Тестовий драйв Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan
Корисні критерії
Корпоративні підбориТемпература заборговано -23 градусів С, гострий поривний вітер, хуртовина. З швидкістю 90 км/год вітер так сильно махнув на борт, що автомобіль тримався на ході лише завдяки енергійному руху керма. Це не екстремальна посадка в негоду на пристрої, це випробування фургонів.
Ford Tourneo Connect
Ford значно більше, ніж конкуренти всередині та зовні
Приладова панель легко читається. Регульоване керма, що регулюється у двох літаках, дозволяє вибрати оптимальну посадку. Важіль KP з чіткими рухами, і ручка комфортно лежить у руці.
Вантажний простір величезний, але для того, щоб скласти місця, потрібна серйозна сила, і для того, щоб вони зайняли місце, вони повинні бути підстриженими неастетично, але це працює.
Сидіння для підключення були найзручнішими, але з великою кількістю полиць ніде не розміщувати телефон.
Під капотом Двигун: Робочий том 1796 см3,
макс. Потужність 115 літрів. з. на 5750 т ./min,
макс. момент 160 нм при 4400 об/хв/хв
Споживання палива (шосе/місто/середовище): 7,4/12,9/9,4 л на 100 км
Кількість місць 5
Передній привід
Підвіска
Передня незалежна, пружина
Спина - пружина
Хутро коробки передач. 5-тест.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 170
Прискорення до 100 км/год, з 12,7
Загальні дані
Масове обладнання./complete, кг
1420/2120
Корисний об'єм вантажу, M3
3.2
Пропускна здатність, кг 700
Партнер Peugeot
Найбідніше основне обладнання викуповується низькою ціною
Виробники стверджують, що Peugeot має внутрішній обсяг понад 200 літрів, адже він повзає, переваги партнера в менших колесах та найпростіші сидіння, що складаються з розкладанням: вам просто потрібно натиснути дві кнопки на спині.
Чомусь вважається, що підйомні двері є більш престижними, але все -таки зручніше гойдатися, особливо ті, які можуть відкритись на 90 градусів і 180 градусів.
Схема складання однакова: спина лежить на подушці, а вся структура піднімається вертикально.
Рульовий стовпчик регулюється лише кутом нахилу, а сидіння посередні.
Під капотом Двигун: Робочий том 1361 см3,
макс. Потужність 75 літрів. з. на 5500 т ./min,
макс. момент 120 нм при 3400 об/хв/хв
Споживання палива (шосе/місто/середовище): 6,2/9,7/7,5 л на 100 км
Кількість місць 5
Передній привід
Підвіска
Передня незалежна, пружина
Задня кручення
Хутро коробки передач. 5-тест.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 150
Прискорення до 100 км/год, з 17,5
Загальні дані
Масове обладнання./complete, кг
1190/1780
Корисний об'єм вантажу, M3
2.8
Перевезення, KG 590
Renault Kangoo
У трафіку міських пробок не існує рівних вузьких і коротких автомобілів.
Основний пакет (Express) включає в себе реєстратор радіо -стрічки з CD. Тахометр і спідометр знайомі та читабельні, що не можна сказати про показник температури та рівня палива; Важіль не є найзручнішим, і у верхніх положеннях ви повинні досягти цього.
Звичайно, дві бічні розсувні двері завжди зручніші, ніж одна, це дозволяє грати пасажирів/вантажі, як вам подобається. У номінації, трансформація салону, у цьому тесті, Renault виграє очки.
Колово -рульова колонка зафіксована щільно, і враховуючи вертикальну посадку, не кожен може зручно сісти
Під капотом Двигун: Робочий том 1390 см3,
макс. Потужність 75 літрів. з. на 5750 т ./min,
макс. момент 112 нм при 4400 об/хв/хв
Споживання палива (шосе/місто/середовище): 5,5/9,2/6,8 літрів на 100 км
Кількість місць 5
Передній привід
Підвіска
Передня незалежна, пружина
Задня кручення
Хутро коробки передач. 5-тест.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 154
Прискорення до 100 км/год, з 13,7
Загальні дані
Масове обладнання./complete, кг
1065/1645
Корисний об'єм вантажу, M3
2,6
Пропускна здатність, KG 580
Як/ це не сподобалось
Ford Tourneo
Сподобався
Великі зовнішні дзеркала для фургона потребують, тому що якщо ви завантажуєтесь під дах, то дзеркало салону стає марним
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Закрийте капюшон ключем запалювання? Цей фірмовий чіп Ford змушує двигун відкриватися кожного разу, коли ви відкриєте капюшон
Партнер Peugeot
Сподобався
Дефлектори салону прості та функціональні, ви можете направити потік де завгодно, або ви можете просто закрити. Тут просто нічого не зламати!
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Ідея непогана, але ось форма ... Після промивання на холоді відкрийте проблему з газовим бака. До речі, Канго відрізнявся тим самим
Renault Kangoo
Сподобався
Поєднання двигуна та коробки виводить нудьгу від звичайного руху, порожній автомобіль миттєво закручує в будь -який проміжок
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Достаток оголеного металу всередині автомобіля на 20 тис. Дол.
Напевно, якби я жив у передмісті Парижа і мав власний магазин, де я б торгував молоком та свіжою травами, я б серйозно поговорив про переваги придбання вантажного фургона за 1518 тис. Євро. Але хоча газель і Віс живі, багато таких автомобілів у Росії, які виконують функції корпоративного транспорту для всіх випадків у великих компаніях. Хоча вони таємно сказали мені, що люди з відомої національності купували декількох партнерів, щоб перенести огірки на ринок.
Водіння вражень
Можна було подолати сніговий парапет у висоту 15 см, що було перед парковкою, із сьомою спробою, просто котячи його колії. Так, в умовах нашої зими, високогірний 1,4-літровий двигун, а не найбільший дорожній процес-не найкраща комбінація ...
Але після ночі на морозі двигун без проблем завершився, і ми приєдналися до руху московських пробок. Тут вузький і короткий партнер і кануо показали себе найкращим чином. Вони стискаються в будь -які тріщини, а енергійні двигуни дозволяють вам навіть відійти. Загалом, якщо ваші інтереси вписуються всередину кільця, то вибір Peugeot та Renault досить виправданий. Вони не займуть багато місця під час паркування і будуть на місці вчасно. Але на шосе, на швидкості за сотню, високі тіла вже змушені повністю зосереджуватися на керуванні автомобілем. Переваги Ford розкриваються саме там, де є місце для розгону. При 130 км/год, навіть на зимових шинах, фургон передбачувано, дуже добре стоїть на дузі в вигині і тримає пряму лінію, практично, не реагуючи на колії. Ви не повинні обманювати себе: незважаючи на невеликий радіус черги (до речі, усі три машини є чудовою маневреністю), Connect - це велика машина і поводиться відповідно. З звички в мертвих пробках порівняно з конкурентами, рухи та суворі гальма перешкоджають досить нервовим рухом. Але це помітно, коли ви стрибаєте з одного автомобіля на інший. Досить провести день за кермом Ford, щоб оцінити еластичність 1,8-літрової (115 л.) DURATEC, що дозволяє порожній машині рухатися з другою та перемикатися через програму. Взагалі, чим більше часу ви проводите під час руху, тим менше підключитися, але вам завжди доводиться рахуватися з шириною і часто там, де кануо і партнер протікають вперед, Форд залишається сумним у хвості пробки ...
РОБОЧИЙ ПРОСТІР
Взимку в Росії життя фотографів життя є епосом Калевали. Особливо актуальним є місце, де кажуть країну вічного льоду: дуже холодно, і сонце швидко падає над горизонтом. Навіть коли потрібно захопити салон, умови освітлення потребують відкритих дверей. Звичайно, життя корпоративних водіїв не настільки суворий, але участь у фотосесії допомогла зрозуміти, що автомобілі дуже швидко кріпиться. Це особливо помітно в Кануо з його великою кількістю оголеного металу: купуючи автомобіль за 20 тисяч доларів, я хотів би побачити передні стелажі та підвіконня. Правда, обігрівач тут є найефективнішим. Для розігріву салону Peugeot потрібно трохи більше часу, і Ford в цій категорії - сторонній.
Робочий час водія розділений на три нерівні частини. Перша, найкоротша, підготовка до виходу. Корпоративна машина повинна бути чистою за визначенням, але прямокутність конструкції та вертикальні стіни прагнуть зібрати все сміття, яке поливається вулицями. Щоб приймати водні процедури на морозі, наші підопічні о, як їм не подобається. Досить, щоб усі три машини відкриті ключовим. Ідея сама по собі непогана, проти кримінальної, але відкриття бензобака після миття на кану та партнера є досить проблематичною. З розмови з драйверами виявилося, що іноді ця операція займає до години часу! Підключіть заправку без проблем, але відкрита личинка все ще надихає на страх. До речі, Ford та Hood відкриваються ключовим, і для того, щоб перевірити рівень скляного пальто, вам доведеться смикнути двигун. У цьому випадку Renault не потрібно закликати, але для того, щоб відкрити капюшон для трьох водіїв, загальний досвід яких наближається до 40 років, для пошуку крихітного важеля під передньою панеллю наближається 10 хвилин.
Решта робочого часу (від 8 до 12 годин на день) поділяється на рух і очікування. Коли робота займає стільки часу, зручність водія йде першим. Усі три машини пропонують вертикальну посадку, але найзручно було зручно отримати набір підключення: є три регулювання сидіння водія, а кермо регулюється у двох літаках. У партнера рульове колесо регулюється лише за схильністю, а канго належить щільно. Адгезія французьких автомобілів - традиційна таємниця. Кожен раз, коли його потрібно спіймати неінформативною педалі, і в який момент виробники знають пристрій. Важіль KP найбільше сподобався для Ford: масивна ручка комфортно вписується в руку, і це важко пропустити. Peugeot має дещо гіршу ситуацію з селективністю. Крім того, найпопулярніший привід КП, який, крім того, повинен досягти першої, третьої та п’ятої передачі.
Інтер'єри французів дуже схожі, очевидно, друге покоління автомобілів було зроблено з огляду на конкурента. Є багато полиць і полиць, коробки під пасажирськими стільцями та прихованими порожнинами біля ніг задніх пасажирів. І величезна полиця під стелею ... в принципі, все одно можна знайти в салоні Connect, але ніде не поставити телефон або пачку сигарет. Спроба прикріпити їх на передній панелі, після кількох маневрів, закінчилася невблаганням навколо кабіни після мобільного телефону. Зручна попільниця - це лише Peugeot в основному пакеті, а в корпоративній свідомості Ford та Renault здоровий спосіб життя, мабуть, вже вкорінений.
Корисний об'єм
Передача чотирьох пасажирів - це не проблема, але цю поїздку можна назвати комфортним лише в Connect, в ширину та довжині більше місця. Але французькі машини просторі з просторими на головах вершників безкоштовні, але три з спини на задньому сидінні тісні, а коліна відпочивають ...
Самі задні сидіння поділяються на співвідношення 40/60 і складаються однаково, у двох дозах: спина покладена на подушку, а вся структура піднімається вертикально. Це найзручніше зробити в Peugeot, просто натисніть дві кнопки на спинках. У Renault, після складання задньої частини, потрібно потягнути за пару петлі. У Ford є одна петля, і зусилля на ньому неправда: сидіння Ford найпростіше взагалі демонструють, але встановлення спини також вимагатиме зусиль.
Різниця в обсязі французьких машин мінімальна, простір Renault трохи менший через те, що арки трохи більше вводяться в салон. Ford явно більший як по ширині, так і у висоті. Але задні двері гойдалки доступні лише у довгій версії Ford, і Kangoo та партнер пропонують своїм клієнтам на вибір дверей підйому або гойдалки. Тож з точки зору зручності завантаження, Ford трохи поступається конкурентам.
Резюме
Немає сенсу детально писати про рівні та варіанти обробки, їх багато. Кількість подушок безпеки, високий або низький дах, довга або коротка основа (для Ford), наявність ABS та PBS, якість аудіосистеми залежить від товщини вашого гаманця.
Французькі машини дуже близькі як з точки зору зручності, так і в якості. Досвід роботи говорить про те, що тут також є приблизний паритет. Це означає, що питання ціни та естетичних пріоритетів залишаються. Згідно з більшістю критеріїв, Ford виходить вперед, але це дорожче, крім того, очевидно, що вартість роботи буде вищою.
Якщо ваші інтереси не виходять за межі мегаполісу, то ви можете проголосувати з рубром для французів, і якщо місто/шосе рівнозначне в системі координат, то Ford виграє.
Текст Макс Сергєв
Фото Леоніда Діда
Джерело: Машина
