки отримують з Кореї, тоді як збірка ліцензійного двигуна вже налагоджена у Баодіні на оснащеному за останнім словом техніки моторному виробництві.
Межа його нічних мрій Ось і в салоні Ховер витає волговский дух. Примітивний пластик торпедо, вже встиг засалено так, ніби машина пройшла тисяч сто, бляклі написи на кнопках ... Так клавіші псковського заводу, що йдуть на Оку, і ті виглядають дорожче. Розмашистий, з величезними ходами, важіль 5-ступінчастою КП живо нагадав Газель втім, це скоріше комплімент, бо працює куліса дуже чітко, а переплутати передачі неможливо. Посадка за кермом своєрідна сидиш майже на підлозі, однак простору в надлишку. Ззаду теж хороми. Але ... вся ця розкіш у вигляді шкіряної оббивки, СD-чейнджером, люка і іншого до того не в'яжеться із загальним рівнем виготовлення машини, що якось самі собою згадуються гафтовскіе краплі Шанелі, налиті в щі.
Словом, автомобіль у китайців вийшов дуже специфічним. Такий сучасний зовні і настільки архаїчний по суті, багато оснащений і недбало оброблений, прекрасно задуманий, але начебто так і залишився недопрацьованим, незавершеним. Адже купити Ховер захочуть не самі лише рідкісні любителі екзотики. Ви знаєте, скільки по Росії залицяльників Волги, а інакше кажучи, прихильників здорового консерватизму в автомобілебудуванні? І вікова мрія Волгарь про РАМЕ може знайти втілення в Ховер. Саме про таку просту, зручною в ремонті своїми силами машині він марив, дивлячись на трухляві від корозії лонжерони кузова 24-й ... Порожній кермо, курсова стійкість плюс-мінус метр в кожну сторону, шум вихлопу все це так звично нашим невибагливим автомобілістам, що стало нормою. А можливість вмикати передок і виїхати з будь-якого бруду так це взагалі щастя!
Інша справа, що за $ 28 750 ніякої Волгарь ні колишній, ні справжній його купувати не стане. Але як запевняють в представництві компанії Грейт-Уолл, зниження ціни топ-версії Ховер до $ 25 000 питання часу. А планована збірка Ховер в Росії (розглядають Самару, Іжевськ і Калінінград) істотно знизить ще і митний складову.
Крім того, майже $ 2000. можна заощадити, відмовившись від шкіряного салону, люка і електроприводу водійського сидіння. Ще $ 2000. залишаться у вас, якщо задовольнитеся машиною в заднеприводном виконанні, правда, така буде вже свідомо збиткова. Скажете, і $ 20 000 дорогувато для колишнього Волгарь? Більшості дійсно така ціна не по кишені, але є й ті, хто переріс рівень вітчизняного автопрому. Вони хочуть таку ж кондові машину, як Волга, але дорожче їздити на авто за $ 7500. їм вже непристойно.
Якщо ж розглядати Ховер з точки зору більш вимогливого покупця, який не зазнає до російських авто ніяких ніжних почуттів, то ймовірність вибору китайця замість рівних за ціною корейця або навіть японця представляється ефемерної. Посудіть самі за ті ж гроші можна взяти непорівнянний за якістю Сузукі-Гранд-Вітара з мотором на 10 л. с. могутніше, з диференціалом в раздатке і зібраний в самій Японії ...
ЗА
Приваблива зовнішність, комфортабельна підвіска, висока прохідність
ПРОТИ
Завищена ціна, огріхи виготовлення, посередня керованість на асфальті
Great Wall Hover 2,4
Загальні дані
Кузов, число місць / дверей
універсал, 5/5
Споряджена маса, кг
1830
Довжина х ширина х висота, мм
4620х1800х1775
База, мм
2700
Колія спереду / ззаду, мм
1515/1520
Швидкість, км / год
170
Час розгону 0100 км / год, з
11
Витрата палива, л / 100 шосе / місто
10/14
двигун
Розташування
спереду поздовжньо
конструкція
4-циліндровий, бензиновий рядний
Робочий об'єм, смз
2351
Потужність, к.с. при об / хв
130/5250
Крутний момент, кгсм при об / хв
19/2500
шасі
привід
на задні колеса з жорстко підключаються передніми
Коробка передач
механічна 5-ступінчаста
підвіска:
із стабілізаторами поперечної стійкості
спереду
незалежна, торсіонна на подвійних трикутних поперечних важелях
ззаду
залежна пружинна
Рульове управління
рейкового типу з гідропідсилювачем
гальма
дискові, спереду вентильовані
Шини
235/65 R17
Антон Уткін, фото Максима Гончарова
джерело: Журнал Купи Авто [21/2005]
