Тестовий драйв Велика настінна курсова H5 з 2011 року позашляховика

Велика стіна наведена курсова H5: Він міг стати бестселером ...

На російському автомобільному ринку є ніша, яка, зайнявши, що будь -який компетентний виробник може швидко стати лідером з продажу та популярним фаворитом. Звичайно, якщо він діє майстерно.

Ця ніша недорога, до 1 мільйона рублів, компактних позашляховиків. Не кросовери, а саме завойовники домашніх провінційних просторів, де протягом шести місяців, тобто навесні, літо та осені дороги нагадують шляхи відступання ворожих армій, а ще на шість місяців так звані зимові дороги, в Інші слова, тимчасові, злегка прокатані доріжки, призначені для аварійного проходження вантажних автомобілів та вантажних автомобілів та понесення. Спеціальне обладнання.

Сьогодні в цьому сегменті практично нічого не існує, і зрештою, 7-8 років тому тут була представлена \u200b\u200bмашина, ідеально потрапляє в цільову аудиторію. Я говорю про стару Сузукі Гранд Вітари, замість якого в 2006 році кросовер з тим самим ім'ям почав залишати конвеєри японського автот -гіганта.

Я розумію, чому іноземні виробники один за іншим відмовилися від справжніх позашляховиків. За великим рахунком, є лише дві причини: по -перше, в цивілізованих країнах до будь -якої точки, які автомобіліст хотів би відвідати, пристойні дороги, по -друге, кросовери дешевші у виробництві, оскільки вони побудовані на основі звичайних автомобілів . Досить взяти хетчбек переднього приводу в якості основи, трохи підняти шасі, закріпити задній привід через в'язку і додати зовнішній вигляд відомої жорстокості. Все, кросовер готовий!

На мою думку, справжній позашляховик, який закохався б у величезну частку російських автомобілістів, повинен бути побудований за наступною формулою:

1. Він повинен бути кадр або мати кадр, інтегрований у тіло (як Jeep Cherokee).

2. Він повинен стояти на ньому з бензиновим двигуном з об'ємом 2,5 3 літрів потужністю 150 200 л/с (більше не потрібно) з крутний момент 220 280 н.м.

3. Це повинен бути задній привід із підключеним приводом переднього колеса.

4. Зміна щонайменше 200 мм.

5. Оснащена маса не більше 1800 кг (краще менше).

Це насправді все! О так, хоча це повинно коштувати не більше мільйона в повній конфігурації.

І тепер у мене була можливість перевірити машину, яка майже вписується в рамки заявленої формули. Це наведення Hover H5 від компанії Great Wall, і навіть у верхній конфігурації. Він є рамкою, досить компактним (довжина 4650 мм), з великим зазором і з'єднаним передньою частиною. Правда, це дещо важке в 1965 р. Кг у оснащеному стані, і його двигун виявився дизельним.

Багато хто погодиться зі мною: для умов російської периферії дизельний двигун є неприйнятним варіантом, оскільки це дизельне паливо, яке продається взимку за межами маленького московського кільця, ви не можете виправити будь -які добавки. Однак, якщо ви живете в Москві або в найближчому московському регіоні, дизельна версія Hover H5 може організувати вас. Чи ні? Давайте зрозуміємо.

Після подорожі до Wingle 5, я не був здивований, що в салоні наведених у салоні немає неприємного вінілу. Інша річ мене вразила: це пахло дорогим європейським автомобілем! І все це виглядало не дешевою шкіряною оббивкою сидінь, дверних дзвінків у тоні з кріслами, суцільна торпеда, шкіряне рульове колесо, центральна консоль з екраном мультимедійного центру, елегантно, акуратно та європейським способом. Водіння сидіння з електричними регулюваннями, кліматичним управлінням, регулюванням керма (хоча лише у висоті), датчиками паркування з камерою заднього виду, просторим стовбуром та купою всіляких приємних дрібниць, яких ви не очікуєте побачити в машині варто 850 тисяч рублів.

Під капюшоном дизеля характеризується дизелем, але вібрація з нього майже не відчувалася на кермі, і хороша звукова ізоляція активно гасить звук навіть на великих швидкостях.

І тоді почалися пригоди. Я переключив автоматичний селектор коробки (4-діапазон гідротрансформора з можливістю ручного перемикання) на привід і натиснув на прискорювач. Автомобіль гуляв мляво кілька метрів і раптом різко їхав, настільки, що мені ледве вдалося сповільнитись перед світлофором! Дорога була слизькою, врятувала абс. І тому при кожному світлофорі: спочатку вичерпно летаргічний старт, потім, досягнувши 2000 обертів, потужного прориву. Погодьтеся, прийняти таку ходу непросто.

Розгадування такої поведінки автомобіля просте: двополітровий турбодизель майже миттєво набирає заявленого 310 Н. М. Двеш лише через дві тисячі обертів, тобто після активації турбіни. Наскільки він видає, поки магічна лінія не буде досягнута невідомою. Однак цього, очевидно, недостатньо, крім того, це небезпечно, особливо під час перетину нерегульованих перехресть, тому що в один момент ви просто не встигнете його залишити, незалежно від того, скільки ви натискаєте на газ.

Коли турбіна активна, автомобіль поводиться передбачувано, вона стає динамічною, перекази швидко і плавно перемикаються, без смаку, одним словом, здається, що ви керуєте повноцінним седаном бізнес-класу. Дещо зіпсуйте загальну картину занадто легке рульове колесо та сувору підвіску. Якщо ви швидко звикаєте до першого, то другий дратує, коли ви переходите з асфальту до білизни, машина починає значно тремтіти.

Як поводяться цей позашляховик поза дорогою? Передній накопичувач підключений чітко і майже непомітно просте натискання кнопки на передній консолі. Після цього машина впевнено кидається через снігові поля, піднімається на льодові гірки, загалом, виправдовує його призначення. Але Бог не дай вам втрачати швидкість на виїзді -дорозі або на Діві Снецнаї: слабка динаміка мотора з низькими швидкостями просто не дозволить вам встати, щоб його утримували! І тут ви зіткнетесь з черговою дивацтвом цього позашляховика: тут немає опускання передачі, яка могла б вирішити цю, загалом, просту проблему.

Серйозні проблеми можуть чекати водія, який, не обчислив траєкторію, вдасться повісити два колеса по діагоналі. Не дивуйтеся, взагалі не складно потрапити в подібну ситуацію на наведенні наведення: уривки для підвіски занадто короткі для позашляховика.

Резюме
Висновки просять себе. Перш ніж купувати цей автомобіль з турбодизелем, навіть москавтяни повинні серйозно зважити плюси і мінуси і, можливо, знайти альтернативний варіант, в будь -якому випадку, поки виробник не встановлює інший двигун, швидший на початку двигуна. Хоча наш Hover55, напевно, підходить для людей, які віддають перевагу виміряному стилю водіння, неквапливо рухаючись у киплячому міському потоці, ніби чіпляючись за водорості. Ця машина відкриє для них багатий світ статі під газовою педаль, яку вони раніше не вирішили. Решта має сенс чекати початку продажу Hover H6 з бензиновим двигуном потужністю 164 к.с. і крутний момент з 210 н.м. До речі, зважування нової моделі буде лише 1700 кг, і якщо вона не виявиться набагато дорожчою, ніж попередній, він повністю відповідатиме формулі ідеального компактного позашляховика для середнього російського автомобіліста. А саме наші співгромадян складають більшість.

 

Джерело: Діловий автомобільний клуб