Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 седан
Ділова версія
Ford Mondeo TDCI допомагає мінімізувати витратиЛише один раз на весь літній місяць, під час якого Мондео був у моєму розпорядженні, я змінив його на представника представницького класу. Тоді, чесно кажучи, потрібно було покласти пил в очі, прибувши з шикарним до заміського клубу на вечерю. У всіх інших випадках Ford з 2,2-літровим турбодизелем більше, ніж мені підходив. І коли потрібно було поїхати до Петербурга кілька днів, поєднуючи ділову зустріч з коротким відпочинком у Фінандіній затоці, я не думав про вибір транспортного засобу на секунду.
Зображення та комфорт
Про особистий образ і, звичайно, про імідж компанії, який ви уявляєте, за бажанням, відображатиметься щоразу, ходити на переговори. Наприклад, за рідкісними винятками, я не можу дозволити собі прийти на зустріч на якийсь чітко бюджетний автомобіль (це погано чи добре, але ставлення буде доречним). З іншого боку, Bentley не підходить людям марно лякати людей, і вам все одно потрібно заробити це на ньому. Але абсолютно новий Mondeo, крім того, у конфігурації GHIA, варіант дуже хороший. До речі, він також вказує на розрахунок власника якості, що дуже цінується в звичайному бізнес -середовищі. Ця машина для активних людей, які можуть рахувати гроші людей, для бізнесменів, які ще не втомилися від бізнесу і не відремонтували більшість із них (в той же час з тим самим автомобілем) найняли менеджерів. Поки така людина самим їхала, йому слід було б комфортно в салоні. Обладнання також дає відчуття стриманої розкоші: вставки з волоського горіха, приємне до дотичної шкіри та замші, система клімату та музичного центру з компактним диском. Одним словом, прикраса дозволяє вам підтримувати самооцінку та говорити про повагу до тих, хто був поруч або на задніх сидіннях.
Плюс, як уже описано на сторінках AI, салон Mondeo продумано з ергономічної точки зору. Вентильовані сидіння оснащені електричними елементами управління, мають гарну бічну підтримку, рульовий стовпчик рухається вгору/вниз і вперед/назад. Під лівою рукою джойстик аудіосистеми. Під правою, зручний підлокітник, що приховує досить просторий відсік і, що важливо, абсолютно не зачеплюється з важелем 6-ступінчастої ручної коробки передач. Можливо, у наших широтах також важливо, щоб система опалення була обладнана не тільки задньою, але і на лобове скло. Напевно, варто згадати, що ще є досить просторий 500-літровий багажник. Під час поїздки до Петербурга та назад (нас було двоє), він залишився наполовину порожнім.
Записи на шосе
Це не перший раз, коли я подорожую між столицями, але цього разу я встановив два особисті записи. Перший досить смішний: працівники ДАІ зупинили мене лише на всю поїздку, і мені довелося заплатити штраф із сотень рублів за невелику швидкість надлишку. Що зовсім не означає, що Mondeo не може швидко їхати навпроти, є дуже динамічним автомобілем.
Другий рекорд цілком очікується: ми приїхали з Москви до Петербурга з гонкою до Новгород на одній АЗС. Це слід сказати більш докладно. Ранньою вранці, на Московській кільцевій дорозі, я налив повний резервуар з дизельним паливом, який відповідає стандартам євро 4, до речі, за пару тижнів до поїздки, я почав заправляти виключно з таким паливом. І що ж? Відповідно до комп'ютера в ON -дошці, з тим самим режимом водіння в Москві з робочим кондиціонером, споживання палива зменшилося з 8,6 до 8,2 літра на 100 км. Згідно з суб'єктивними відчуттями, двигун почав працювати спокійніше, слабкі вібрації на кермі майже зникли. На вході до Петербурга комп'ютер показав споживання вже на 7,2 літра. Ми пройшли близько 800 км і матимуть достатньо більше ста кілометрів, але тоді я помітив знайомий ікону і вирішив заповнити танк. І після декількох днів поїздок по Санкт -Петербургу та місту споживання зменшилося майже до орієнтиру 6,2 літра! У той же час я підкреслюю, що час від часу кондиціонер ввімкнувся, а пробки в місті на Неві не трапляються слабкішими, ніж Москва. Загалом, мене завоювали економіку моторного та зміцненого на думку, що в Росії, принаймні, в центральному регіоні, тепер цілком можливо керувати будь -якими автомобілями з дизельними двигунами.
У той же час цей двигун хороший у всіх інших аспектах. Це дозволяє їздити дуже енергійно, що називається крутний момент, максимальне значення якого досягається вже в 1800 обертів за хвилину. Прискорення відмінне, яке починаючи з місця, зі швидкістю 60 або 80 км/год. Цей же момент робить двигун еластичним, і в широкому діапазоні революцій немає необхідності знову перемикати передачу, що особливо важливо на шосе. Набираючи сто або трохи більше, я пішов на шостий крок, а потім рухався далі, лише стискаючи або випустивши педаль прискорювача. І мотор не загинув майже до максимальної швидкості. Якщо потрібно було наздогнати фургон чи інший повільний гунг, пішов на один, а то й два кроки вниз, отримавши відмінний прорив. Ви не можете знайти механічний КП: важіль має чіткі та короткі рухи, приємно їх маніпулювати. Правда, з звички починати з місця в першій передачі, ви можете зупинитися, оскільки педаль зчеплення не надто інформативна, але ви швидко розумієте це і адаптуєте до такої обстановки. Але, наскільки я знаю, версії з автоматичною коробкою передач ще не пропонуються з таким двигуном.
На шосе з найкращої сторони підвіски показали себе. Якість проїжджої частини в багатьох місцях все ще залишає бажати кращого, але Мондео, здавалося, викликає порушення з апетитом, забезпечуючи гідний комфорт. І на прямих і навіть крутими поворотами він підтримував гідно, уникаючи надмірних рулонів і радує водія передбачуваною поведінкою.
У перший день ми проїхали загалом 850 км, досягнувши Сестрореецька. І майже зовсім не втомився. У будь -якому випадку, ми мали сили ходити уздовж узбережжя і на гарну вечерю.
Економічний у всьому
Ford Mondeo TDCI пропонують офіційні дилери лише в хорошій конфігурації за ціною трохи більше 29 000 доларів США. Вартість не виглядає надмірно високою, враховуючи, що це автомобіль бізнес -класу. Учасники одного рівня та з подібним набором варіантів будуть дорожчими. Але Mondeo з дизельним двигуном є економічним, а по -друге, це дозволяє мінімізувати витрати на обслуговування.
Для всіх моделей Ford тоді є одна вартість. Для Mondeo він дорівнює 70 євро (включаючи витратні матеріали) з інтервалом у 20 тис. Км. Звичайно, остаточна вартість роботи може бути вищою, але лише якщо потрібні додаткові матеріали або запчастини. Але самі запасні частини не надто дорогі. Наприклад, набір передніх гальмівних прокладок коштуватиме 6473 євро, враховуючи роботу, залежно від їх типу. І, скажімо, заміна передніх амортизаторів разом із запчастинними частинами потребуватиме 250 євро, ззаду 215. Слід зазначити, що корпоративні клієнти завжди можуть розраховувати на знижки.
Текст: Олег Осіпов
