Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 седан
Старий новий друг
Форд Мондео з різними очима з'явився в РосіїКілька місяців тому ваш кореспондент зіткнувся з дуже цікавою регулярністю, оновленим Ford Explorer, який з’явився в редакції під час наступного тесту, насправді це виявилося абсолютно новим у всіх основних змінах позашляховика, що торкнулися варіантів для його Конфігурація, яку було важко викликати рестайлінг. Однак, як виявилося, такі метаморфози неодноразово траплялися з іншими моделями цієї американської компанії. І так, Форд залишався вірним собі стосовно однієї з найпопулярніших моделей Mondeo в D-класі, поява якого знову була трохи виправлена.
Протягом п'яти років існування Ford Mondeo у його нинішньому вигляді це друге рестайлінг (автомобіль пережив першу пластичну хірургію в 2003 році), тому, схоже, друге покоління моделі, як і її попередник, було визначено в Довго -Livers (нагадайте, що попередній Мондео стояв на конвеєрі з 1993 по 2000 рік). Однак тут нічого не здивувати. Очевидно, така політика є плідом: кожна десята частина автомобіля D-класу, продана в Європі минулого року, Ford Mondeo. Коментарі зайві.
Взагалі, Форди вибрали ще раз, щоб пройтись по вже побитим шляхом, тому у зовнішній частині новинки немає серйозних змін. Дизайнери змінили форми обох бамперів, злегка освіжаючи верхню та нижню помилкові решітки радіатора, головна оптика отримала більш прозорі ковпачки, а горизонтальні хромовані смуги з'явилися на задніх вогнях, що робить їх подібними до аналогічної частини німецького Даймлера-Бенца машини. Це насправді все. В іншому випадку це все одно Ford Mondeo, з однаковим впізнаваним, м'язовим зовнішнім виглядом та характерним профілем тіла. Хоча, як відомо, вони не шукають добра з добра, і навряд чи американці прагнуть змінити досить успішний зовнішній вигляд свого європейського флагмана. Принаймні поки що. І нинішнє рестайлінг, безумовно, не на шкоду йому.
Всередині з метаморфозами вони зовсім не турбувались. Тут все ще стильно, красиво та органічно. Єдина зміна легкого рестайлінгу аналогових годинників на центральній консолі. До ергономіки, знову ж таки, принаймні стверджує. Головна і, можливо, єдина посадка водія, а точніше, - це не зовсім логічні коригування переднього сидіння. Сам стілець може бути відрегульований у поздовжній площині та висоті (і, звичайно, задньої частини спини), але пара електричних приводів, відповідальних за останню функцію, насправді регулює кути нахилу подушки, щоб просто не потрібно було опустити його в заданому положенні. Час їхати на себе. Хоча такі маніпуляції з пасажирським сидінням, оснащеним жорстким регулюванням висоти, займає набагато менше часу. Однак це суб'єктивно, і ця проблема вплине, можливо, лише людей із збільшенням вище середнього. В іншому випадку салон седана майже ідеальний.
Однак, як виявилося, тут є щось покращити. Mondeo з модельного року 2005 року, крім чотирьох існуючих, отримав ще один набір титану (з його похідною, призначеною Litera X). Природно, ми говоримо про верхню версію, яка розміщується як альтернатива шикарній Ghia, але вона виконується в більш спортивному стилі, який виражається в зміні кольорової гами та використання інших матеріалів прикраси. Основна версія з 2-літровим двигуном 145 кінських сил коштує від 26 500 доларів, але за ці гроші покупець отримує кліматичний контроль, повний електричний пакет, нагріте лобове скло та насадки для пральників, нагрівання сидінь та багато іншого. Ви також можете звернутися до найширшого списку додаткового обладнання, де є датчики паркування, круїз -контроль, та ксенонові фари, електричний люк та шкіряна оббивка сидінь з вставками Алькантара ... правда, близько 35004 000 доларів Потрібно платити за ці варіанти, однак, якщо гаманець дозволяє ... наприклад, седан, виконаний титаном X, вартістю майже 40 000 куб. Однак, серед іншого, він був оснащений топ-3-літровим двигуном V6, який спочатку підвищив свою ціну на 5000 доларів. Хоча не забувайте, що Ford славиться своєю мінливістю, тому покупець може вибирати один із чотирьох двигунів, запропонованих моделі, включаючи 2,2-літровий турбодизель, який розвиває 155 коней.
Ще одна перевага Mondeo Security відповідає за нього фірмовою системою інтелектуального захисту IPS, яка, до речі, залишалася незмінною. У випадку зіткнення він аналізує ситуацію і дає сигнал, що підходить для спрацьовування (двостороння фронтальна, бічна та надувна штори), претензії та обмеження ременів безпеки, враховуючи силу удару, положення водія та положення водія та положення водія та наявність пасажира на передньому сидінні. Крім того, комплект Titanium включає ABS C EBD, ESP та систему гальмування аварійних ситуацій EBA, тому ви не можете боятися її безпеки. Звичайно, в межах розумного.
Більше того, це стає актуальним, коли 3-літровий V6 сімейства Дуратек встановлюється під капотом седана (примусова версія встановлюється на флагманській Mondeo ST220) і навіть агрегується з 6-ступінчастою механікою Durashift. До речі, останні американці також трохи покращили її. Звичайно, не виникає питання про будь -які кардинальні зміни, але все -таки ... насправді, Fords закінчили саму коробку, а механізм трансферів, додавши там безпечне кільце, подібне до того, що ми зустріли, наприклад, на Важелі автомобіля Opel. Тепер, щоб увімкнути задню передачу, водієві доведеться підтягнути його, і лише потім потонути важіль ліворуч. Частково це рішення виглядає суперечливим, оскільки додаткові маніпуляції доведеться проводити додатковий час. Але насправді після пари тренувань час перемикання скорочується до мінімуму, крім того, сама схема майже повністю виключає можливість помилок при виборі передачі, яку, як ви бачите, часто трапляється, особливо з водіями -початківцями. Загалом, так чи інакше, це інновація не може бути названа зайвою.
Однак це не вплинуло на звички автомобіля. Хоча будь -які зміни, можливо, вже непотрібні: Mondeo вже цілком здатний залучити багатьох водіїв до табору своїх шанувальників. Вам навіть не потрібно писати про те, як він йде, достатньо подивитися на характеристики живлення, яка, з максимальною потужністю 204 коней, видає 280 нм при 4900 революціях. У той же час автомобіль ідеально спрямовується і ідеально гальмує, надзвичайно адекватно реагує на натискання середньої педалі. Для помірно, жорстка підвіска досить комфортна (тут знову без змін: перед стійкою McPherson та Quadralink Multi -посилання тестується роками). Звичайно, періодично пасажири трясуться при нерівності, але це компенсується відмінною стабільністю на великих швидкостях і майже повною відсутністю накопичення. І все-таки, як не дивно, Мондео з 3-літровим V6 під капюшоном виявився машиною для відпочинку ... водіння. З одного боку, це дозволяє вам робити з вами що -небудь: потужний ривок із світлофора -це не проблема, висока швидкість тяжіння на максимальній швидкості вздовж однієї з доріжок поблизу Москви, будь ласка. Резерв потужності більш ніж достатньо для обох для іншого. Але з іншим, автомобіль аж ніяк не агресивний і не спровокує активну їзду, навпаки, заспокоює. Саме тоді водій може отримати максимальне задоволення, задоволення від сучасного, надійного, комфортного та, що найголовніше, потужного автомобіля, який у будь -який момент виконає будь -яку з ваших команд, будь -які ваші бажання.
Текст: Володимир Жидков
Джерело: Журнал Mkobil [05.09.2005]
