Тест-драйв Ford Ranger 1992 - 2010 Купе
трудяга Ranger
Пікап від Ford на кожен деньПісля того як Ford Ranger провів кілька днів у редакції, що не простоявши практично ні години на приколі, я чомусь перестав сумніватися в його перспективах на російському ринку. Звичайно, він за визначенням не може бути настільки ж популярний, як, скажімо, Focus. Але свого покупця, в тому числі корпоративного, неодмінно знайде. Тому що він великий і місткий, практичний і економічний в експлуатації. Та й конкурентів у нього поки в нашій країні небагато.
Був би автомобіль, робота знайдеться
Це закон: як тільки в розпорядженні компанії (причому абсолютно неважливо маленької або великий) з'являється машина пристойною вантажопідйомності, негайно виникає необхідність чого-небудь в ній перевезти. Нам, наприклад, терміново знадобилося розвезти дві з половиною тисячі примірників газети за чотирма адресами. А це 50 пачок загальною вагою 600 кілограмів. Побачивши, як дужий вантажник всією своєю вагою розташовується на відкинутою нижній частині задніх дверей, акуратно розміщуючи всередині вантажного відсіку пачки, я було занепокоївся чи витримає вона його. Витримала, і пластик не постраждав на те все і розраховано. А взагалі-то в кузов Ranger можна завантажити більше тонни. Будь-який вантаж при цьому надійно фіксується завдяки спеціальним проушинам. Правда, занадто громіздкі речі в цьому пікапі не розмістив жорсткий верх зменшує висоту отвору до 802 мм. Зате довжина відсіку 1530 мм, а ширина 1536. Мабуть, для повсякденних потреб цього цілком достатньо. Причому вантаж буде захищений при будь-якій погоді. Так ось, коли за спиною виявилося більше півтонни, мені їзда на Ranger сподобалася навіть більше. Тому, наприклад, що на хвилях нашого асфальту стала менше відчуватися поздовжня розгойдування кузова. Адже позаду у цієї машини міст з ресорами. Саме він гарантує гарну вантажопідйомність, але позбавляє її плавності ходу. Так адже це не седан представницького класу, а пікап-трудяга. Разом з тим підвіски забезпечують дуже пристойний комфорт водієві і пасажирам (їх може бути четверо): вони ковтають нерівності дороги, а крен кузова в крутих віражах для цього автомобіля особливого значення не мають.
Важливо інше: вантаж майже не позначився на динаміці машини, вона як і раніше впевнено набирала швидкість, причому на будь-якій передачі. Незважаючи на скромні 109 сил, які видає 2,5-літровий турбодизель, водій не може відчувати себе ущемленим в можливостях на дорозі. Завдяки пристойному крутним моментом двигуна і добре підібраним передавальним числам 5-ступінчастою механічною КП, пікап демонструє досить жвавий характер.
Приємно дивує і радіус розвороту всього 12,6 м, що досить непогано для автомобіля довжиною більше п'яти метрів. До того ж бублик завдяки потужному гідропідсилювачу крутити легко. Що стосується зворотного зв'язку на кермі, то для Ranger це питання, погодьтеся, теж не особливо актуальний. До того ж її достатньо, щоб впевнено маневрувати в тісних дворах. У ГАЗелі, яка опинилася поруч під час нашої першої зупинки, це виходило куди гірше. Її водій навіть мало не в'їхав у стіну, мабуть, занадто різко натиснувши на газ. До речі, зупинити Ranger легко гальма дозволяють чітко контролювати уповільнення, незважаючи на барабанні механізми ззаду. Важливо й те, що в цьому автомобілі не втомлюєшся, навіть якщо весь день за кермом.
спартанський комфорт
У салоні все досить просто, але це зовсім не означає, що в ньому бракує комфорту. Водійське сидіння зручно і володіє повним набором необхідних регулювань. Рульова колонка переміщається лише по висоті, але проблем з правильною посадкою ця обставина не створює. Пластик не дорогою, але якісний, точність підгонки всіх деталей на висоті. Деяку різноманітність в інтер'єр вносять щиток приладів з білими циферблатами і сріблясті вставки на передній панелі. До того ж версія XLT, що побувала в редакції, непогано укомплектована. Тут і електричне регулювання дзеркал, склопідйомники на передніх дверях, АБС і кондиціонер. Всі органи управління розташовані логічно, хоча я спочатку ніяк не міг зрозуміти, що означає клавіша з написом RFW зліва від рульової колонки. Виявилося, що її натискання фактично відключає передній міст, що вимагає деякого пояснення. Поруч з важелем КП розташувався важіль роздавальної коробки передач. Його можна перевести з режиму заднього приводу в режим постійного повного або включити понижувальний ряд передач. Так ось, коли водій активує режим постійного повного приводу, на щитку спалахує відповідна піктограма і значок RFW. Незважаючи на положення важеля, потужність силового агрегату прямує на задні колеса, а для підключення передніх якраз і слід натиснути на клавішу RFW. Зроблено це для того, щоб зайвий раз не зношувати передній диференціал і вали.
Треба сказати, що одного разу мені довелося скористатися цією системою, коли після дощу я попрямував на природу з друзями. Вони, до слова сказати, з комфортом влаштувалися на задніх сидіннях, де виявилося достатньо місця і для рослих людей. Так ось, під'їжджаючи до маленького кафе на березі Клязьминского водосховища, я забув, що тільки пройшов дощ. Невеликий підйом по колії опинився через десяток метрів непереборним. Десь на його середині задні колеса почали буксувати, і кузов повільно пішов назад. Добре, включаю повний привід і відразу натискаю на клавішу RFW. Тепер зовсім інша справа! Загалом, трохи пізніше нам вдалося забратися і на куди більш крутий і слизький пагорб, щоб помилуватися околицями. Так що і бездоріжжя Ranger цілком по плечу.
Власник може заощадити
Перш за все економічний сам дизельний двигун. Хоча офіційних даних по середній витраті палива мені знайти не вдалося, за моїми оцінками він не перевищує 10 літрів на 100 км пробігу. Цікаво, що в США, на батьківщині пікапів, Ranger з таким мотором недоступний, ця версія зроблена спеціально для Європи і для Росії. І, мабуть, правильно: будь це приватний власник (скажімо, фермер або садівник-любитель), або компанія (яка, припустимо, посилає ремонтні бригади на точки), економія на паливі для всіх справу важливе. Корпоративний клієнт може додатково заощадити при покупці автомобіля і його подальшому обслуговуванні, оскільки має право розраховувати на спеціальні знижки, які пропонують офіційні дилери марки. Ну, а якщо без знижок, то Ford Ranger пропонується в двох версіях XT і XLT, ціни починаються з 23 100 доларів. Міжсервісний інтервал 10 000 км пробігу, вартість планового ТО фіксована на позначці 85 євро. Та й додаткові роботи не настільки дороги. Наприклад, заміна передніх гальмівних колодок разом з роботою обійдеться в 160 євро, задніх в 189. Гарантія на Ranger 1 рік без обмеження пробігу.
Текст: Андрій Осипов
Короткі технічні характеристики Ford Ranger
Об'єм двигуна, куб. см. 2499
Кількість клапанів на циліндр 4
Потужність, л. с. при об. / хв. 109/3500
Макс. Крутний момент, Нм при об. / Хв. 266/2000
Розгін до 100 км / год, с. 25,6
Максимальна швидкість, км / год 143
Середня витрата палива л. / 100 км. Немає даних
Обсяг паливного бака, л. 70
Маса автомобіля, кг. 1710
Габарити, мм. 5012х1740х1750
