Тест-драйв Ford Tourneo з мініатюра 2010 року
Критерій утиліта
Корпоративні п'ятиТемпература за межами -23 градусів з гострим стрімким вітром, хуртовинами. На швидкості 90 км / год вітер був настільки хиткий у дошці, що автомобіль зумів тримати на курсі лише за рахунок енергійного руху водіння. Це не крайня посадка в поганій погоді на приладі, це тест фургонів.
Ford Tourneo Connect.
Ford значно більше конкурентів і всередині, а зовні
Інформаційна панель легко читається. Рульове кермо рульове керування дозволяє вибрати оптимальну посадку. КП важіль з чіткими рухами, а ручка зручно лежить в руці.
Вантажний простір величезний, але для того, щоб скласти місця, це необхідно для серйозної сили, і для того, щоб вони займалися закладеним місцем, вони повинні відскочити безумовно, але це працює.
Підключення місць виявилися найбільш комфортними, але при великій кількості полиць, немає місця, щоб покласти телефон.
Під капотом Двигун: робочий об'єм 1796 см3,
макс. Потужність 115 л. від. при 5750 об / хв,
макс. Момент 160 нм при 4400 об / хв
Споживання палива (шосе / місто / Середина): 7.4 / 12.9 / 9.4 л на 100 км
Кількість місць 5.
Приводний фронт
Підвіска
Переднясна весна
Задня весна
Хутро передач. 5-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 170
Прискорення до 100 км / год, з 12,7
Загальні дані
Масова екстра / повна, кг
1420/2120
Корисний обсяг вантажу, м3
3,2
Вантажопідйомність, кг 700
Партнер Peugeot.
Найбідніші базові бут за низькою ціною
Виробники кажуть, що внутрішній обсяг Peugeot перевищує 200 літрів, адже це є делікатесом, переваги партнера у менших колісних арках та найбільш простий алгоритм складання послідовності: вам просто потрібно натиснути дві кнопки на спинах.
З якоїсь причини вважається, що підйомні двері є престижними, але більш зручними все-таки гойдалки, особливо ті, які можуть бути відкриті як на 90 градусів, так і на 180 градусів.
Схема складання сидінь однакова: спина падає на подушку, і весь дизайн піднімається вертикально.
Рульова колонка коригується лише на кут нахилу, а середні сидіння.
Під капотом Двигун: робочий об'єм 1361 см3,
макс. Потужність 75 літрів. від. при 5500 об / хв,
макс. Момент 120 нм при 3400 об / хв
Расход топлива (трасса/город/средний): 6,2/9,7/7,5 л на 100 км
Кількість місць 5.
Приводний фронт
Підвіска
Переднясна весна
Задняя торсионная
Хутро передач. 5-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальная скорость, км/ч 150
Разгон до 100 км/ч, с 17,5
Загальні дані
Масова екстра / повна, кг
1190/1780
Корисний обсяг вантажу, м3
2,8
Грузоподъемность, кг 590
RENAULT KANGOO
В трафике городских пробок узким и коротким машинам нет равных.
В базовую комплектацию (express) включена магнитола с cd. Тахометр и спидометр привычны и читаемы, чего не скажешь об указателе температуры и уровня топлива; Рычаг не самый удобный и в верхних положениях к нему приходится тянуться.
Разумеется, две боковые сдвижные двери всегда удобнее одной, это позволяет как угодно играть комбинациями пассажиры/груз. В номинации трансформация салона, в этом тесте renault выигрывает по очкам.
Рулевая колонка закреплена намертво, а с учетом вертикальной посадки удобно усесться удается не всем
Під капотом Двигатель: рабочий объем 1390 см3,
макс. Потужність 75 літрів. від. при 5750 об / хв,
макс. момент 112 Нм при 4400 об./мин
Расход топлива (трасса/город/средний): 5,5/9,2/6,8 л на 100 км
Кількість місць 5.
Приводний фронт
Підвіска
Переднясна весна
Задняя торсионная
Хутро передач. 5-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальная скорость, км/ч 154
Разгон до 100 км/ч, с 13,7
Загальні дані
Масова екстра / повна, кг
1065/1645
Корисний обсяг вантажу, м3
2,6
Грузоподъемность, кг 580
Понравилось/ не понравилось
Ford Tourneo.
ПОНРАВИЛОСЬ
Большие наружные зеркала для фургона необходимость, ведь если грузить под крышу, то салонное зеркало становится бесполезным
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Закрывать капот ключом зажигания? Эта фирменная фишка Ford заставляет глушить двигатель каждый раз когда открываешь капот
Партнер Peugeot.
ПОНРАВИЛОСЬ
Салонные дефлекторы просто и функционально, направить поток можно куда угодно, а можно просто закрыть. Здесь просто нечему ломаться!
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Идея неплохая, но вот форма... После мойки на морозе открыть бензобак проблема. Кстати, этим же отличился и Kangoo
RENAULT KАNGOO
ПОНРАВИЛОСЬ
Сочетание двигателя и коробки изгоняет из привычного трафика скуку, пустая машина моментально ввинчивается в любую щель
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Обилие голого металла внутри машины за $20 тыс. обескураживает
Наверное, если бы я жил в пригороде Парижа и имел свою лавку, где торговал бы молоком и свежей зеленью, я бы всерьез рассуждал о выгодах приобретения грузопассажирского фургона за 1518 тыс. евро. Но пока живы Газель и ВИС, удел таких машин в России служить корпоративным транспортом на все случаи жизни в крупных компаниях. Хотя мне по секрету рассказали, что лица известной национальности купили несколько Partnerов для того, чтобы возить огурцы на рынок.
ЕЗДОВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Щоб подолати висоту снігової кисті 15 см, яка відзначається перед стоянці, вдалося до сьомої спроби, просто рухаючи свій калібр. Так, в умовах нашої зими, високо відновлений 1,4-літровий двигун, а не найбільший доріг - це не найкраща комбінація ...
Але після ночі в холоді двигун був завалений без проблем, і ми приєдналися до трафіку московських пробок. Тут вузький і короткий партнер і кенго добре показали себе добре. Вони стискаються в будь-які прогалини, а ткані двигуни дозволяють навіть стебло. Загалом, якщо ваші інтереси підходять всередині кільця, то вибір Peugeot та Renault цілком виправданий. Вони не займуть багато місця, коли парковка та в часі будуть на місці. Але на трасі, на сотні швидкості, високе тіло вже змушене повністю зосередитися на водінні. Переваги Ford виявляються лише там, де є місце для розгону. 130 км / год, навіть у зимових шинах, ван поводиться передбачувано, він добре стоїть на дузі, у свою чергу, зберігає пряму, практично без реагування на коліс. Не обманюйте себе: Незважаючи на те, що невеликий радіус обертання (до речі, всі три автомобілі відрізняються відмінною маневреності), підключайте великий автомобіль і поводиться відповідно. З невідповідними пробками у порівнянні з конкурентами, рух досить нервує за допомогою розмірів та врятованих гальм. Але це помітно, коли ви перестрибуєте з однієї машини до іншої. Достатньо провести день за кермом Ford, щоб оцінити еластичність 1,8-літрового (115 літрів.) Duratec, що дозволяє порожній машину доторкнутися з другого та перемикання через передачу. І взагалі, тим більше часу ви витрачаєте за кермом, з'єднання здається менше, але з шириною ви повинні бути вважати завжди і часто, де Kangoo та партнер шукають вперед, Ford залишається сумним у хвості трубки. ..
РОБОЧИЙ ПРОСТІР
Взимку, в Росії, життя автомобільних фотографів є епосом Калеваль. Особливо актуальним до місця, де кажуть країна про країну вічного льоду: дуже холодно, а сонце швидко не вдається для горизонту. Навіть коли потрібна внутрішня, умови освітлення вимагають відкритих дверей. Звичайно, життя корпоративних водіїв не настільки Сурі, але участь у фотосесії допомагає зрозуміти, що автомобілі виявляються дуже швидко. Це особливо помітно в Кангу з його великою кількістю голих металів: купуючи машину за 20 тисяч доларів, я хотів би бачити передні стійки та підвіконня покриті. Правда, нагрівач тут є найбільш ефективним. Трохи більше не потрібно розігріти салон Peugeot, а Ford у цій категорії аутсайдер.
Робочий час водія поділяється на три нерівні частини. Перша, найкоротша, підготовка до виходу. Корпоративна машина повинна бути очищеною за визначенням, але прямокутник дизайну та вертикальних стін мучить, збираючи всі сміття, яке поливало вулиці. Візьміть ті ж водні процедури в мороз. Наші підопічні ой, як їм не подобається. Достатньо, щоб всі три автомобілі бензобака відкриваються з ключем. Сама ідея не є поганою, антикрамінною, але зараз відкрита газовий бак після промивання в Kangoo і партнера досить проблематично. З розмови з водіями виявилося, що іноді ця операція займає до години часу! З'єднайте утримання без проблем, але відкрита личинка все ще надихає занепокоєння. До речі, ключ відкриває, а капот відкривається, і для перевірки рівня складу скла, необхідно приєднатися до двигуна. Renault двигун у цьому випадку не є необхідним, але для того, щоб відкрити капот для трьох водіїв, загальний досвід якого близький до 40 років, зайняв 10 хвилин, що це було так багато часу для пошуку крихітного важеля під фронтальна панель.
Решта часу (від 8 до 12 годин щодня) ділиться на рух і чекає. Коли робота займає стільки часу, зручність водія йде на перше місце. Всі три автомобілі пропонують вертикальну посадку, але більш комфортно вдалося отримати водіння Connect: ось три коригування водійського сидіння, а рульове колесо регулюється у двох площинах. На партнера, рульове колесо коригується лише нахилом, а кенго фіксується щільно. Диск для зчеплення французьких автомобілів - це традиційна таємниця. Кожного разу, коли неінформаційна педаль повинна зловити її, і в якому точці пристрій буде працювати тільки виробники знають. Важіль KP любив більшу частину Ford: масивна ручка зручно потрапляє в руку, і важко пропустити. Peugeot має трохи гіршу ситуацію. Найбільш невизначений привід КП у Renault, крім того, до першої, третьої та п'ятих передач, які ви повинні досягти.
Інтер'єри французів дуже схожі, очевидно, друге покоління автомобілів було зроблено з кредитом для конкуренту. Тут маса полиць і полиць, коробки під пасажирськими сидіннями та прихованими порожнинами на ногах задніх пасажирів. І величезна полиця під стелею ... В принципі, все те ж саме можна знайти в підключенні салону, але нікуди не покласти телефон або пакет сигарет. Спроба приєднати їх на передній панелі, після декількох маневрів, відмова від мобільного телефону довелося повзати по всьому салону. Комфортабельна попільничка включена в основну конфігурацію лише Peugeot, а в корпоративному свідомості Ford та Renault, здоровий спосіб життя вже очевидно вкорінений.
Корисний обсяг
Для транспортування чотирьох пасажирів не є проблемою, але комфортна ця поїздка можна назвати лише в підключенні, є більше місця і ширини, а в довжину. Але французькі машини просторі, ви не будете вільно називати голови Сводів, але трійка на задньому сидінні закриті, а коліна спираються ...
Самі задні сидіння відокремлюються у пропорції 40/60 і складені однаково, у двох прийомах: спина складається на подушку, а весь дизайн піднімається вертикально. Це найбільш зручно зробити це в Peugeot, просто натисніть дві кнопки на спині. У Renault, після того, як спина складається, вам потрібно витягнути пару петлі ременів. Ford Clop самостійно і зусилля на ньому є Неда: сидіння Ford найлегше демонтаж взагалі, але установка назад також вимагатиме зусиль.
Різниця в обсязі французьких машин мінімальна, простір Renault трохи менше, через те, що арки трохи включені в салон. Ford явно більша ширина, і висота. Але опухлі задні двері доступні лише в довгостроковій версії Ford, а Kangoo та партнер пропонують своїм клієнтам підйом або розмахуючи двері на вибір. Отже, на зручності навантаження, Ford трохи поступається конкурентів.
Резюме
Щоб докладно писати про обладнання та варіанти, не має сенсу, є багато з них. Кількість подушок безпеки, високого або низького даху, довга або коротка база (для Ford), ABS та PBS, якість аудіосистеми залежить від товщини вашого гаманець.
Французькі автомобілі дуже близькі до зручності, а також шасі. Операційний досвід показує, що тут є зразковим паритетом. Отже, питання про ціну та естетичні пріоритети залишаються. Для більшості, критеріїв Ford виступає, але це все більше і дорожче, крім того, очевидно, що вартість операції буде вищою.
Якщо ваші інтереси не виходять за межі мегальполісу, ви можете голосувати за французьку мову за рубля, і якщо пробіг міста / шосе еквівалентно в системі координат, то перемагає Ford.
Текст MAX SERGEEV
Фото Леонід Дедух
Джерело: Автомобілі
