Тест-драйв Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan

Універсальний солдат

Десятирічний американець продовжує нести послуги в Росії.
Дебют Меркурій-Селис на ринку США у лютому 1985 року. І водночас народився чотиридверний седан та станція універсал - стейк-вагон, який оснащений трилітровими V-подібними шестициліндровими бензиновими двигунами та автоматичними передачами. У 1988 році ці передні привідні транспортні засоби оснащені двигунами 3,8-літрового робочого об'єму. Через рік, а потім у 1991 році було трохи модифікованого вигляду та інтер'єру автомобіля. З 1996 року до цього дня виробляється ртуть-SECL другого покоління.
Автомобільний бренд Маркіюрі нечасто відвідує наші дороги. І, мабуть,, отже, вибір американського вагона Меркурі-Себар як героя заголовків другої руки може здатися невиправданим, якщо це не за однієї обставини: адже він, по суті, нічого не люблять популярного Ford Torus. Він відрізняється лише зміною фари, багатих внутрішнім обробкою, а також різним гербом на радіаторі. Більше того, обидва автомобілі зібрані на тій же фабриці Ford.
Чому це було? Кілька десятиліть тому тодішній голова правління Генеральних двигунів Альфред Слоан висунув фундаментальний принцип своєї корпорації на ринку США: статус особи покупця піднімається, коли він поперемінно стає власником Chevrolet, Pontiak, Buit і, Нарешті, якщо кар'єра розвинулася щасливо, досягає верху - набуває Cadillac. Наступні General Motors, Ford Motor був змушений бути прийнятий за індикативну схему - конкуренцію! У той же час, моделі ртуті повинні заповнити нішу між автомобілями Ford для середнього покупця та розкішного Лінкольна, призначеного виключно для багатих. Однак результат був не надто вражаючим. Прафразинг класики радянської поезії, можна сміливо сказати, що, кажучи, ртуть, означає Ford. Майже близнюки з'явилися на світі: Mercury-Links - Ford Escort, Mercury-Cougar - Ford Thunderderd, Mercury-Sebor - Ford Torus та ін. Так що це не варто сприймати наш герой як свого роду аутоокотику, диво-модель, для якої в Росії запчастини в другій половині дня з вогнем не буде самим собою.
На нашій закритій редакційній автостоянці, американський вагон виглядав дуже вражаючим. Незважаючи на міцні розміри, дизайн автомобіля настільки органічний, що навіть сьогодні СЕП до борту виглядає досить сучасним. Фарба - це золотий металевий на десятирічному автомобілі в цілі та збереженні, не існує помітних корозійних вогнищ, хоча в Росії ртуть експлуатується на п'ятий рік. Під капотом, теж, чистота і порядок. Триблочний двигун розташований поперек. Я навіть не можу повірити, що разом з машиною він побіг без будь-якого ремонту 190 000 км - він працює чисто, без перерви, майже мовчки. Швидше за все, це навіть не працює, але приємно шукати на холостому ходу. Але подивіться на машину знизу, від ями, трохи зменшується ейфорійський настрій. Елементи суспензії, а нижня частина ртуті, досить гарні, хоча немає ніякої кінцевої корозії.
Салон, прикрашений світловою шкірою, вражає. Дуже широкі передні сидіння опубліковані один одному. Підлокітники, що розділяють відкладення, можуть бути підвищені і розміщені між спинками місць. Потім з'являється місце для третього пасажира. Відповідно, для трьох. Для того, щоб не втручатися під ноги, автоматична автоматична чотириступенева коробка передач розміщується на рульовій колонці. Водій може вибрати три варіанти коробки - за допомогою всіх чотирьох передач, або лише три нижчі, наприклад, у місті, або з постійним першим - для переміщення важких доріг.
Як призводить до престижної моделі, Mercuri оснащений кондиціонером, енергетичними вікнами, сервоприводами дзеркал та настройки передніх сидінь.
Розміри заднього дивана є те, що на ньому, якщо бажано, можуть бути розміщені та чотири. Найбільш просторий внутрішній вагон на базі Волги просто зникає у порівнянні з Ртуть. Розмір тулуба ще більш вражає, доступ до якого можливий як через задні двері, так і через вікно в ньому - це відкривається незалежно. Якщо ви скласти заднє сидіння всього - і, до речі, це також утворюється в частинах - виявляється грандіозним вантажним майданчиком.
Незважаючи на вражаючий розмір, водіння автомобіля є абсолютно простим і навіть приємним. Опитування є відмінним, робота водія полегшує автоматичну коробку передач та керування потужністю. До розмірів автомобіля ви звикаєте швидко. Дотримуйтесь американського вагона сараю, оскільки наші водії не звертаються до Волги, просто мова не обертається. На руху Меркурія, як підходить передній привід, цосудливий зберігає дорогу, легко і слухняно змінює курс на обмотуванні. Завдяки завантаженню передньої осі, масивний енергоблок, автомобіль стабільний і цілком передбачає на мокрій і слизькій дорозі. Прохідність Меркурія також знаходиться на висоті, якщо ви вважаєте, що він є сімейним вокзальним вагоном, а не ярмарку.
М'яка підвіска (фронт - тип Mac-Ferson, задній - незалежний багатовимірний) тихо ластівка нерівномірно. Захистіть це та великі 15-дюймові колеса. Правда, через цю м'якість, коли швидко їздить на основних дорогах тіла автомобіля злегка гойдаючись, як би плаваючи на хвилях. Але сильний бічний рулон запобігає передньому та задньому стабілізаторах поперечної стабільності.
Однак, сидячи за кермом твердого вагона, навіть ремінь непомітний для себе починає вести машину повільно і з почуттям самооцінки. У московських пробок, гаситься в салоні з міського шуму, ви включаєте кондиціонер та радіо, не поспішайте думати про свій власний і не поспішайте повторити подвиги прихильників спортивного стилю, божевільний з одного ряду в іншому. Давайте випустити педаль гальма - і автомобіль згорнувся після потоку, натиснув гальмо - зупинився. Я приїхав до місця роботи, переклав важіль керування коробкою на паркувальну позицію - це всі витрати на робочу силу водія на дорозі, не рахуючи поворотів рульового колеса, який можна повернути, як кажуть, в одному палець.
Однак, якщо ваше бажання, 142-літровий двигун. З. (4800 об / хв) може показати свій характер. Він швидко обертається, забезпечуючи відмінне розгін. Напевно більше вражає динаміку ртуті з двигуном 3,8 літра. Цікаво, що влада не збільшується: дизайнери мали іншу мету - покращити характеристику крутного моменту. Таким чином, максимальний момент 3-літрової одиниці досягає 217 н.м. при 3000 об / хв, двигун становить 3,8 л - 292 н.м. при 2400 об / хв.
Рівень шуму в кабіні зі швидкістю, скажімо, 140 км / год настільки малий, що пасажири можуть говорити без збільшення голосів. Зупиніть машину з вигнання гальма. Взагалі, американський вагон, швидкий, просторий і комфортний, дуже добре для довгих подорожей. Він забезпечує навіть систему круїзного управління. Більше того, споживання палива на дорозі країни становить близько 10 літрів на 100 км дороги, в місті, однак, близько 5 л більше.
Існує використана 10-річна універсальна ртуть-СЕБ або його близнюк - Форд Торус у столиці, залежно від стану близько 7 700 доларів, п'ятирічний - близько 15 000 доларів. Мій колега отримав тільки машину тільки для $ 4500: брудний салон (на щастя, сучасна хімія створює чудеса), зламану фари, розірвану оббивку і, найголовніше, несправний автоматичний. Зберегти SEB у бойовому стані коштує копійки, незважаючи на те, що багато деталей вдалося придбати на вільному звалищі.
Основні витрати на відновлення та експлуатація автомобіля показані в таблиці. Два більше тисяч зелених на 8000 км запускаються - багато, і виключає паливо та паливо та інші дрібниці. Інша ілюстрація того, що дешево не відбувається. Збережіть це трохи, це було проведено гарний час і силу.
І все-таки жити SEBL або Torr - хороше придбання того, хто цінує комфорт, простір кабіни та потребує великого обсягу стовбура. Він універсальний (не тільки тому, що його тіло називається вагоном) і досить невибагливий, як хороший солдат, який чесно витягує свій ремінь. У нас був шанс ознайомитись з Ford - подвійним з Saibl, безрозсудний власник якого 80 000 км нічого (!) Не робив з машиною. Ні, ми не втомилися за таке ставлення до автомобіля, ми лише суворі те, що підтверджує, що американець може служити в турботі рук протягом тривалого часу.

На вузлі рульового колеса - кнопки керування круїзними контролем.

У багажному відділенні - дві складні сидіння, що обертають себел у восьмимісячний (!) Автомобіль.

Енергетична модель двигуна 1985 - 142 літрів. s., Сучасні - з чотирма клапанами на циліндр - 207 літрів. З.

Сяючий центральний плафон - основна зовнішня різниця між ртуті від падіння - Ford-Torus.

Технічна характеристика
Загальні дані: кількість місць - 6/8; Вагова вага - 1485 кг; Максимальна швидкість - 185 км / год; Середнє споживання операційного палива становить 12,5 л / 100 км; Заповідник палива - 71 л; Паливо - АІ-93. Розміри, мм: довжина - 4915; ширина - 1805; висота - 1400; база - 2695; Крок у передній частині / ззаду - 1565/1535; Дорожній кліренс - 140; Обсяг стовбура - 1290/2290; Радіус обертання - 6,1 м. Двигун: шестициліндровий V-образний, циліндровий циліндровий кут 60, з системою для вприскування електронні палива Ford; Робочий обсяг - 2979 СМЗ; Діаметр циліндра та поршневий інсульт - 88,9x80 мм; Коефіцієнт стиснення - 9.3; Потужність - 104 кВт / 142 літрів. З. при 4800 об / хв; Максимальний крутний момент - 217 нм при 3000 об / хв. Передача: привід на передніх колесах; коробка передач - автоматичний чотириступінчастий; Передача номерів: i - 2.77; II - 1.54; III - 1.00; IV - 0.69; З.Х. - 2.26; Основна передача - 3.37. Підвіска: незалежна, з поперечними стабілізаторами, переднім типом MAC-Ferson, задній - багатоповерховий. Гальма: гідравлічний з вакуумним підсилювачем; Фронт - диск вентиляційний, задній - барабани. Рульове управління: поспішати з гідравліцею. Розмір шини: 205 / 65R15.
Сергій Оскін. Фото Сергій Іванова

Джерело: Журнал "за кермом"