Тест-драйв Ford Mondeo Sedan з 2010 Sedan

відчувати різницю

Один з них - півтора рази більш потужний, ніж інший, але в три рази більше. І той, який менше, також набагато комфортний. Але дорогий швидше проходить. Ви відчуваєте різницю?
Машини не просто різні іноді з'являються відчуття, що вони представляють різні гілки автомобільної еволюції. Отже, ми намагалися зрозуміти, які відмінності виражає різницю в ціні 70 тисяч доларів.
 
220 проти 344.
Ці цифри є потужністю двох конкурентів: Audi S4 майже в півтора рази потужніше. Вони коштують жовто-синій прапор сусіднього стану, а погляди голодних хижаків оцінюють один одного. ST 220 - Ford Mondeo. Після легкого факретизації основної моделі, він відверто став відверто, задні ліхтарі з смужками були особливо успішними. Для того, щоб перетворити нормальний седан до незвичайного, аерона-постріл, який включає в себе низький бампер, спідниця, задній спойлер, 18-дюймові колесні приводи з 16 спицями та дві форсунки вихлопних систем. Не забувайте про спеціальну фарбу для тіла, яке називається неоно-блакитним металевим і призначений тільки для версії ST 220. Автомобіль, піднявся на таку броню, виглядає більш і твердою основною версією навіть у найбагатшій конфігурації.
Ауді недостатньо, щоб універсальний також є агресивним вагоном. Арки розширювачі, зла решітка радіатора, знову 18-дюймові диски та ціле число чотири вихлопні труби. A4 Avant Universal Маленький, Edaki Шановний і елегантний Покупка з відомого кутюр'є. У випадку S4, невеликий вагон став майже в винищувач, а тільки його жовті сторони привернули увагу інших.
 
У вас є які-небудь місця recaro, дорогий st 220? На синьому седані є два з них, і вони природно, фронт. Для спортивних стільців вони занадто м'які, але обладнані численною підтримкою та електрично регуляторною. Салон Спорт Ford Великі зміни не пройшли. Прилади з білими наборами, накладками педалі, рульове колесо з символами моделі та шкіряною ручкою 6-ступінчастої коробки передач. Отже, тут просто простий автомобіль перетворюється на бюджетний спортивний автомобіль. Це виявляється дуже мило, без нездорової тяги до синіх лампочок та інших пограбувань. Задні пасажири швидкого ділового седана мають у своєму розпорядженні сидіння, індивідуальні освітлювальні плавці на стелі та на підлозі, так і як приємний бонусний підлокітник з кексами. Салон покритий щільною шкірою, тільки на дверних панелях, з якоїсь причини вона поєднується з розширеним текстильним матеріалом. Музичне супровід відповідальність за аудіосистему Sony з Changer на шести дисках та пульт дистанційного керування на рульовому колесі.
 
У кабіні Audi все поділяється на зони для кожного пасажира. Кожен отримує своє особисте місце recaro та власний кокон. Ці кокони утворюються через низьку посадку та високий і широкий центральний тунель. Ауді салон - це розкіш, зведена у вищу ступінь. Дерево, замша, шкіра, алюміній. Вночі, навіть найменший ключ виділяє агресивне червоне світіння. У Інгольштадті вони вирішили, що підсвічування може навіть оснащуватися тримачем чашки. У Кельні вони були прийняті по-різному, поміщаючи отвір для скла на центральному тунелі.
 
Водій аудіо тримає трисловене кермо в руках і, як дитина, не може грати з численними електричними регуляторами та кнопками. Ford у цьому відношенні набагато більш скромні: кнопки та регулятори менше. Ось вони, відмінності. Ford стримувала розкіш за невеликі гроші, Audi зйомка розкіш за величезні.
Що ще? Навіть ці автомобілі мають стовбур, і кожен з них може транспортувати довгі предмети. Audi можна перетворити на мікрофонну, якщо бажана, і пара снігових кордонів може бути занурена в Ford. Це просто дратує, що Ford не має ніякої ручки, щоб закрити багажник. Показники корисного обсягу салонів цих спортсменів не так хвилюються, такі як, наприклад, потужність, час розгону тощо.
V6 проти V8.
З обома автомобілями, що займаються спадщиною. Ford отримав V6 від MAVERICK SUV, а S4 від старших моделей. Ford Motor Спочатку мав потужність 200 к.с., але в спеціальному інженерному відділенні, зробив ряд змін, які дозволяли збільшити потужність до 220 к.с. Передній привід Mondeo поставляється з 6-ступінчастою механіком.
 
У Quattro GmbH, вони вирішили інакше і взагалі не торкалися двигуна. Коні там не є найважчою самою машиною та настільки багатством 344. Природно, що привід має повний автомобіль, а трансформація тяги очолює 6-діапазон швидкого типтронного машини. Ви відчуваєте різницю?
 
Torque Torque ST 220 становить 285 нм проти захоплюючого 410 нм на S4, а до сотень Audi прискорюється на 5,9 с, тоді як Mondeo потрібно для цього 7.6 s. Але максимальна швидкість їх така ж 250 км / год. Перевага S4 здається незаперечною. Однак існує один маленький, але він полягає в апетиті Audi. Невеликий вагон з величезним мотором споживає понад 20 л АІ-98 на 100 км у місті, як повідомляє бортовий комп'ютер. Його супротивник набагато скромний: він має достатньо 14,5 літрів бензину на сто, а AI-95. Часи божевільних грошей пройшли, і сьогодні покупці дорогих автомобілів більш уважні до вартості експлуатації, а потім ваги чаші схильні до Ford. Св. 220 може відсвяткувати першу маленьку перемогу в нашому дуелі.
 
Ну, пора йти. Могутній V8 Audi Grokely Grokls навіть при простолі, а літрів споживання палива освітлені на різнобарвному екрані. Вам потрібно зробити лише три рухи: натисніть педаль гальма, перекладіть селектор KP на положення приводу та натисніть газ. Десь у глибині алюмінієвого компактного восьми, потужність буде вагоном, і машина не подумає, що є перерва з сцени. Потім машина почне складати передачу, а дорога перетвориться на темно-сіру голку.
Вагони прилипає до асфальту годло гардить до інших автомобілів, а ті трясеться від нього як проклятий з Ладан. Ніхто не хоче потрапити під вул. 18-дюймових коліс. Ведення тягаря на цю машину просто тому, що це достатньо для двох таких автомобілів і пару десятків Жигулі. Правда, автомат в часі прискорення тече в стан вдумливості. Медицина з цього ручного режиму та вуха пересувної передачі на рульовій колонці.
 
Mondeo Motor при простолі взагалі не чує, V6 не дратує пасажирів та інших, а не так відверто провокує водія. Ех, він матиме педаллю зчеплення! Боляче рух відмінно, і інформативність її, правильно, скажімо, цивільного. Але варто торкатися важіль KP, а обличчя висвітлює усмішку гарної кішки з морським прізвищем. Скасування скасування передачі, мінімальні рухи. Подайте двигун Fordo починається після 4500 об / хв і охоче обертається до 6500 об / хв. ST 220 прискорює розумно, але швидко, форми майже в два секунди, отримані від Audi, здається і не помічають, все відбувається те ж саме, але адреналін менше. Але спокійно. Ну, ви можете заплутати III передачу C VI, як би каже ST 220, я тільки відкрив другий, але я допоможу зробити обгону. Це дійсно так! І цей двигун має хороший заповідник тяги, а педаль газу на ST 220 менш ватяться, ніж S4.
 
Рульове управління реагує на найменший рух рук, зміна курсу відбувається швидко і зрозуміло. Обробка - це ще один Audi Trump Card в цілому та S4 зокрема. Після проходження на вхід до повороту зі швидкістю ви можете розраховувати не тільки на щастя, але і на підвісці та електронних системах. Розведення спортивного автомобіля з коротким рульовим рейсом облизує повороти не гірше, ніж чашка, а водій виконує мінімальний рух водіння. Правда, введіть підземний багаторівневий гараж з його складним маршрутом занурення, залишається складним. Але на трасі машина прекрасна. ОБГОН Ось два рухи: газ на підлозі, рульове колесо ліворуч. Потужність достатньо для невеликої площини, тому на зустрічній смузі є лише один Audi S4. У цей час стріла палива покажчик зраднично слайдів до нуля, а з кишені з'являється ще тисяча будівельного рахунку. Ми повинні примусити пил, інакше ви повинні покласти зуби на полиці. Заправка S4 коштує в середньому 1500 рублів, а їздити до 70 літрів, які розміщуються в резервуарі, можуть бути за 350 км.
 
Що Ford? Його рульове колесо, звичайно, не є настільки гострим, але теж немає синтетичного шару. Це трохи менш агресивний, трохи більш комфортний і схильний до компромісу. ST 220 нижче основної модифікації на 15 мм, його суспензія є більш жорсткою, і це найкраще постраждало від керованості, яка відрізняється в звичайній передбачуваності Mondeo. Так, ST не настільки агресивний може пройти пристрої, він розширює траєкторію, тріскає гальма і подвоює шини. Він далеко від диму з-під коліс та інших вуличних гонщиків, але легше знайти спільну мову з ним, тому що Audi постійно провокує водія. Ford готовий до компромісу: ви не намагаєтеся зобразити Олексій Дудукало, а машина не перевернуть вас нервами на дрібниці. Спокійно несете свекруху в країні і не відволікайтеся від смарт-слів про поворот. Плюс, відчуйте себе майстром ситуації, сплачуючи ваш дуже швидко Ford на ту ж саму суму, як будь-яка Volga, і переконайтеся, що ви будете їздити на одній заправці принаймні.
 
Гальма на обох автомобілях працюють точно, так і без затримок. І це незважаючи на те, що на Mondeo гальмівні диски такі ж, як і на базовій версії 1.8. Вони просто зробили їх заповідником, і це було достатньо для Combat ST 220.
Останній
Тим не менш, вони живуть у різних світах. S4 вже в базі даних дорожче, ніж ST 220 майже в три рази 100 тисяч доларів проти 39 тисяч. Але вони не на різних кроках автомобільної еволюції, вони як добре, як у відмінній фізичній формі. Звичайно, Audi Car є досить візуалізацією, статусом, але також ST 220 відповідає критеріям стану. Скільки власників звичайного Mondeo під час тесту показали нам великий палець! Тепер у моді, універсалізм, особливо в Європі, а також врятується там. Шановні, високоякісні S4 не можуть, крім того, як не тільки баварські сусіди, а й спеціальний Mondeo. І це навіть не гроші. У Св. 220 він сидить менше на порушення, це дешевше в експлуатації, а водіння задоволення дає не менше. Audi Car Hard у всіх відношеннях, у місті він відверто нічого не робити, йому потрібна доріжка або навіть закрита доріжка.
Хто краще? Краще той, хто відповідає потребам і бажанням їх власника. Але Ford стовбур більше
Технічні характеристики
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Розміри, мм 4730x1810x1460 4585x1770x1430
База, мм 2757 2650
Pitch, мм 1520/1535 1520/1520
Діаметр розвороту, м 11.1 11.1
Тип двигуна бензин V6 бензин V8
Робочий об'єм, куб. См 2967 4136.
Макс. влада,
l. / RPM 226/6150 344/7000
Макс. момент,
Nm / rpm 285/4900 410/3500
Передача механічна автоматична
6-ступінь 6-діапазон
Шини 225/40 R18 235/40 R18
Макс. Швидкість, км / год 250 250
Час розгону
0100 км / год, з 7.6 5.9
Витрата палива (ЄС),
l / 100 км 8,0 / 10.6 / 14,5 9.1 / 12.3 / 17.9
Обсяг танка, L 58 70
Максим Ракітін
Фото Леоніда Клімановича
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"