Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 седан
Круглий відмінний студент
Ford Mondeo важко знайти помилку. Але ти можеш ...Школу, в якій я колись навчався, не можна було назвати середнім. У той час це був найкращий навчальний заклад одного з північних регіонів Москви, де діти з молодих нігтів поглибилися зокрема англійською мовою та британською культурою. Ті, хто не хотів, всупереч загальній приказці, не були вимушені, а миттєво перевели до сусідньої цілком середньої школи. Серед нас були ті, хто швидше розуміє складні науки і отримав лише п’ять. Я не скажу, що ми їх не любили, але вони були занадто правими, а отже, якісь свіжі. Про такий -Ford Mondeo у новій версії з трьома літерами V6.
На Java я бачу, як інженери Ford створили друге покоління Mondeo кілька років тому і навчив це хорошим манерам. Автомобіль справді вийшов у всіх відношеннях, що сьогодні зовсім не є правилом. За три дні, коли я провів колесо цього автомобіля, я мав лише одну претензію на це по суті. Але більше про це пізніше, але наразі ми пам’ятаємо, що спочатку Ford випустив заряджену версію ST220 на ринку, а потім оновив його зовнішній вигляд, а тепер представив потужну модифікацію з трьома літерами V6. Він закінчив усі свої університети з відзнакою. Здавалося б, що ще можна побажати від Mondeo? З точки зору звичайного покупця, можливо, нічого. Якщо глобальний зниження цін, як на фокусі, але це зовсім інша історія. Я пам’ятаю, як тільки мені пощастило на годину винуватити протягом години у всьому світі з головним дизайнером BMW Кріса Бангун. А потім він висловив дивовижно справжню думку: твір будь -якого дизайнера може вважатися успішним, якщо це спричиняє емоції. У будь -якому випадку, які є позитивними чи негативними, але не нейтральними. Я повністю поділяю цю точку зору і тому наважусь сказати, що Мондео схожий на цього чудового учня зі школи. Тобто це ідеально з точки зору теоретичної підготовки, але на практиці свіжий як Матсу. Це (я визнаю це, як і моя суб'єктивність) для багатьох це безсумнівний плюс. Так, що там, якби ви викинули журналістські псуми з луски лусочки, то я б сам придбав цей Ford. Сказати, що машина погано блукати. Мондео надзвичайно зручний, немає жодної претензії відповідно до ергономіки робочого місця водія та пасажирської частини кабіни. Передні шкіряні стільці з купою регулювання, рукотворне управління, лаконічна панель пристроїв, сумочка та коробка передач. Електроенергія миттєво нагрівається, опускає, піднімається, відкривається, закривається, вмикає і вимикає все, що передбачається, важелі керма та поворотні регулятори рухаються правильними зусиллями і зроблені з матеріалу приємного на дотик.
Так, і зовні Мондео виглядає досить поважно і займає саме стільки місця на дорозі Седан бізнес -класу. І у версії, яку я отримав на тест, на додаток до стандартної музичної системи Sony (Ford давно співпрацює з цією японською компанією), розважальний комплекс, заснований на DVD -гравця та два монітори, встановлені в обмеженнях голови фронту Сидіння були додані. Я знайшов їх, до речі, зовсім випадково, регулюючи корпус шкіри -зсуву з підголівника. Спочатку я навіть був здивований, як це було, стільці були обшиті природним матеріалом, але на верхній частині не було достатньо шкіри? Але потім він помітив гофрований шланг, що піднімається з кишечника спини і, нарешті, виявив монітор, потім другий, потім блок з роз'ємами для підключення ігрової консолі або відеомакера на центральному тунелі, потім пульт дистанційного керування в рукавичка, а потім почалися проблеми. Перший пошук батарейних батарей для пульта дистанційного керування, які, мабуть, не включаються до стандартного обладнання машини; Другий пошук самого програвача DVD, який, як виявилося, прихований під переднім правим кріслом; Третій пошук навушників. З незрозумілої причини для мене звуковий канал від гравця не веде до стандартного радіо, як це робиться. А для того, щоб подивитися фільм або грати на префіксі з відповідним звуковим супроводом, вам потрібно окремо придбати навушники. Більше того, з довгим дротом, стандартні вушні телефони, через які мій племінник слухає на шляху до школи компакт -дисків, змусить вас сидіти занадто близько до екрану. У денному світлі є ще один мурашник, і штори в цій конфігурації Mondeo не надаються. Взагалі, п'ять теоретичних для найбагатшого пакету та трійка для практичного втілення розважальної системи на борту.
Це буде трохи занадто багато!
Однак я взяв на тест Ford Mondeo не лише для оцінки якості внутрішнього оздоблення або звуку аудіосистеми (середній звук). Найбільше мене цікавило новий двигун V6 з обсягом 3,0 літра для моделі на російському ринку, розробляючи 204 к.с. На питання про те, чому потрібна така модифікація, оскільки Mondeo Gamut вже є V6, лише 2,5-літровим, потужністю 170 сил, в російському представникному офісі Форд відповів мені, що виявляється, що багато клієнтів недостатньо для Таке стадо, і для придбання майже спортивного ST 220 (226 к.с.) їм не вистачає мужності чи грошей. Ну, нехай це буде, хоча, в моєму глибокому переконанні, для моделі достатньо двох літрів робочого обсягу зі 145 -м силами. Оскільки якесь кохання гаряче, ми перевіримо, що вони будуть їх керувати. Саме в розповіді про запущених якостей моделі єдине зауваження, яке я мав під час тесту в електронних листах графіків. Уявіть собі будній день у Москві. На дорогах так званий робочий рух, коли потік, здається, йде з хорошою швидкістю, і його абсолютно неможливо наздогнати. Я говорю це з тим, що я не просив машину деяких екстремальних завдань і, рухаючись від третього кільця, злегка сповільнився і повернув кермо. Замість того, щоб дотримуватися траєкторії, яку я планував, три-літровий Mondeo чомусь раптово сказав, що ми підемо по-своєму і почали ковзати поворот передніми колесами. Більше того, він зробив це дуже несподівано і досить різко. Я трохи випускаю педаль газу, щоб передні шини ще більше завантажувались і відновлювали зчеплення дорогою, і замість цього починається знесення корми. Автомобіль збирається стояти збоку до дороги! Ну, ні, ми не погодилися, тому я трохи додаю газ і випрямляю кермо. Взагалі, автомобілю вдалося зловити, але це варто було докласти зусиль. Мені здається, що ця проблема, яка виникла буквально поза синім, була результатом надмірного перевантаження передньої частини фронту, яка трохи змістила центр маси вперед. З цього, звичайно, він виграв прискорення, оскільки провідні передні колеса притиснуті до землі і менше ковзають, але зі швидкістю швидкості в крутих поворотах повинні бути дуже обережними. Так, і шини грають далеко від останньої ролі. Тест -mondeo був вирізаний у найсучасніших фінських шинах із спеціальною формою шипів. Вони чудово поводяться на льоду та снігу, але на мокрому асфальті, багатий ароматизований анти -головним реагентом, втрачають багатьох конкурентів. Через них, до речі, лампа функціонування системи антигранних колеса була витраченою асфальтом навіть у 4 передачі. Це опосередковано підтверджує, що 3-літровий V6 на Mondeo має завидну тягу, що не всі види шин можуть перетворитися на рух. Що стосується поведінки Mondeo у відносно прямих областях, скарг на це немає. Наприклад, це досить просто, першим, хто впав з світлофора або з трохи меншим перевантаженням, щоб стріляти в 160 км/год мотор, як мені здавалося, мені це дуже подобається. Тільки зараз споживання палива в цьому режимі руху наближається до 20 л/100 км. Щоб зменшити цю цифру на 70-80, ви можете прискорити до 60 км/год і негайно увімкнути шосту передачу (6-ступінчаста механіка включена до стандартного пакету моделі). Двигун цілком достатньо для такої вправи.
Нарешті, про ціни. Флагман Mondeo в розкішній конфігурації Ghia X з трьома літерами V6 коштуватиме 35 772 доларів. Це смішно, але приблизно однакова кількість менеджера середнього рівня отримує успішного менеджера, в який майже кожен відмінний студент обертається, щоб зламатися вище, йому не вистачає лише однієї харизми
