Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 седан

Куртка чотири

Питання фотографа, як завжди, знаходиться в глухий кут:
Якого вони кольору? Краще бути яскравішим
Тепер синій, сірий та два чорні.
Це було не найяскравіше, що кольорова гама чотирьох седанів середнього класу, зібрана на близькій редакційній парковці. Останній Volkswagen Passat та його суперники нещодавно трансформуються Ford Mondeo та Mazda 6. Opel Vectra, тоді як модернізований автомобіль, показаний у автосалону Франкфурта, ще не досяг Росії. Дійсно новий - це все ще лише пасат, решта рестайнованих версій. Чи можете ви очікувати надзвичайних результатів від початківця?
Сірий, синій, чорні кольори ділових курток. Малина та лимон не враховуються. Автомобілі від цієї цінової групи до хвоста або вечірнього смокінгу не витягнуті, але ви можете з’явитися в гідному місці. Я пригадую історію про Роберта Ян, прочитаний у дитинстві механічний аркуш: там було про суспільство, де машина стала необхідним предметом одягу. Ну, зручна асоціація!

Ford Mondeo
Він дебютував у 1993 році, поточне покоління було випущено з 2000 року. Рестайлінг 2003
Варіанти тіла: седан, хетчбек, фургон.
Двигуни: бензин 1,8-3,0 літрів (125-256 к.с.), дизель 2,0 та 2,2 літра.
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна, 4- та 5-ступінчаста автоматична.
Повна: Core, Trend, Titanium, Ghia, ST220.
Ціна в Росії: $ 21 120 42 100.

Трохи більше року минуло з моменту минулої Рестії, але оригіналу Ford Mondeo не можна викликати. Хоча в своїх суворих лініях не менше благодаті, ніж п’ять років тому. Однак ми не спостерігаємо, щоб їхати. І спочатку влаштуйся. Щодо місця, вони стверджували: обличчя тестерів далеко не однакова, різниця в масі -два -від 60 до 120 кг. Зрозуміло, що ви не можете догодити всім, але суцільний водій у Ford кращий за тонкий. З усім багатством конфігурації Ghia не було плутанини з комутатом.

Якщо вам не потрібно звикнути до панелі управління керуванням на рульовій колонці, тим більше, що автоматичний селектор коробки робить доступ до своїх кнопок. Кліматична установка без розділення на праву та ліву частини салону тепер вважається власністю автомобілів нижче класу. Огляд кращий за середній, але зовнішні дзеркала невеликі.
Сімнадцять дюймових коліс з шинами 50-відсоткового профілю підказку про видатні здібності по черзі та посередній комфорт.

Однак Mondeo, незважаючи на низькі профілі шини, ідеально справляється з усіма ударами. (Ті, у яких колесо підходить ціле, звичайно, не враховує.) Підвіска Ford - це достатня інтенсифікація енергії для поперечних хвиль, підтримують прийнятний зазор дороги, мовчки проковтнуть шви та суглоби і успішно володіє зростанням. Поведінка автомобіля в вигині надійніша, ніж азартні ігри. Автомобіль плавно стверджує про скидання газу і не схильний до дрейфу. Але ковзання починається рано.

Поєднання автоматичної коробки та двополікаційного двигуна влаштовує лише шанувальників спокійної їзди. Мондео здатний поспішати, але спритність зникає вже на другому передачі. Машина з чотирма передачами застаріла: вона вимикається вниз, не в змозі оптимально працювати у відносно вузькому діапазоні швидкості та значно збільшує споживання палива.

Але в піку до деяких більш сучасних, Ford Box плавно перемикається, не плутається в програмах, які, до речі, справді лише три (четвертий овердій). Шкода, що Форд галасливий: з великою швидкістю для розмови з пасажиром ви повинні підняти голос.
Заднє сидіння Mondeo, хоча значна ширина, все ще для двох. Для середнього пасажира є підголівник і пояс, але несподівано великий тунель передачі та піднята подушка не будуть зручно надані. І, звичайно, середній показник не отримає нагрівання подушки та спини.

Багажний відсік Ford може вмістити ще на 50 літрів, але в російській конфігурації з повним розміром резерву, поліуретанові розпірці займають стільки, піднімаючи стать багажника.
Основна версія Mondeo з 1,8 -літровим двигуном дуже приваблива за ціною, і навіть потужні шести -циліндрові машини відносно недорогі. Тому, вибираючи автоматичну коробку передач, варто зупинитися на двигуні більш потужним. Більше того, вони поклали з собою більш просунуті машини на п’ять -швидкісних.

Резюме
Ford Mondeo - це, по суті, дуже простий автомобіль, однак, поєднуючи надійність контролю з зразковою комфортною суспензією, але вік впливає на загальну оцінку 7,9
+ Зручна підвіска, просторий багажник, великий дорожній зазор, нагрівання задніх (!) Сидіння.
- Скромна динаміка, мляві гальма, застаріла машина, обмежений перелік додаткового обладнання.

Opel Vectra
Третє покоління Vectra представлено восени 2001 року. Рестайлінг у 2005 році.
Варіанти тіла: седан, хетчбек, фургон.
Двигуни: бензин, включаючи турбонаддув, 1,6-3,2 л (100-211 к.с.) та дизель 1,9-3,0 л (120-177 к.с.). Для Росії лише бензин.
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна, 5- та 6-ступінчаста автоматична.
Повна: Ессенція, дезінг, комфорт, елегантність, GTS.
Ціна в Росії: $ 21 190 39 970.

Зразок рестайну для тесту не дозрівав, що оновлений вектор став більше схожим на Astra, особливо фари та ліхтарі. Мотори з прямим введенням бензину не дісталися до нас. Поки що у продажу є машини для попереднього шляху зі знижкою до 2000 доларів. Opel є найбільш компактним із чотирьох, майже на 200 мм коротший, ніж Volkswagen. Це не вплинуло на кабіну, але тулуб, звичайно, менший за інші.

Vectra має найбільш промисловий дизайн інтер'єру. Будь -який стиль має вентилятори, але звикнути до прямокутних перемикачів сенсорного керма непросто. Ще складніше освоїти комп'ютер на дошці. Кожен, хто знаходить кнопку тестування на свідчення, швидше, ніж три хвилини, має право оголосити себе генієм, витрачаючи від трьох до п’яти лише талантів. Знайшли кнопку менше ніж за хвилину, яку вони дискваліфікують, вони чітко спілкувалися з завісою раніше. Не менш мудрий контроль клімату: легко встановити температуру в автоматичному режимі. Уявіть, що мандрівник просочила ноги і просить направити гаряче повітря вниз, щоб машина не стала занадто гарячою. Проблема вирішується, але вимагає щонайменше півхвилини, щоб зосередитись на ручках та відображенням.

Великі м'які стільці Opel для великих людей. Це комфортно, але належної бічної підтримки немає. Частково його замінюють дурною оббивкою. Але головна перевага автомобіля з блискавкою на емблемі в ній не тільки зручно сидіти, але легко сидіти тут завдяки широким та високим отворам. Vectra може похвалитися та хорошою видимістю. Відносно тонкі та успішно розташовані стійки не заважають огляду.

Попередній досвід спілкування з Opel-Vetra залишив спогади про жорстку підвіску та посередній комфорт. Тепер покупець може вибирати між європейською, призупиненням для поганих доріг та проміжним варіантом. Ті, що знаходяться на тестовому автомобілі. Немає скарг на нього на плоскій дорозі, але на плавних порушеннях машина інтенсивно розгойдується. Це не впливає на надійність управління занадто сильно, але помітно. Більше того, вектор ідеально справляється з невеликими чіпсами та вибоїнами. Шумки та вібрації однаково переконливо пригнічуються на 160 км/год. Ви можете вести розмову, не відволікаючись від управління.

Шанувальники вектора водіння навряд чи цікаві, незважаючи на найвищу максимальну швидкість та гарне прискорення. Хоча перевага 200 кубів робочого обсягу впливає, а коробка передач допомагає хорошому прискоренню, але динаміка не дуже вражає. Довгий термін і досить важкий газовий педаль повинен бути буквально натиснути на зупинку. Ще менше бажання швидко проїхати високу швидкість поворотів на нерівній дорозі. Все передбачувано, але розгойдування, небажання автомобіля входити на поворот і занадто легке кермо, не дозволяють єдності системи машини водія.

Ветерна ветерської мови в кутах повинна обертатися більше, ніж у інших автомобілів, але машина явно випадає з дуги. Страшно, звичайно, нічого в крайніх випадках, система стабілізації сповільнить правильне колесо.
Список додаткового обладнання вектора поступається лише Пасатовському. Можливо, майже все, до сидінь з електричним приводом та пам’яттю. У оновлених машинах також з’явиться двозначний двигун з турбонаддувом.

Резюме
Opel Vectra Якщо вам подобаються американські машини, але ви хочете Європейський дизайн, це ваш вибір. Активні драйвери навряд чи скуштують спокійний характер вектора. Загальна оцінка 8.0
+ Просторий інтер’єр, болючий двигун, спритний автоматичний, низький шум, відмінні гальма.
- Розгойдуючи нерівномірну дорогу, порожнє кермо, заплутаний алгоритм кліматичного контролю.

Mazda 6
Європейська прем'єра 2002 р. Рестайлінг 2005
Варіанти тіла: седан, хетчбек, фургон.
Двигуни: бензин, включаючи турбонаддув, 1,8-2,3 літра (120-261 к.с.), дизель 2,0 л (120-136 к.с.). До Росії постачаються лише бензинові двигуни.
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста автоматична.
Повна: база, гастролі, спорт.
Ціна в Росії: $ 22 900 41 050.

Благодать форм негайно відрізняє її від ряду однокласників. Під час висадки за кермом споро тонкого і жиру спалахнуло відновленою енергійністю. Це сидіння для тонких водіїв. Власники тіла, що вагою від Центна, і більше відвідають його на слабкому дизайні сидіння під ними. Але всі погодилися в одному: подушка може бути більш автентичною.

Салон Mazda - це найбільше повітря. Незалежно від зростання та посадки водія, всі розміри автомобіля чітко видно, крім тилу. Ну, для реверсування є датчики та дзеркала, до яких немає скарг.
Неможливо заплутатися в кнопках. Навіть комп'ютер на дошці контролюється лише одним: коротким натисканням наступного параметра, довгим розрядом.

Шість -швидкісна коробка передач натякає на спортивний потенціал. Це не зовсім правда, хоча персонаж двигуна справді годинниковий. Млявий нижче 2500 об / хв, він дійсно прокидається після 4000. При правильному дотику та комутації Mazda 6 легко сягає сотні менше ніж за 10 секунд. Машина закладає максимальну швидкість у п'ятій передачі, шоста підтримуюча. На шосе це повинно бути заощаджено паливом. Але довгі передачі означають зменшену еластичність, тому необхідно перемикатися на пару кроків.
Низькі швидкості двигуна з високою швидкістю свідчать про зменшення шуму. Але в цій галузі Мазда все ще занадто рано конкурувати з лідерами.

Дворічна підвіска спереду складніша, ніж MCEFERSON, але пом’якшує вплив приводних коліс на кермо. Він насправді не дає рук моторних моментів, і характерна для гідравлічного гідравлічного керма, що грамотно вибирається. Шасі Mazda-6-це хороший компроміс між спортивними звичками та комфортом. Реакції машини можуть бути суворими для середнього водія, але в них немає нічого небезпечного.

Мазда впевнено стоїть на нерівномірному асфальті, але з великою швидкістю точність траєкторії важко контролювати. Але енергоінтенсивність підвісок достатня.
Mazda не є рекордсменом на дозвіл на дорогу: 128 мм навіть при потужному сталевому захисті. Голі гальмівні трубки та кисневі датчики на наших дорогах не задоволені тим, що підключити їх на наші дороги.

Коротка колісна база змусила дизайнерів Maza рухати інтер’єр вперед і потонути заднє сидіння в простір між колесами. Тому лише двоє комфортно позаду, і сідаючи, вам доведеться занадто сильно зігнутись у нижній частині спини. Але багажник був шести абсолютним лідером.

Резюме
Mazda 6 Найголовніший автомобіль з чотирьох захоплюється прискореною динамікою та живим персонажем. Все це не на шкоду комфорту та економії з міцним обладнанням. Загальна оцінка 8.2
+ Хороша прискорена динаміка, гостра керованість, відмінна ергономіка, великий тулуб.
- Обмежений вибір конфігурацій, аеродинамічні шуми з високою швидкістю, скромними матеріалами прикраси, не існує індивідуального режиму встановлення клімату.

Volkswagen Passat
Європейська прем'єра 2005 року
Варіанти тіла: седан, фургон.
Двигуни: бензин, в тому числі з прямим введенням палива та турбонаддувом, 1,6-2,0 літрів (102-200 к.с.), дизельним 1,9 та 2,0 літрів (105-140 к.с.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна, 6-ступінчаста автоматична або автоматизована механічна коробка.
Повна: Trendline, Comfortline, Highline.
Ціна в Росії: $ 24 815 50 000.

Passat попереднього покоління встановив невимовний, але незаперечний стандарт для свого класу, який включав комфорт, керованість, динаміку, розміри салону, матеріали прикраси. До цього дня до цього дня не буде досягнуто всіх.
Новий Пасат, особливо в чорному та з хромованим покриттям, майже репрезентативним класом. До речі, за розміром, це не зовсім зовсім.

Навіть незручно сказати, що під капотом лише двозначного атмосферного двигуна, хоч і з прямим впорскуванням палива. Двигун непоганий: прийнятні днища, хороша середина, легко обертається до 6500 об / хв. Просто встигайте натиснути програми. Весь високий діапазон швидкості Volkswagen пропорційно розрізаний на шість штук відповідно до тяжких можливостей двигуна. Шоста передача не збільшується, а працює.

Як результат, динаміка корисна для великої та досить важкої машини та здатності обігнати без зайвого перемикання. Не слід турбуватися про шум двигуна з збільшенням швидкості.
У салоні пасатом є широка консоль, оброблена відшліфованим алюмінієм. Замість крилатого металу, може бути благородне дерево. Інновацій достатньо: електромеханічний ручний гальмо активується кнопкою, клавішу запалювання потрібно натиснути, не обертати, великий дисплей з двома стовпцями м'якого клавіш (їх функції залежать від поточної програми: радіо, телефону, навігатора, тощо). Все це вражає, але це вимагає залежності.

Цього разу салон спалахнув не через місця: вони були просто правильними, великими та маленькими. Але низькі дверні прорізи змушують вас розходитись навіть людиною середньої висоти при посадці, особливо на задньому сидінні. Хоча всередині зручно і двометрові пасажири. Стовбур був трохи розчарований: вони очікували, що вони побачать величезну утримання, але ось лише велика коробка. Але в ньому було місце для повноцінного запасного колеса на сплаві. З розміром шин 235/45R17 це важливо.

Випробування Passat без адаптованої підвіски. Тепер ви можете замовити з ним машину. Це неправильно, оскільки дозвіл на дорогу без захисту становить лише 120 мм, а наполегливість, з якою автомобіль голосує всі дефекти дорожньої поверхні межу на роздратуванні. Але скарг на керованість немає. Навіть у максимальних поворотах досить хвилястої дороги, пасат абсолютно впевнений і дозволяє протистояти траєкторії з точністю ювелірних виробів.

Оплата за це - це дратівливе повторення профілю дороги та недостатня енергетична інтенсивність підвіски.
Список додаткового обладнання довгий. За оцінками, скільки коштуватиме найдорожчий пасат, ми легко вийшли за 50 тисяч доларів. Базова модель починається з половини цієї кількості. Перевага ціни не менш значна, ніж технічна.

Резюме
Volkswagen Passat просторий, тихий, з ідеально налаштованим шасі, готовий знову стати стандартом у своєму класі. Пропозиція додаткового обладнання вимагає більше однієї години, щоб подумати про ціну.
Загальна оцінка 8.3
+ Зручне сидіння водія, просторий інтер’єр, дороге покриття, багате обладнання, відмінна настройка рульового керма, відмінний механізм перемикання передач.
- Оформлення MAL Road, обмежена енергосистентність підвіски, середня економіка, висока вартість додаткового обладнання.
     
Після спроб
Давайте повернемося до піджаків та балів, які вони мають. Перший виглядає чудовим, пришитним добре, але все ще не дуже на фігурі і, очевидно, трохи дорого. Другий модний, сидить як рукавичка, але виглядає дешевше. Третя - це не така мішкувата, але не дуже зручна. Четверта, здається, вже не модна, а яка підкладка! Все-таки выбор одежды, тем более автомобиля дело тонкое, оно очень зависит от личного вкуса. До речі, дістатися до нього, Re -Read Yang ...
 
 
 

 

 

 







Анатолий Фомин
 

Джерело: Журнал "водіння"