Тестовий драйв Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Ford Tourneo Connect

Технік - це службовий автомобіль, призначений для підтримки в ефективному стані основного обладнання, яке виконує основне завдання. Крім того, послуги транспортні засоби транспортують товари для магазинів, виконують кур'єрські функції, інші домашні роботи, забезпечуючи функціонування основних послуг. Раніше для цього використовувались автомобілі, або вантажівки. Але з часом ринкові вимоги призвели до значного розширення цього типу автомобіля та появи їх кросоверів навіть у цьому сегменті.

Першими з традиційного каблука були французи. Поява Renault Kangoo, а потім партнер Peugeot показав, що можна зробити з простого пасажирського автомобіля. А творці родини Transit/Turneo Connect пішли ще далі. Вони перетнули легку машину та мікроавтобус. Це вийшло дуже цікаво.

Зовні Tourneo Connect справляє досить приємне враження. Справа в тому, що фотографії дещо приховують ідею реального розміру машини, і коли ви вперше бачите цей автомобіль, це виявляється несподівано великим, тим більше, що тест з високим дахом і довгим База була надана для тесту. Звичайно, ви не повинні підходити до дизайну Tourneo Connect із пасажирськими стандартами, він все ще відрізняється, і тому він виглядає як куб, але куб досить приємний. Вже під час зовнішньої експертизи можна відзначити функції, що підтверджують, що це свого роду гібрид пасажирського автомобіля та мікроавтобус. Задня дверцята вгору дуже схожа на двері звичайного транзиту, великі дзеркала з двома секціями більше притаманні мікроавтобусам. А якщо ви подивитесь на спину під машиною, то там ви можете побачити повністю вантажну задню вісь на пружинах. У той же час, передня частина автомобіля більше нагадує макет захоплення автомобіля для мікроавтобусів не єхарактерний.

Візьміть усе

Процес посадки куба був досить зручним. Ви сідаєте, як пасажирський автомобіль, тільки вам не потрібно згинати голову, а з ним двері досить високий. Враховуючи, що Connect претендує на роль транспортного автомобіля, і водієві доведеться виходити з керма більше десятка разів, зручність посадки та посадки стає важливим фактором. Перше враження, яке робить підключення зсередини, просторості. Незважаючи на те, що приземлення за кермом майже є автомобілем, місця, як у автобусі. Велике лобове скло з величезними салонами величезних розмірів, широким інтер'єром, дверима, панелями яких нагадують ширину підвіконня, ви не знайдете цього в пасажирському автомобілі.

І коли є простір, ви відчуваєте більше безпеки, тим більше, що товщина стелажів тіла надихає впевненість у їх силі. Поєднання пристроїв, керма та центральної консолі такі ж, як і у Fiesta. Сидіння зручне, з хорошою бічною підтримкою, помірно жорстким і неонсми. Однак посадка трохи більше вертикальна, ніж у тієї ж фієсти, і в результаті натискання педалей, особливо для газу, виявилося незручним. Ви повинні занадто сильно тягнути шкарпетку на себе, крім того, педаль прискорювача дуже легка, і через постійну напругу нога швидко втомлюється, і важко дозують тягу в такому незручному положенні. Якщо педаль газу трохи нижче і далеко, це було б набагато краще. Слід також відзначити невеликий розмір ділянки для решти лівої ноги. В іншому випадку жодних скарг на ергономіку.

Можливість трансформації салону, враховуючи мету автомобіля, може бути визнана цілком достатньою. Задні сидіння складаються у пропорції 40/60, звільняючи велику вантажну платформу. Якщо необхідно, ви можете замовити розкладне промивання з підлогою переднього пасажира, а потім довжина багажного відділення може досягти 2714 мм для довгої версії. Окрім трансформації салону, можливі також різні варіанти тіла, як це звичайне в мікроавтобусах.

Найпростіший фургон без бічних окулярів з одним рядом сидінь та однією бічною двері (така вантажна версія називається Transit Connect). А на верхньому етапі гамми є варіант Tourneo Connect із заскленим корпусом, двома рядами сидінь, двома змінами, нагріванням лобового скла, електронною системою для розподілу зусиль, бічними подушками безпеки, задньою петлями та іншими приємними дрібницями. До речі, завдяки великій ширині кабіни на задньому сидінні, три пасажири можуть розмістити досить комфортно. А друга розсувна дверцята, запропонована як варіант, не є такою необхідною: завдяки високій стелі, піднімаючись на заднє сидіння легко і через праву двері, принаймні в довгому машині з високим дахом.

Кожен скрізь

Пропонуються два двигуни для підключення: 1,8-літровий 115-сильний бензин ZETEC та 1,8-літровий дизельний Duratorq TDCI 90-силової сили. Дизелі встановлюються лише на Transit Connect T230 LWB з підйомною ємністю 900 кг. Механічні коробки передач 5-ступінчасті з короткою основною коробкою передач (4.06), що покращує характеристики тяги.

По дорозі Connect був відкрито задоволений. Він їздить, як і більшість автомобілів Ford останнього покоління, із задоволенням. Звичайно, керованість висококваліфікованого фургона з задньою віссю на пружинах не настільки відточена, як фокус із підвіскою з мульти-ланкою, але ми не відзначили жодних недоліків. Дуже зручно кататися на Connect у місті. Посадка висока, площа склянки є великою, великими двома дзеркалами з сферичною поверхнею практично не залишає мертвих зон навколо машини. Правда, на приміській дорозі нижня частина бічних окулярів у зоні дзеркал заднього виду розпилюється, і це ускладнює перегляд, але не так сильно, що сильно вплине на безпеку. Наш автомобіль не був обладнаний склоочисником заднього вікна, і тому він, що є цілком природним, майже одразу стало непрозорим. Як варіант, встановлення заднього склоочисника надається, але завдяки бічним дзеркалам це не так обов'язково, і це можна безпечно зберегти на ньому. Звичайно, велика площа скління має, звичайно, його недоліки: у 10-градусному морозі нагрівача потрібно досить багато часу, щоб розтопити хропфрост на бічному склі та з короткими поїздками, заднє бічне скло завжди буде бути замерзлим. З тієї ж причини нагрівання лобового скла здавалося зовсім не зайвим за розміром, також є досить великим.

Можливості бензинового двигуна в місті та місті достатньо з запасом. Звичайно, з повним навантаженням, і для довгого виповненої версії -700 кг, Connect не буде таким вигадливим, з тими ж пасажирами, що автомобіль легко проводить у потоці руху, а за містом легко прискорюється до 120 км/ Н. Ми більше не пробували слизько і нічого не використовуємо. Мені дуже сподобалася робота контрольно -пропускної точки: перемикання легкий і чіткий, рухи важеля невеликі. Механізм комутації настільки хороший, що я хочу перемикатися навіть без особливої \u200b\u200bпотреби. Така коробка є безсумнівним плюсом, тому що на завантаженому автомобілі вам доведеться часто перемикати програми, тим більше, що такі автомобілі працюють переважно в місті, а для зміни водія повинні зробити тисячі перемикання. Коефіцієнт передач вибирається таким чином, щоб забезпечити нормальну динаміку завантаженої машини, тому, не завантажуючи, ви можете легко переключити передачу через одну труднощі, це не викликає драйвера чи автомобіля.

Рульове управління та підвіска також залишили приємне враження: автомобіль поводиться стабільно в будь -яких режимах руху, за винятком того, що він чутливий до поривів бічного вітру, але з таким бічним квадратом це не дивно. Що стосується акустичного комфорту, то все добре для автомобіля цього класу. Навіть при 120 км/год аеродинамічного шуму це практично не чути, що вказує на гарне вивчення передньої частини тіла. Але шум від роботи задньої підвіски наведено у великому салоні досить помітно. Це не означає, що це заважало важко, і в цьому немає нічого особливо винуватити, врешті-решт, Connect-це не розкішний седан, а прапорщик вантажного пасажира. Спочатку ми боялися, що задні пасажири будуть холодними, адже об'єм салону великий і не так просто зігріти. Дійсно, на початку, поки двигун не зігрівся, спина була не дуже комфортною. Але як тільки охолоджуюча рідина в радіаторі досить зігрівся, задні пасажири перестали відчувати себе незручно: тепле повітря регулярно прибуває до їх ніг у центральному тунелі.

Придушення бюджету

То що таке сім'я з'єднання і для чого це потрібно? Раніше, коли на мітингу не було парків обслуговування, і технічне обслуговування бойових транспортних засобів можна було б здійснювати майже де завгодно, крім важких послуг, роль яких відігравали вантажівки та великі мікроавтобуси, були легкі технічні специфікації. Зазвичай в цій якості нічого іншого не було. Саме вони кинулися між спеціальними етапами, перехоплюючи екіпажі на дистиляції, приносячи пальне для заправки, шини, запасних частин та допомагають приносити бойові транспортні засоби в повну готовність до початку наступної DOPA. Connect чудовий для ролі світлого техніка.

У ньому та бригаді механіки є де розмістити, а каністри, набір коліс, електростанція, компресор, інструмент, запчастини - це те, куди можна поставити. У той же час він не поступається швидкості підключення, а з повним навантаженням, можливо, це буде ще швидше. Щоправда, з впровадженням парків обслуговування та суворим регулюванням замовлення на ралі, необхідність легких техніків майже зникла. Але до таких машин все ще достатньо роботи. Connect - це дуже добре, як сервісна машина. Візьміть невеликі вечірки по магазинах товарів, підберіть працівників або гостей з купою багажу з аеропорту, просто поїхати кудись для всього цього підключення цілком підходить.

У той же час, завдяки відносно невеликим розмірам, буде менше проблем із парковкою в центрі міста, забороненим автомобілями, і порівняно невелике споживання палива не зробить подорож занадто багато. У редакторах Connect це було б добре, як супроводжуюча машина під час тестів. Знову ж таки, куди поставити обладнання, завдяки наявності бічного ковзання та широких задніх дверей, досить зручно проводити фотографію автомобілів у русі, і зручно керувати автомобілем або повернутися до редакційного офісу Після закінчення роботи. Також дуже приємно, що два варіанти пропонуються в розмірах та пропускної здатності. Той, що менший, у версії SWB, з потужністю 625 кг, близький до партнера Renault Kangoo та Peugeot, і якщо це здасться недостатньо, ви можете звернути увагу на підвищену версію LWB, різницю У ціні між ними не така велика. Основна версія SWB Transit Connect коштує 13770 євро, 14750 євро, Tourneo Connect, відповідно, 14750 та 15590 євро.

Леонід Кліманович
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama