Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 седан

Громадянин

Ford Mondeo Tdci ідеально пристосований до життя в мегаполісі

Чотири дні водіння Мондео з 2,2-літровим турбодизелем під капотом переконав мене у двох його основних перевагах. Перший - це, очевидно, автомобіль дуже економічний, а спалювання дизельного палива в пробках вигідніше, ніж бензин. Друга полягає в тому, що він гарантує впевнений рух, забезпечуючи більш ніж пристойну динаміку та високий рівень комфорту. Тому має сенс уважніше ознайомитись як з корпоративними, так і на приватних клієнтів до дизельної версії вже популярної моделі.

НЕМОДНИЙ ГІЯ

Оскільки не має сенсу оцінювати появу добре відомої моделі в Росії (TDCI відрізняється лише в присутності відповідної таблички таблички на кришці багажника), я зупинюсь на внутрішній частині. Мондео відвідав тест у найбагатшій конфігурації Ghia, яку, на мою думку, був дуже щасливим. Оздоблення салону можна назвати розкішним і зручним без перебільшення. Добре -профільовані місця з завидною бічною опорою обшиваються шкірою та приємними на дотик і, на думку замшевої, і електричні корективи дозволяють легко вибрати правильну посадку. Комбіноване рульове колесо з натуральною деревною вставкою (хоча я особисто вважаю за краще лише шкіру) і хромове в'язання можна перемістити не тільки вгору і вниз, але вниз, але відрегульований від'їздом. Відразу, під рукою, є невелика джойстика аудіосистеми. Центральна консоль прикрашена вставками того ж дерева, і його стильні овальні годинники увінчані, за якими, однак, непросто напружувати час у темряві в дивному способі змусити напружувати зір, як Якщо змащує стрілку та позначення на циферблаті. Поруч із годинником три кнопки на базі Chrome, щоб увімкнути тривогу, нагріваючи заднє та лобове скло.

З загального стилю лише система клімату з монохромним дисплеєм трохи вибивається. Однак ми все ще говоримо про досить доступну модель. Під екраном знаходиться чорний прямокутник аудіосистеми Sony, звук якої може не вразити справжнього любителя музики, але більшість людей задовольнять досить добре. Інший, але полягає в тому, що, переходячи до третьої передачі, я випадково натиснув на палець на хромовану джойстик системи, перериваючи її роботу. Трохи нижче, в безпосередній близькості від важеля KP є кнопки, з якими можна відкрити багажник, вимкнути систему стабілізації ESP, увімкнути нагрівання або вентиляцію передніх сидінь. Далі, є не зовсім зручна попільниця (куріння шкідливо!), І це зовсім не заважає дуже зручному підлокітнику активно працювати з важелем 6-ступінчастої посібника. Нарешті, слід сказати, що зручно йти на задніх сидіннях (перевіряти), а в 500-літровому багажнику ви можете помістити багато речей.

Відпочиньте лише в наших мріях

Це оману вважати, що лише економічні люди, які сповідують надзвичайно спокійний стиль водіння, вибирають автомобіль з дизельним живленням. Давайте розберемося з цим із прикладом Ford Mondeo TDCI. І заради чистоти експерименту ми в першу чергу обігнаємо дані комп'ютера на дошці, щоб точно знати споживання палива під час активного водіння.

Ми запускаємо двигун і позначаємо тишу в салоні та майже повну відсутність коливань на ягня та важелі КП. Ну, торкніться та накопичуйте швидкість. Якби недосвідчений водій насправді був поруч зі мною, він навряд чи помітив би, як індикатор ESP моргнув на старті, тому що він би з нетерпінням чекав, тримаючи ручку над дверима. Динаміка справді здатна вразити. Зі свого боку, я поясню: індикатор моргнув, оскільки передні колеса приводу мали на меті залишити на мокрому асфальті в ковзання. Звичайно, я сам міг би уникнути цього ідеально, якби не товста підошва на взутті, не надто передбачувана педаль прискорювача, і, можливо, педаль зчеплення може бути трохи більш інформативною. Більше того, враховуючи величезний крутний момент двигуна. Однак не судіть суворо, ми просто поїхали, і будь -яка машина повинна бути прийнята.

Вот к чему не придерешься, так это к алгоритму работы механической КП: рычаг имеет четкие и короткие ходы, что позволяет быстро переходить с одной ступени на другую. Добиться резвого ускорения, кстати, можно не только при старте со светофора, но и, скажем, выстрелив со скорости в 70 км/ч. Мотор одновременно и очень эластичен большая часть крутящего момента доступна практически с холостых оборотов, и способен продемонстрировать взрывной характер, стоит его слегка пришпорить. А вот резко тормозить следует, одновременно выжимая педаль сцепления надо учитывать тот же большой крутящий момент. Между тем с замедлением у Mondeo все прекрасно дозировать усилие на педали легко, а мощности суппортов могут позавидовать многие одноклассники.

Что же касается управляемости, то на невысоких скоростях отмечаешь не слишком хорошую обратную связь на баранке. Тому причиной, видимо, стремление инженеров максимально снизать вибрации на рулевом колесе. Однако если ехать быстро, то все становится на свои места, гидроусилитель вполне позволяет ощущать руль. И, к примеру, на прямых или при прохождении связки виражей на хорошей скорости проблем не возникает. Высшую же оценку стоит поставить Mondeo за настройки подвесок. Удивляешься, насколько беззаботно можно ехать по скверной дороге. В тоже время в поворотах крены кузова не велики, почувствовать, что происходит с машиной, далеко ли до потери стабильности очень легко. Можно сказать идеальный вариант для каждодневного перемещения по городу и за его пределами.

Что в итоге? За четыре дня показания одометра увеличились на 300 километров, пройденных по всевозможным дорогам и в разном темпе. Средний расход топлива по бортовому компьютеру составил 9,4 литра неплохой результат, учитывая мой стиль вождения и общий пробег автомобиля лишь в 900 км.

Два варіанти

Протестированный Mondeo, судя по данным с официального сайта компании, доступен лишь в топ-версиях Ghia и Ghia X. Отсюда и цена от $29 000. Не думаю, что это слишком дорого для автомобиля в богатой комплектации с одним из самых совершенных и мощных 4-цилиндровых дизелей в мире. К тому же конкуренты обойдутся, пожалуй, дороже. Из тех, что доступны на нашем рынке, стоит выделить VW Passat V6 TDi, который немного мощнее, но располагает меньшим крутящим моментом, более прожорлив и заметно дороже, в том числе в обслуживании. К тому же Ford предлагает неплохую программу для корпоративных клиентов. Да и частному владельцу не грех сэкономить.
 
Текст: Андрей Осипов
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 7 (75), 2005]