Тестовий драйв Ford Ranger 1992 - 2010 Розділ

Про терті джинси та помаранчеві штани

За останній рік лінія пікапів на російському ринку помітно розширилася, що саме по собі є великим, особливо враховуючи їх відносно низьку ціну. Ще одна річ: ті кілька моделей, які представлені офіційними та незалежними дилерами, вражаюче закриваються в тактичних та технічних характеристиках. І вони стоять приблизно однаково, і виглядають. Тож у шанувальників російських пікапів був вибір чи це лише видимість?

Японці оголосили європейську версію нового пікапа Isuzu D-MAX напередодні автосалону Паризького автомобіля. Що було нашим здивуванням, коли ми побачили рекламу цього автомобіля на веб -сайті одного з російських незалежних дилерів, ще до Парижа ... і оскільки була потреба почати перемогти представників усієї армії, що прибуває, щоб дізнатися, хто хто, безумовний інтерес до цього, було вирішено розігріти новачків до тесту на матчі. Кого взяти до суперників? Mitsubishi L200 на ринку вже є старожилом на ринку, Ssangyong Musso Sports буде проданий для випуску цього номера, серія Mazda B не відома покупцеві, Toyota Hilux продається з більш потужним двигуном. .. Так, Ford Ranger: І продається лише півроку, а з точки зору характеристик він дуже близько, як за розміром, так і за настроєм. Нещодавно ми перевірили американський пікап і були дуже задоволені ними, тому ми приймаємо його за стандарт.

Історія річки

Оскільки бренд Isuzu не знайомий усім нашим читачам, я дозволю невелику історичну відступ. Японська компанія, яка зараз є частиною сім'ї General Motors, була сформована в 1916 році і була називатися по -різному і так довго, що не має сенсу давати повне ім’я. Що ще важливіше, вона негайно зайнялася виробництвом автомобілів. Власне, бренд Isuzu з'явився в 1933 році. Як каже корпоративна легенда, це назва однієї з річок Японії. У 1936 році був розроблений перший дизельний дизель з японського повітряного охолодження, який був поставлений на невеликі вантажівки. Компанія запустила свій перший позашляховик - Isuzu Rodeo/Bighorn на початку вісімдесятих років, а в кінці дев'яностих повністю зупиняє виробництво автомобілів, переходячи виключно на транспортні засоби, мікроавтобуси та пікапи. У середині цього року в дочірній компанії Isuzu в Тайвані, збори нового пікапа D-MAX, розроблені разом з GM.

Структурно новий пікап схожий і не як і всі попередні розробки Ісузу. Тепер вони виробляють кілька версій автомобіля - з трьома дизельними та двома бензиновими двигунами, з піврічною та подвійною кабіною, з автоматичними та механічними варіантами передачі та конфігурації. У нас була модифікація з 2,5-літровим турбодизелем 4JA1-L, 5-ступінчастим посібником, замками для рук, подвійною кабіною та мінімальним обладнанням, але з кондиціонером. Ford Ranger більш серйозно обладнаний - він, на відміну від опонента, має принаймні електричні вікна - і озброєний 2,5 -літерним турбодизелем, механічною коробкою та п’ятим інтер’єром. Насправді саме в такому вигляді американський автомобіль офіційно постачається нам, хоча є варіанти обладнання.

Зображення має значення

Здавалося б, зовнішній вигляд не може бути рішучим у виборі транспортного засобу, призначеного для транспортування картоплі, холодильників або грязі квадроцикла. Але не з нами, а не в цьому випадку! Різниця в стилях настільки вражає, що неможливо не відзначити цього - зрештою, між Фордом Рейнжером та Ісузу d - -Макаксом ... в силуеті японського пікапа зосереджуйтесь на сучасній молодь, для якої Зображення - це все. Одним словом Ісузу виглядає цікавіше, ніж Ford, що може похвалитися лише великою кількістю хрому, що компенсує його дещо нудний вигляд. Витончені криві D-MAX, чудові фари, виразні капюшони та помилковий поглиблення радіатора утворюють появу певного туриста, оснащеного в стилі Хейтека. З D-Max ви можете легко вийти в помаранчеві штани, але Рейнджер просить добрих старих потерпільних джинсів. З іншого боку, американський стиль можна назвати справжнім та японським - штучним. І якщо врахувати, що в 21 столітті мало що залишилось ...

Миття - принаймні з шланга

Але з точки зору комфорту салонів Ісузу, ми були дещо спантеличені: замість стільців перед цілим диваном, який регулюється лише на відстані до педалей, всі вікна ручні, немає Центральний замок, дзеркала та аудіосистема немає, є шість, не чотири, як у Рейнджера. Коли увімкнено, кондиціонер помітно напружує двигун. Правда, чудово, що підлога зроблена для миючого засобу, навіть тунель передачі покритий гумою.

Ford був обладнаний набагато багатшим: електричний пакет, зручні стільці, повітряні роботи, шкіряне кермо, компакт-диск. Більше того, вартість автомобілів приблизно однакова, а базова версія рейнджера ще дешевша. Однак бідність конфігурації D-MAX не вплинула на зручність посадки водія та ергономіки його робочого місця. Рульове колесо регулюється уздовж кута стовпчика, ноги для ніг можуть бути більшими, але в цілому непогані. Огляд відмінний, принаймні кращий, ніж у Ford. Але той факт, що немає подушок безпеки, не є хорошим. Відсутність нагрівання сидінь, що знаходиться на рейнджері, не задоволена.

Структурно пікапи дуже різні. Isuzu d-Max має 2,5-літровий турбодизель і Ford Ranger, але перший нижчий з вісім клапанів на циліндрі, і другий 12-клапанний OHC. У русі - просто небо і земля. Японці -це болісна, некваплива бурхла -флегматична, а янкі -різка, неспокійна холері. Обидва видають близько ста кінських сил, але в американському двигуні пік крутного моменту переміщується до середнього обороту, а полк наближається до майже 3000 об / хв. Після 1800 об / хв турбіна вмикається, забезпечуючи до 2300 досить бадьорий пікап. У Ісузу двигун дає максимальну тягу при 1600 об / хв, а потім поступово згасає, так що після 3500 нарешті піднявся. Варто скинути педаль газу, коли автомобіль починає повільно сповільнюватися, ніби ви перейшли на нижню передачу. Що стосується турбіни, то вона працює абсолютно непомітно - в тому сенсі, що не зрозуміло, коли він вмикається, і чи він взагалі вмикається ...

На практиці все це означає, що якщо на рейнджері це може легко маневрувати в інтенсивному потоці, не відчуваючи випадкового потрапляння в місто з водієм трактора, а потім D-Max в такій ситуації безсоромно відстає. Його прискорення до 100 км/год займає більше 25 секунд - Ford майже в півтора рази більше динамічні. Але на Off -Road вони змінюють місця. На грубої місцевості, по дорозі з великими вибоїнами, горбками та ямами, Ісузу спокійно, дуже впевнено, без зайвих ривків і ривків, у другій передачі. Що ж, Рейнджер в одній області поводиться як спанієль при погляді качок - він стрибає вперед, потім, спираючись на горбки, майже зупиняється, а потім знову ламається з -під вершника. Персонажі обох автомобілів можна узгодити, перейшовши на низький ряд роздаткового матеріалу. В Ісузу це традиційно велике - співвідношення передач 2,482: 1. У місцях, де Форд потрібно кинути на перешкоду з гарним ударом, D-MAX спокійно коштує помірного газу.

Магія чисел

Номери передачі ручної передачі наших пікапів дуже близькі. Перший - і Ford, і Isuzu занадто короткий, крок до другого максимуму, тоді все більш -менш рівномірно. Негайно доторкнувшись до другого, неприємно на обох автомобілях, тягу все ще недостатньо. Але на високих швидкостях перевага більш швидкого двигуна Ford з приблизно рівними показниками передач п’ятої стає очевидною. Після набору 110 км/год японський пікап настільки млявий, що все бажання прискорити зникає. Американець ідеально прискорюється щонайменше з 60, щонайменше, від 100, щонайменше від 120 км/год і до 140 поворотів для солодкої душі. Ісузу більше підходить для спокійної їзди, налаштування шасі явно дозволяють вам їхати з пристойною швидкістю. Обидва автомобілі оснащені рульовим рульовим управлінням, але на Isuzu D-MAX це більш чітке та чутливе. Однак він не може похвалитися зусиллями, що повертаються - Ford Ranger з цим трохи краще. Що ж, зручніше вирушити -дороги, якщо ви перебуваєте на Ford Ranger, оскільки силою підсилювача Ісузу та його демпфірувальних властивостей іноді не вистачає. Особливо, якщо колеса знаходяться на ступиці в грязі.

Важелі, як якорі

Зрештою, справа полягала в тому, як воно було. У кар'єрі Зеньморода ми знайшли єдину природну калюжу і задумали картину навколо неї для фотографії. І були сумніви як зі мною, так і з колегою, який не був занадто лінивим і виливав шлях до прибережного пісочного письменника, що повзає під його стопою ... Я, насправді, не піднімався туди - я просто хотів поставити машину більш однаково, І трава, здавалося, росте там. Лише прямо під дерном було болотистого місця в'язкості та глибини саме таким, що Ісузу не зміг до важелів передньої незалежної підвіски на півсекунди. Я, мені довелося повернути назад, здавалося, трохи газу і не копаю під гнівними криками! D-Max Elastic в одному і тому ж ... і те, що ми просто не робили!

Вони поклали Ісузу всім, хто прийшов до рук, і куди б вони не могли дістатися. Дошки були покриті під колесами. Чотири з так званих кабелів, придбаних на найближчій АЗС, подвоїлися, набиті під бампер ... Зупиніться! А де гачок, або око буксирує, або принаймні щось подібне? Немає! Я навіть не міг цього уявити! Так що позашляховик, утиліта, пікап, нарешті, без буксирного ока? Якась єресь! Тим не менш, її там не було. Ви можете уявити наше здивування та розчарування?

Пізніше наш технічний експерт Іван Евдокімов, який приїхав на порятунок, виявив у металевому човні, який виступав з бампера, отвір для буксирного гачка або буксирування, але гачок насправді не був у комітетах. Одним словом, якось злегка псуючи про гострі краї рушника, трофічну мотузку, на третій спробі ми витягнули з болю. Після евакуації ми оглянули місце, де сидів пікап, і виявили сліди, залишені важелями підвісок та поперечними наборами кадру, які відігравали роль надійного якоря. А колеса Ісузу було недостатньо - 225/75 R15, очевидно, бюджетний варіант. Ford на своєму 265/70 R16, виглядав і поводився набагато впевненіше.

Які висновки можна зробити після нашого тесту? Isuzu d-Max виявився автомобілем, зваженим з суперечностей. Зовнішній вигляд, цілком відповідний духу часу, неймовірно ладнає з динамічними характеристиками, ніби виходить з шістдесятих років. Блок управління блоком кнопок доповнюється ручними маточками, які між нами далеко не завжди погано, а енергетична інтенсивна та зручна передня підвіска не вписується з кондо -мульти -leaf Springs ззаду.

Кожному своє

Форд Рейнджер на тлі конкурента сприймається як більше, вибачте за каламбур, пасажира Pigap. Він підходить для тих, хто потребує універсальної машини на кожен день. Легко переїхати по місту та по шосе, а також поміркованою поза дорогою. Isuzu d-Max, з усією своєю піжоністською формою, сприймається як утилітарний автомобіль, для вильотів, де це погано з асфальтом. Вирішальним аргументом може бути надійність Ісузу. Хоча якщо ви уявляєте це з 3,0-літровим турбодизелем з інтеркулером, автоматичною коробкою передач та пари маточини, які можна включити зі швидкістю до 100 км/год, то ... однак, це буде зовсім інша машина і Це потрібно порівняти з іншими конкурентами.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Ford Ranger

Довжина/ширина/висота, мм - 5012/1810/1760
Колісна основа, мм - 3000
Дор. Лінія, мм - 208
Повна/Shar. Маса, кг - 1710/2845
Томаль і граф. Ціл. - 4, в -лінії
Робочий об'єм, кубічний метр. Див. - 2378 2495
Макс. Влада, л. З [Захищений електронною поштою]rPM - [Захищений електронною поштою]
Макс. Скручування, nm@rpm - [Захищений електронною поштою]
Передача - 5мт
Диску - ЧАСТИНА
Передня/задня підвіска - кручення/пружина
Максимальна швидкість, км/год - 145
Прискорення до 100 км/год, S - 15.7
Середнє споживання на 100 км, L - 10,3
Обсяг паливного бака, L - 70
Довжина/ширина вантажного відділення, мм - 1350/1536
Ціна з, євро - 19 270

Isuzu d-max

Довжина/ширина/висота, мм - 5020/1800/1730
Основа колеса, мм - 3050
Дор. Лінія, мм - 210
Повна/Shar. Маса, кг - 1835/2900
Томаль і граф. Ціл. - 4, в -лінії
Робочий об'єм, кубічний метр - 2495
Макс. Влада, л. З [Захищений електронною поштою]rPM - [Захищений електронною поштою]
Макс. Скручування, nm@rpm - [Захищений електронною поштою]
Передача - 5мт
Диску - ЧАСТИНА
Передня/задня підвіска - кручення/пружина
Максимальна швидкість, км/год - 150
Прискорення до 100 км/год, S - 25.2
Середнє споживання на 100 км, L - 8,5
Об'єм паливного бака, L - 76
Довжина/ширина вантажного відділення, мм - 1225/1700
Ціна від, євро - 22 000

Текст: Ігор Губар
 

Джерело: Журнал 4x4 [10/2004]