Тест-драйв Ford Tourneo з мініатюра 2010 року

Ford Tourneo Connect.

Технічно є сервісним автомобілем, призначений для підтримки основної техніки у здоровому стані, що виконує головне завдання. Крім того, сервісні автомобілі доставляють покупки, виконують кур'єрські функції, інші робочі роботи, забезпечуючи функціонування основних послуг. Раніше він використовувався або автомобілі, так і вантажівки. Але з часом ринкові вимоги призвели до значного розширення цього типу автомобіля та виникнення їх кросоверів навіть у цьому сегменті.

Перший з традиційного п'яти був відійшов французький. Поява Renault Kangoo, а потім партнера Peugeot показав, що він може бути зроблений з простого легкового автомобіля. І творцям сім'ї транзиту / турнео підключаються ще далі. Вони перетнули легковий автомобіль і мікроавтобус. Це виявилося дуже цікавим.

Зовні, Tourneo Connect виробляє досить приємне враження. Справа в тому, що фотографії дещо зменшують ідею реальних розмірів машини, і коли ви вперше бачите цей автомобіль, виявляється несподівано великим, особливо тому, що модифікація з високою дахом та довгою базою була надаються до тесту. Звичайно, ви не повинні підійти до дизайну Tourneo Connect з стандартами пасажирів, завдання все ще відрізняється, і тому це виглядає як кубик, але кубик досить милий. Вже з зовнішньою перевіркою можна відзначити, що особливості, що підтверджують, що це свого роду гібрид пасажирського автомобіля та мікроавтобусом. Задні двері відкриваються дуже схожі на двері звичайного транзиту, великі дворічні бічні дзеркала більш притаманні мікроавтобусам. І якщо ви подивитеся на спину під автомобілем, то ви можете побачити повністю вантажну задню вісь на пружинах. У той же час, передня частина автомобіля більше нагадує про пасажирський капотський макет для мікроавтобусів - це нехарактерний.

Всі приймають

Процес посадки за кермом куба був досить зручним. Ви сидите, як у легкому автомобілі, тільки голова не потрібно згинати дах, а з нею і двері досить високий. Враховуючи, що Connect стверджує, що роль доставленого автомобіля та водія на день доведеться бути більш ніж за десяток разів, щоб вийти з кермо, зручність посадки-висадки стає значним фактором. Перше враження, яке з'єднує зсередини, простір. Далі, приземлення за кермом майже просто, місця, як у автобусі. Великий лобове скло з сонцезахисними козирками величезних розмірів, широкий салон, двері, панелі яких нагадують шириною вікон, у легкому автомобілі, ви не зустрінетеся.

І коли є запас простору, ви відчуваєте себе більш безпечним, особливо тому, що товщина стійок тіла надихає довіру до їх сили. Комбінація пристроїв, рульового колеса та центральної консолі такі ж, як Fiesta. Сидіння зручне, з гарною бічною підтримкою, помірно жорсткою та не ковзанням. Однак посадка трохи більш вертикальна, ніж у тій самій фієсти, і в результаті, натисніть педалі, особливо для газу, виявилося незручно. Треба занадто сильно витягнути носок, крім того, педаль акселератора дуже легкий, і через постійну напругу, нога швидко встає, і важко дозувати в такому незручному положенні. Незалежно від того, чи є газова педаль трохи знижена, вона була б набагато краще. Слід також відзначити невеликі розміри решти решти. В іншому випадку немає скарг на ергономіку.

Можливість трансформації кабіни, з урахуванням мети автомобіля, може бути визнана досить достатньою. Задні сидіння знаходяться в пропорції 40/60, звільняючи велику вантажівку. При необхідності ви можете замовити складне закриття з підлогою переднього пасажирського сидіння, а потім довжина багажного відділення може досягати 2714 мм для давньої версії. На додаток до трансформації кабіни можливі різні варіанти тіла, як це звичайне від мікроавтобусів.

Найпростіший фургон без бічних окулярів з однією стороною сидінь та однієї сторони (такий вантаж називається транзитним з'єднанням). І на верхньому кроці гамма є варіант Tourneo Connect з заскленим тілом, двома рядами сидінь, двома розсувними дверима, нагріванням теплового скла, ABS з електронною системою розподілу сил, бічні подушки безпеки, задніх дверей відкриття та інші приємні подушки дрібниці. До речі, завдяки великій ширині салону в задньому сидінні, три пасажири можуть вмістити досить комфортно. І другі розсувні двері, запропоновані як опція, не настільки необхідна: завдяки високій стелі легко піднятися на заднє сидіння та через правою двері, принаймні, у довготону машину з високою дахом.

Скрізь у вас є час

Двигуни для підключення пропонуються два: 1,8-літровий 115-сильний бензиновий Zetec та 1,8-літровий 90-сильний дизельний duratorq tdci. Дизелі встановлюються лише на транзитному підключенні T230 LWB з вантажопідйомністю 900 кг. Коробка передач механічна 5-швидкість з короткою основною передачею (4,06), яка покращує трафічні характеристики.

На дорозі відверто задоволена. Він керує, як і більшість Ford автомобілів останнього покоління, з задоволенням. Звичайно, керованість високого вантажного пасажира з заднім осью на пружинах не настільки відточена, як фокус з багатовимірним підвіскою, але ми не помітили ніяких недоліків. У місті їздити на підключенні дуже зручно. Посадка висока, площа скління велика, велика дворічна бічна дзеркала з сферичною поверхнею майже не залишають мертвих зон навколо машини. Правда, на дорозі країни, нижня частина бічних окулярів у зоні заднього виду дзеркала бризок, і це робить це трохи складніше, але не так сильно вплинути на безпеку. Наш автомобіль не був оснащений холодильним склоочисником, і тому це було цілком природним, майже відразу ж став непрозорим. Як варіант, надається встановлення заднього склоочисника, але через бічні дзеркала це не так необхідно, і його можна безпечно зберегти. Звичайно, велика площа скління, і її мінуси: в 10 градус мороз, нагрівач потребує досить довго, щоб розтопити вболівальників на стороні вікна, а з короткими поїздками, задня сторона Windows майже завжди бути замороженими. З тієї ж причини, нагрітий вітрове скло здавалося не зовсім над розмірами, це також досить велике.

Можливості бензинового двигуна та міста, і місто достатньо з маржі. Звичайно, з повним навантаженням, а для давньої версії це 700 кг, з'єднання не буде настільки швидким, з трьома пасажирами машина легко тримається у транспортному потоці, тоді як місто легко прискорюється до 120 км / год. Ми більше не намагалися більше дяку, і нічого. Мені дуже сподобалася робота PPC: перемикання світла і очищення, рух важіль мала. Механізм комутації настільки хороший, що я хочу, щоб переключитися навіть без потреби. Така коробка, безсумнівно, плюс, оскільки завантажена машина доведеться часто переключатися, особливо тому, що такі автомобілі працюють головним чином у місті, і для переміщення водія повинна зробити тисячі перемикання. Передача відносин вибираються таким чином, щоб забезпечити нормальну динаміку завантаженої машини, щоб без завантаження можна легко переключити передачі через одну з будь-яких труднощів, він не викликає жодного водія, без автомобіля.

Рульове управління і підвіска також залишили приємне враження: автомобіль поводиться стабільно в будь-яких режимах руху, за винятком того, що чутливо до імпульсних вітрів, але з такою бічною площею це не дивно. Що стосується акустичного комфорту, все не погано для автомобіля подібного класу. Навіть 120 км / год аеродинамічний шум практично не чутно, який говорить про хорошу розробку передньої частини тіла. Але шум від роботи задньої суспензії дається у великому салоні досить помітним. Неможливо сказати, що це боляче, і нічого не вплине на це, врешті-решт, підключення не є розкішним седаном, а працівником вантажного пасаюча. Спочатку ми боялися, що задні пасажири будуть холодні, тому що обсяг кабіни великий і теплий, це не так просто. Дійсно, спочатку, поки двигун потеплений, він був не дуже зручним ззаду. Але, як тільки охолоджувальна рідина в радіаторі нагрівалася достатньо, задні пасажири перестали відчувати себе незручно: тепле повітря було проведено в центрі коробки в центральному тунелі.

Робити бюджет

Отже, що таке сім'я підключення і що це необхідно? Раніше, коли не було сервісних парків, і служба бойових машин не може бути здійснена практично в будь-якому місці, крім важких автомобілів, роль яких виконувалися вантажівки та великі мікроавтобуси. Зазвичай в цій якості немає інших автомобілів. Це було їх, що було порушено між фахівцями, перехоплюючи екіпажі на перегонку, приносячи паливо до заправки, шин, запасних частин та допомагаючи приведення бойових машин у повній готовності почати наступний допінг. На ролі легкої техніки підключається.

У ньому та команді механіки є де розмістити, а каністри, набір коліс, електростанцій, компресор, інструмент, запасні частини, де покласти. У той же час швидкість легкового автомобіля підключення не дає, а з повним навантаженням, можливо, буде ще швидше. Правда, з введенням службових парків та суворого регулювання порядку служби на мітинг, необхідність легких техніків практично зникло. Але є достатньо роботи, як машини. Connect дійсно дуже добре, як сервісна машина. Світло невелику партію покупки товарів, забрати співробітників або гостей з купою завантаження з аеропорту, просто десь піти на все це з'єднання цілком підходить.

У той же час, завдяки своїм відносно невеликим розмірам, буде менше проблем з паркуванням у центрі автомобілів, а відносно невелике споживання палива не зробить поїздки занадто накладні. У редакції, Connect було б не погано, як акомпанемент під час тестів. Знову ж таки, там, де поставити обладнання, через наявність бокових ковзаючих та широких задніх дверей, досить зручно знімати автомобілі в русі, а тестова команда на це зручно йти на машину або повернення до редактора після закінчення роботи. Це все одно дуже приємно, що за розміром та вантажопідйомність пропонуються два варіанти. Той, що є меншим, у версії SWB, вантажопідйомність 625 кг, знаходиться недалеко від партнера Renault Kangoo та Peugeot, і якщо це здається недостатньо, ви можете звернути увагу на підвищену версію LWB, різницю в ціні Між ними не так чудово. Основна версія Transit Connect SWB коштує 13770 євро, LWB 14750 EUROS, Tourneo Connect, відповідно, 14750 та 15590 євро.

Леонід Кліманович
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"