Тестовий драйв Ford Mondeo Hatchback 1996 - 2000 хетчбек

Ford Mondeo

Автопілот оцінює автомобілі відповідно до п'яти основних критеріїв. Сума переваг вказується +, недоліки -. Наступний предмет отримав п'ять +. Це Ford Mondeo.
Зовнішній вигляд. Перший Mondeo з'явився в 1993 році, а поточна версія є результатом ретельного рестайлінгу 1996 року. Поява Mondeo навряд чи спричинить приплив позитивних емоцій, але це не народжує ідіосинкразів. Досить сучасний, маючи власний характерний стиль (деякі задні світильники того варті!) Суцільний автомобіль у середньому класі. Mondeo представлений у трьох типах седана, хетчбека та фургона. Параметри конфігурації позначаються індексами CLX, GLX та GHIA. На нашому ринку останні два найпоширеніші. Бампери, дверні ручки, зовнішні дзеркала та туманні світильники в стандартній конфігурації відрізняються від інших Ghias. ++++-
Інтер'єр. Салон дуже просторий, пропорції правильно обчислюються. Місця в Мондео буде достатньо, щоб усі однаково водію та пасажири. Дизайн трохи старий -модний, що, однак, зовсім не впливає на загальне сприйняття. Меблі Mondeo дуже детально, у всьому дусі міцності та комфорту. У версії Ghia інтер’єр збагачується декоративним, під деревом, елементами, а також шкірою на кермі та ручкою ручки коробки передач.
Для домашніх потреб усі три типи тіла пристосовані найкращим чином: спинки задніх сидінь складаються у співвідношенні 60:40 і не потрібно витягувати обмежувачі голови. Розкладені місця майже втричі збільшують і без того міцний обсяг багажного відділення: від 470 до 1260 літрів у седані та з 650 до 1640 у вагоні станції. Довжина цієї частини у вагоні станції 1,9 м робить його гарним сном. Крім того, універсальний набір включає магістральну завісу та сітку для дрібниць. +++++.
Обладнання та ергономіка. У всіх модифікаціях рульове гідравлічне гідравлічне гідропідсилювач керма, ремені безпеки, регульовані у висоті, подушка безпеки водія, регульована рульова колонка, вентиляційна система з мікрофільтрами, центральним замком, іммобілайзер тощо. Починаючи з GLX, стандартне обладнання включає тривогу з датчиками гучності та подвійним блокуванням (що означає неможливість відкрити двері машини навіть зсередини), а також передні вікна. У Ghia цей список доповнюється кондиціонером, подушкою безпеки пасажира, повним електричним пакетом, лобовим склом з нагріванням по всій території, нагрітими насадками та зовнішніми дзеркалами. Сюди також входить фірмове інтегроване радіо з RDS та EON та контролем на рульовій колонці. Можливі інші варіанти.
Що стосується ергономіки, то відповідь проста: Ford - Ford, все обчислюється, перевірено, просте, зрозуміло та логічно. За винятком одного: Подушки передніх сидінь занадто короткі та горизонтальні, крім того, вони низькі, буквально яких є півтора -два сантиметри, недостатньо. У Ghia це компенсується наявністю сидіння водія у висоті. Те саме стосовно подушок задніх сидінь може бути зроблено трохи вище, тим більше, що дозволяє висота стелі. ++++-
     
 
Дорога. Наскільки міцним є зовні, так само поважно і впевнено в русі. Що стосується плавності та стабільності курсу, Mondeo набагато ближче до класики на задньому колесі, ніж на однокласників на передньому колесі. Зважування автомобіля вздовж осей майже ідеально. Суцільна основа 2,7 м і широка доріжка більше півтора метри. Крім того, еластична, помірно жорстка мульти -leaf, незалежна підвіска, яка однаково добре гасить удари і утримує автомобіль у заданому курсі з найменш горизонтальними відхиленнями. Раптом гостре рульове колесо ідеально доповнює гідравлічний підсилювач типу, вони забезпечують хороший і постійний зв’язок з дорогою. Мондео успішно чинить опір ковзанам і явно реагує на всі маніпуляції з кермом, передачами та гальмами. Хороший огляд, відмінна звукова ізоляція та майже повна відсутність аеродинамічного шуму.
Обидва двигуни, 1,8 та 2,0, хороші як для зручного приводу швидкості в більш високих передачах, так і для руху з низькими швидкостями та швидкістю в місті. Двоє -літер вже розкривається на 3500 революціях, а інший проявляється лише після 4000. Обидва вони видають рівномірні, але без відчутних пікапів. І якщо ви хочете гарячіше, стрілка тахометра повинна постійно підтримуватися в області 4000 і енергетично працювати як важіль коробки передач. ++++++
     
Особливості національної операції. Гасло не піднімається під капотом і не намагається працювати, що машина повністю належить Mondeo. Додайте до цього: і не дозволяйте всім домашнім людям там. І все буде добре.
При середньому щорічному пробігу 30 тис. Км витрати на регулярне обслуговування в уповноваженому центрі (робота та матеріали) становлять приблизно 450 доларів без сили.
Усі двигуни серії Zetec-E, оснащені Mondeo, сертифікованими для Росії, заслуговують на похвалу. У будь -якому випадку, хоча в пам’яті фахівців служби Ford не було випадків природної загибелі двигуна. І вже є пробіг у розмірі 300 тисяч км. Тим не менш, експерти, які працюють з цією моделлю більше п’яти років, дуже категоричні: по -перше, ці двигуни мають вирішальне значення для якості палива, щоб заправити лише 95 -й і лише у перевірених місцях. По -друге, нафта. Всілячі сумнівні бренди виключаються. Тільки синтетика і лише від відомих виробників. Всі двигуни оснащені гідравлічними компенсаторами клапанів, які можуть спокійно обслуговувати 200 і більше тисяч км, але варто заощадити кілька разів в нафті, а найближчим часом гаманець полегшує полегшити 700750 доларів. Вентилятори наповнення бензину з каністра Mondeo можуть покарати долари за 450: бензиновий насос не несе механічних домішок і швидко вигинається. Нарешті, третій не рекомендується всі види інтригуючих добавок. Ви можете просто зіткнутися з заміною форсунок. Це не здається трохи. І, природно, як показує практика, форсунки зазвичай годують до 150 тисяч км. Після цього або заміна або лікування на ультразвуковій стенді. Для олій, фільтрів та блоків у перших 100 тис. Км пробігу ремінь синхронізації збільшиться приблизно на 120 доларів.
Контрольна точка одноголосно визнається невблаганною. Більше того, у Mondeo цей пристрій взагалі не змінює масло. Механізм рульового управління, гідравлічна потужність і шпори також знаходяться на рівні 150 тис. Км і більше без проблем. Якщо в порядку пильних пиляків. Вони прекрасно витримують наші соляні ванни, але бояться механічного пошкодження. Якщо вам доведеться часто їздити по смузі, вам потрібно стежити за ними, оскільки заміна SHRUS обійдеться лише 300 доларів.
Офіційно постачав Mondeo має більш потужні стійки для амортизаторів із посиленими джерелами та посиленими амортизаторами. Збільшена підвіска та кліренс. Однак стрибки без аналізу можуть бути поза порядку перших втулків переднього стабілізатора стабільності проти резервування (3040 тис. Км), а потім її стрижнів. Ковбой коштуватиме долари, які від 100 до мінімум і на 300 до максимуму. І в звичайному режимі елементи підвіски, включаючи пружини та амортизатори, регулярно працюють до 100 -ї позначки на одометрі. Більшість несправностей починають з’являтися після чотирьох років життя в просторі нашої Батьківщини. У деяких місцях сіль піднімає проводку, петлі п’ятих дверей тощо. До нього ставляться швидко і недорого. ++++++
Наше речення. Дуже хороший автомобіль середнього класу для класу середнього класу середнього класу з доходами вище середнього. У цій ролі це надзвичайно підходить як для сімейного, так і для офіційного використання. Так, це не дешево, але в його ніші Mondeo все ще є одним з найкращих. Заслуговує на +++++.
 
Текст Андрій Тимофєєв, Фото Олексій Ілліїн
 

Джерело: "Автопілот"