Тестовий драйв Ford Taurus з 2012 року седан

Ковбаса з кетчупом

Ми часто говоримо про характерні відмінності, притаманні автомобілям американської школи дизайну. Але вони завжди такі великі? Дійсно, нещодавно американці активніше виходять зі своїми моделями на європейський ринок. Одним з останніх прикладів є новий Ford Taurus, який активно пропонується в Росії. Було б непогано дізнатися, наскільки це відповідає середньому європейському смаку. Найбільш зручним для порівняння була Омега Омега.
Спаринг -партнери
Ми негайно вирішили: ми порівнюємо вагони станції. Через це насправді вийшла невелика можливість. Форд знайшов швидко. Все було так, як вони хотіли: вагон станції, тривірний двигуни двигуна, повна повна програма, ну, автоматичну коробку, звичайно. Але не було повністю відповідного OPEL, і тому вони взяли найбільш підходящі з 2,5-літровим двигуном. Різниця тридцяти сил, звичайно, помітна, але в іншому випадку - майже близнюки -бреджарів. Майже тому, що Opel має привід до задніх коліс, а Ford має передню частину. Подумайте, що не так давно, прямо протилежне поєднання виглядало набагато природніше.
Якимось чином сталося, що в суперечці щодо появи предметів наші симпатії були повністю на стороні Ford - більш свіжий та оригінальний дизайн більше сподобався. Хоча Опель також є гарною людиною, його краса відрізняється - перевіряється на міліметр. Стиснуті лінії, збалансовані пропорції - ви будете шукати. А з іншого боку, Форд - це бунт фантазії, жива емоція. Це приваблює.
В інтер'єрах салонів все повторюється: у Тельці, м'який пластиковий панівки, а омега відрізняється жорсткими правильними формами. Але тут це вже не може однозначно переконувати ваги ваги в чужій користь. Багато інших факторів додаються аж ніяк не естетичною властивістю. Основним критерієм зручності є, і тут наші партнери грають на рівній основі.
Про характеристики національного характеру
Що стосується обладнання з додатковим обладнанням, автомобілі майже копіюють один одного. Але невелика різниця просто відображає національних персонажів. Американці, мабуть, більше не думають про свою машину (принаймні цей клас) без крейс -контролю. Але з середньоамериканським кліматом нагрівання сидінь, мабуть, здається, що є чимось неприродним. А може, їх подолати асоціації з електричним кріслом? Німці позбавлені таких забобонів, тому вони сміливо зігрівають свої файлові частини, тим більше, що вони знайомі з зимовим холодом. Самі місця там зручні там і там, але в Opel вони важче, що зручно при русі по шосе. І приємніше розгортати на м'які шкіряні подушки міста в місті.
Ще кілька нюансів. На європейських машинах, а також на нашому Opel, управління Windows часто перевозяться на центральну консоль, на важіль коробки передач, або, як виявляється, знаходиться між передніми сидіннями. Можливо, це якийсь таємний, недоступний сенс нашого розуміння, але, швидше за все, це просто елементарна жалюгідність: ми поставимо це краще, ніж один набір комутаторів посередині кабіни, ніж два-повний набір водія і кожному з них відповідно до кнопки. Але омега є більш логічним та зоровим контролем клімату, оскільки ніхто не переслідував оригінальність, і крім того, ви можете регулювати температуру окремо для водія та пасажира, що сидить поруч.
Окрема розмова - власники окулярів. Американці мають сильну слабкість для них (або, можливо, вони просто втрачають психічну рівновагу, якщо поблизу немає напою). У Ford ці твори зроблені дивовижно. Вони приховані в кінці центрального підлокітника. Варто натиснути на кришку - і вона плавно, як приймач касети на дорогому магнітофоні, відкривається, а також плавно просунута з нього. Ще одна розвага, кохана за океаном, - це подивитися на себе в дзеркалі. Тому в кожному козирок від Сонця - дзеркало з підсвічуванням, яке також змінює яскравість.
Спробуйте наздогнати!
Порівнюючи поведінку автомобілів на ходу, ми здивувались: було набагато менше відмінностей, ніж вони очікували. Телець дуже поводився в європейці. Досить сувора призупинення, хоча вона зберегла рейд американців у вражаючій, все -таки поводиться дуже гідно. Але кермо було ще більш здивовано - гострим, з відмінними реактивними зусиллями, воно дозволяє впевнено керувати машиною в будь -якій ситуації. Форд виявився проклятим приємним - ми цього не очікували. Ця машина дійсно може принести задоволення від водіння. Більше того, як від активного водіння, так і від спокою, неквапливо. Взагалі ми не знаємо, як європейський смак, але Тельця нас порадували.
А як щодо Опеля? З ним все гаразд. Він продемонстрував, що від нього очікувалося: надійна поведінка в будь -яких режимах. Трохи жорсткіший, ніж Ford, підвіска є кращим на приміському шосе, ніж у місті. Дуже чутливі, навіть суворі гальма. Коли ви звикаєте до них, виникає відчуття, що в будь -який момент ви можете стояти так, ніби ви викопані. Але загалом, персонаж Опеля спокійніший: прискорення є інтенсивним, впевненим, особливо при ввімкненні спортивного режиму коробки, але БПК недостатньо (ми, звичайно, зробили знижку порівняно). Коротше кажучи, Опель, як це має бути справжнім арійським, робить все спокійно, впевнене і не захоплююче.
Редактори висловлюють подяку Московському представницькому бюро Ford, (095) 258-0900 та Trinity Motors, (095) 209-4673, для автомобілів, передбачених для тесту.
За період випробування автомобілі були застраховані в страховому компанії Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Росіяни про Тельця та Омега
У Росії новий Ford Taurus очікує, мабуть, блискучого майбутнього. Це стосується рідкісного випадку для нашої країни, коли покупці почали зацікавлені в автомобілях з Might та Main, перш ніж їх поставили в салоні. Такий інтерес був одночасно відзначений у торговому салоні F&C та в нью -йоркських двигунах.
Автомобіль дуже гарний на вигляд », - каже директор нью -йоркських моторів, Сергій Поддубні, - І тоді Тельця є найбільш розпроданою моделлю в Америці, і її новий вигляд лише сприяє зростанню популярності. Тож у Росії це піде. Більше того, поки ми навіть не розгорнули рекламну кампанію. І як підійти ближче до літа до Європи - Плюс - ви побачите, що розпочнеться. Покупцям не буде кінця.
Хто вони, ці покупці? Перш за все, компанії, для яких Телець набирається на репрезентативному автомобілі. Звичайно, не Лінкольн чи Каділак, але все -таки. Однак компанія є переважно іноземною. Росіяни ще не можуть принести свої бажання та можливості в чергу і пустити пил в очі Мерседесі. Перший, який перемістив нові тауру до всіх голови Москви представницького офісу Форда. Незабаром, чутками, Procter & Gamble та Coca-Cola піде за ними. Переговори, у будь -якому випадку, вже тривають. Але Rolling Company Herz вже завершила переговори і чекає першої партії автомобілів. Тельці та служби безпеки великих компаній близькі: охоронці, вони пояснюють, люди здебільшого великі, Тельці саме для них.
Американці чужі дрібному європейському прагненню до різноманітної конфігурації - так що, кажуть вони, кожному клієнту саме таку машину, яку він хоче. Все, що потрібно, має Телець у стандарті. По -перше, на вибір залишається шкіряний або звичайний інтер’єр: закохані обох приблизно однаково. По -друге, седан або фургон. Нам більше сподобався вагон станції, особливо після тесту, але як би не було дивовижно, він не використовує особливий попит: салони отримують замовлення виключно для седанів. І це ще раз доводить, що ми не ставимося до Тельця як до сімейного автомобіля, а як представника, який не може обійтися без швидко застарілої третьої.
І нарешті, конфіденційна інформація. Виявляється, адміністрація внутрішніх справ зацікавилася Тельцем. Він хоче сприймати їх як патрульні машини, але наразі він біжить у пробній партії. Вони нічого не можуть зробити з собою, їм подобаються великі дорогі іноземні машини.
З останніх московських оптових покупців Омег, Фапсі та Посольства Молдови слід зазначити. Відразу зрозуміло, що цей автомобіль також вважається представником. І це виявляється такою ж історією, що і з Тельцем: ніхто не хоче купувати вагони станції. Наприклад, в AutoImports, наприклад, за всі роки продажів, лише одна компанія придбала караван для свого генерального директора. Це явище в салоні пояснюється тим, що вагон станції Омега призначений для самого середнього класу, який ми не розвинемо.
Ще одна цікава схема, яку читачеві запрошують пояснити самостійно. Представлення INOFIR дуже часто беруть дизельну омегу. Російські компанії приймають, але набагато рідше. Близькі покупці - майже ніколи.
Михайл Лалаєв, директор автозаліну See Us, їхав на бензин омега. Незважаючи на офіційну позицію, яка не має для цього, він чесно розповів не лише про очевидні переваги, а й про недоліки Омеги:
Автомобіль не справляв у мене враження в Англії, де вони дали мені спробувати це на трасі. Незважаючи на великі розміри, це зовсім не важко контролювати, режими високої швидкості прекрасні. Протягом року, коли я подорожував на ньому, нічого не зламалося (однак, у застосуванні до іноземних автомобілів це стає загальною фразою). Тільки запланований. Ні, лежачи, колись застрягло компактуючим.
Але те, що мені не сподобалось: взимку, коли снігу багато, важко припаркуватися. Розумієте, потужний мотор, звичайно, чудовий, але якщо ви додасте тут задній привід та сніг, машина пропускає, ви нічого не можете зробити з цим. Коли ви сидите на животі в сніговик, жоден контроль тракту допомагає. Принаймні, вийдіть з натисканням.
Друга претензія, мабуть, серйозніша. Хоча також суто російська. Аеродинамічна лінія передньої лінії така, що на капоті досить швидко з’являються багато маленьких крапок з літаючого піску та каменів. Чомусь в Омега це проявляється більше, ніж у решті. Принаймні надягайте спеціальний фартух (ви бачили, іноді це трапляється на крутих спортивних машинах?). У Європі, звичайно, це не так, там є чисті дороги. Ми довго спантеличили, що робити зі скаргами. Але вони знайшли вихід: вони виписали аерозольні балончики з фарбою точно до кольору машин, що продаються нами. За допомогою їх і боротися з цією несподіваною проблемою. Клієнти все ще задоволені.
Модель/модифікація Ford Taurus 3.0 V6 24V станція Wagon Opel Omega Caravan 2,5 V6
Компанія Ford Motor Adam Opel Ag Виробник
США Виробнича країна Німеччина
Тіло
Вагон
Кількість дверей/місць 5/5 5/5
Двигун
Тип бензину з багатоточковим ін'єкційним бензином з ін'єкцією багатоточкової точки
Розташування переднього поперечно попереду є поздовжнім
Робочий об'єм (див. Кубічний метр) 2966 2498
Число/розташування циліндрів 6 V-подібних 6 V-подібних
Діаметр циліндра X поршня (мм) 89x80 82x80
Ступінь стиснення 10 10,8
Потужність (EES) (KW при об / хв) 149 при 5750 125 при 6000
Потужність (DIN) (с.) 203 170
Момент (EES) (НМ при об / хв) 271 при 4500 227 на 3200
Номер клапана/циліндр 4 4
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Переднє привід на задніх колесах
Четвертома автоматична швидкісна коробка передач Автоматичний автоматичний
Підвіска
Фронт є незалежним
Задній незалежний
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка, с гидроусилителем шестерня-рейка, с гидроусилителем
Гальмо
Передние дисковые (вентилируемые) дисковые (вентилируемые)
Задние дисковые дисковые
ABS на заказ в стандарте
Колеса
Размер шин 205/65 R15 205/65 R15
РАЗМЕРЫ/ОБ ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Колесная база (мм) 2693 2730
Колея передняя/колея задняя (мм) 1565/1560 1514/1528
Минимальный радиус разворота (м) 5,9 5,5
Сухая масса (кг) 1585 1580
Динамічні характеристики
Максимальная скорость (км/ч) 210 210
Економія
Расход топлива средний (л/100 км) 11,8 9
Цена растаможенного в Москве, тыс. $ 48 40
Стоимость техобслуживания, $ н/час 55 35
 
АЛЕКСАНДР КАЛУГИН,
СТЕПАН РЫБАКОВ (фото)

 

Джерело: "Автопілот"