Тест-драйв Ford Mondeo хетчбек 1996 - 2000 Хетчбек

Автомобіль ділової людини

На початку 1993 року на зміну популярній фордовськой Сьєрра прийшов новий Форд Мондео, який став Автомобілем 1994 року. Влітку 96-го його модернізували: змінили форму зовнішніх панелей, бамперів, фар і задніх светоблоков. Модельний ряд Мондео включає три типи кузовів - седан, хетчбек, універсал в п'яти комплектаціях - CL, CLX, GT, GLX і Гіа. На автомобіль встановлюють бензинові двигуни робочим об'ємом 1,6; 1,8; 2,0; 2,5 л і турбонаддувний 1,8-літровий дизель.
Мондео - друга спроба компанії Форд створити всесвітній автомобіль. У Північній Америці він випускається під назвою Контур. Для Європи машини збирають в Бельгії. Звідти ж з кінця минулого року адаптована до наших умов версія поставляється і в Росію. Вона забезпечена більш жорсткими пружинами підвіски, захистом двигуна, гумовим спойлером під переднім бампером і модифікованим паливним насосом. Отже, на нашому тесті - Форд Мондео 2,0 GLX зразка 1997 року.

Кузов - 3,8 бала. Слід визнати: рестайлінг вдався. Зовнішність нинішнього Мондео оригінальна і пізнавана. Підгонка кузовних елементів і забарвлення - відмінні: клас і ціна автомобіля
($ 30 500), як то кажуть, зобов'язують. Замки дверей відкриваються дистанційно з пульта на ключі, але замикання доводиться контролювати вручну, оскільки помітних зовні кнопок немає. На торцях задніх дверей - важелі, які блокують несанкціоноване відкривання зсередини, найчастіше дітьми.
В інтер'єрі домінують опуклі поверхні, вигнуті лінії і сірий плюш. Передній пасажир відчуває себе цілком комфортно, місця для нього досить (правда, подушка сидіння майже горизонтальна і не перешкоджає сповзанню вперед), а ось похилий дах і розвинена подштамповка під заднім сидінням змушують бути уважним при посадці. Тут відчутно тісніше, ніж попереду: при зрості 180 см сидиш враспор, впираючись головою
в стелю. У про-
ніж, це відноситься тільки до хетчбеку, у седана стелю вище. Три підголівника ненав'язливо натякають на людиномісткість заднього сидіння, проте натяк слід приймати з застереженнями - крайні пасажири сидять впівоберта, схиливши голову на плече. Частково пояснює і виправдовує це майже 30-сантиметрова товщина дверей - при бічному ударі кожен з цих сантиметрів буде на вагу золота. Зауважимо тільки, що бічне скло ховається туди лише наполовину.
Відкривається зовні багажник просторий, а доступ до нього - просто чудо. Під покриттям підлоги навколо ніші запасного колеса - 3-сантиметровий (!) Поролоновий мат. Виявляється, саме на стільки запаска розмірністю 205 / 55R15 виступає з ніші, розрахованої на
175-ю покришку. Комплект інструментів типовий для сучасної іномарки - домкрат і балонний ключ.

Робоче місце водія - 3,9 бала. Угнездиться на водійському місці можна цілком комфортно. Цьому сприяють чотири регулювання сидіння: вперед-назад, вгору-вниз (з електроприводом), кута нахилу спинки і поперекового підпору. Замість вгору-вниз може бути встановлена \u200b\u200bдосить корисна регулювання кута нахилу подушки. Крісло зручне, хоча встановлене не жорстко і погойдується на кронштейнах з боку в бік.
По висоті і довжині регулюється і рульова колонка. Підрульові перемикачі аналогічні девяточние: лівий - за алгоритмом роботи, правий - по перевантаженості функціями управління переднім і заднім склоочисниками. Педалі і важіль коробки передач розташовані зручно, але майданчик під лівою ногою могла б бути побільше. Управління головним світлом просте і логічне: витягаючи рукоятку зліва на панелі, включаєш габарити і ближнє світло, а обертаючи її ж - передні і задні протитуманні ліхтарі.
Через кермо добре видно панель приладів. На ній чотири циферблата: термометр, тахометр з червоною зоною від 6500 об / хв, спідометр, розмічений до 240 км / год, і топливомер.
З оглядовістю ситуація майже звичайна для сучасних автомобілів. Вперед і в сторони без зауважень, а ось назад обмежена розмірами внутрішнього дзеркала, в якому видно в основному три підголівника та щітка склоочисника на вищій сходинці багажника.

Рух - 4,0 бала. Дволітровий 16-клапанний мотор Зетек Е тяговіт (четверту передачу можна включати вже на швидкості 30 км / ч), охоче набирає високі обороти і забезпечує машині хорошу динаміку. Для активних водіїв - сектор тахометра від 3500 до 6500 об / хв. Саме в цьому діапазоні Зетек проявляє свої кращі якості.
На дорозі Мондео варто як влитий, слухняно, з мінімальним креном прописуючи задану траєкторію. У цьому чимала заслуга повністю незалежної підвіски Квадралінк з ефектом пасивного підрулення задніх коліс. У міру потужний гідропідсилювач не забуває передавати на кермо частина зусилля, позбавляючи водія від відчуття, що він тримає в руках мишку комп'ютера.
Гальма в штатних режимах прогнозовані і ефективні. А ось при гальмуванні в підлогу і спрацьовуванні антиблокувальною системи виникає відчуття, що хтось великим рашпілем пиляє чи педаль під ногою, то чи кузов. На машині такого класу це ріже слух. Та й спрацьовує АБС, схоже, зарано.
Комфорт - 4,2 бала. Покриття наших доріг більше нагадує полігон для випробування підвіски. Затиснувши в кулак нормальні водійські інстинкти, для Мондео ми частенько навмисно вибирали найважчу траєкторію. І він цю екзекуцію витримав: підвіска ні разу не спрацювала до упору, гасячи або переводячи в короткий бух левову частку стусанів та ударів. Свій внесок в звуковий супровід вносили досить гучні широкі покришки Континенталь спорт Контакт. А ось шумів вітру і двигуна не чутно навіть на швидкостях за півтори сотні.
Хороша система опалення та вентиляції з простим і зрозумілим управлінням. Кондиціонером сьогодні нікого не здивуєш, а ось вітрове скло, в товщі якого ледь помітні тонкі нитки електрообігріву, зустрінеш нечасто. До речі, одночасно включається обігрів зовнішніх дзеркал і форсунок склоомивача. А якщо ще і підігріти сидіння, життя взагалі здасться раєм.
Стандартна комплектація Мондео GLX включає дистанційно керований центральний замок, кондиціонер, радіопакет (чотири динаміки з проводкою і антеною), електропривод обігріваються дзеркал, електросклопідйомники, подушку безпеки, а також згадані регульовану колонку і гідропідсилювач керма, АБС - погодьтеся, досить багатий набір. А для машин з двигуном 2000 смз ще литі диски і протитуманні фари. Поставляються до Росії автомобілі додатково обладнуються подушкою безпеки для пасажира, електроприводом і підігрівом сидінь, третім підголовником і триточковим ременем посередині ззаду.
Крім цього передбачений великий список додаткового обладнання: протівобуксовочная система (АПС), бічна подушка безпеки, бортовий комп'ютер, круїз-контроль, люк, омивач і регулятор кута нахилу фар, шкіряний салон, спортивна підвіска, чотири типи аудіосистем і багато іншого.

Експлуатація, сервіс - 3,7 бала. Як ні економічний Форд Мондео, а рано чи пізно на АЗС заїхати доведеться. Але чи скрізь є неетилований 95-й? У великих містах - всюди. А на трасі або в провінції? Тим часом незначна добавка тетраетилсвинцю може виявитися фатальною для каталітичного нейтралізатора вартістю під тисячу доларів.
Через 2500 км пробігу - перше ТО, причому оплачувати доведеться тільки вартість матеріалів, роботи ж виконуються безкоштовно. Подальше обслуговування проводиться кожні 15 тис. Км або один раз на рік. При інтенсивної експлуатації в несприятливих умовах рекомендується міняти масло кожні шість місяців. А ось ціни на деякі запчастини: вітрове скло - $ 179, бампер - $ 260, капот - $ 247, крило - $ 146, фара - $ 190, задній ліхтар - $ 110, фільтри паливний / масляний / повітряний - $ 12/7/14.
Мережа фордовских технічних центрів досить обширна: сім станцій в Москві і близько двадцяти по Росії. Вартість нормо-години - $ 45. Куплену у офіційного дилера машину обслужать на фірмовій станції в будь-якій країні світу. При покупці нового Форда у того ж дилера старий візьмуть в рахунок часткової оплати - ця послуга діє вже і в Росії. Гарантія цілком європейська - один рік без обмеження пробігу і шість років від наскрізної корозії кузова.

Насуплені зовнішність нового Мондео набагато більш оригінальна і пізнавана, ніж у його попередника.

Задній дверний проріз відчутно менше розмірів двері.

Преса про Форді-Мондео:
Англійські журнали характеризують автомобіль тільки з кращого боку: дуже хороший двигун, чудове шасі, відмінне рульове управління, потужні гальма. Єдиний зазначений недолік - жорстка підвіска. Висновок - один з кращих автомобілів в своєму класі.
Німці традиційно більш вибагливі. Поряд з відмінними оцінками за керованість, ефективність гальм і хороше зчеплення з дорогою відзначають і недоліки: жорстка некомфортабельних підвіска, велике зусилля на кермі при маневруванні, незручне заднє сидіння, довга п'ята передача.
Що сподобалося всім, так це нова зовнішність. За неї творці Мондео почули тільки похвали.

Доступ в багажник відмінний. Спинка заднього сидіння складається в пропорції 2: 3.

Всі точки під капотом, які обслуговуються водієм, позначені жовтими мітками.

На передній панелі дві ніші: верхня - для екрану бортового комп'ютера, нижня - для аудіосистеми.

Резюме: Форд Мондео - автомобіль для живе у великому місті заможного ділової людини, що не обтяженого великою родиною.

+ Тяговітий двигун, хороші динамічні якості і керованість, багате обладнання.
- галаслива АБС, тісний салон ззаду, вимагає високоякісного бензину.

Технічна характеристика автомобіля Форд Мондео 2,0 GLX
Загальні дані: число місць - 5; споряджена маса - 1240 кг; повна маса - 1810 кг; максимальна швидкість - 206 км / ч; час розгону з місця до 100 км / год - 9,9 с; витрата палива при 90, 120 км / год і в ГЦ - 6,3; 7,8; 11,2 л / 100 км; запас палива - 61,5 л; паливо - неетильований бензин з октановим числом 95. Розміри, мм: довжина - 4481; ширина - 1749; висота - 1 424; база - 2704; колія спереду / ззаду - 1503/1487; кліренс - 120; обсяг багажника - 460/1290 л; радіус повороту - 5,4 м. Двигун: з розподіленим уприскуванням, 4-циліндровий рядний, чотири клапани на циліндр, розташований спереду поперечно; робочий об'єм - 1 988 смз; діаметр циліндра і хід поршня - 84,8х88,0 мм; ступінь стиснення - 10,0; потужність - 100 кВт / 136 л. с. при 5700 об / хв; максимальний крутний момент - 176 Н.м при 3700 об / хв. Трансмісія: привід - на передні колеса; коробка передач - 5-ступінчаста; передавальні числа: I - 3,42; II - 2,14; III - 1,45; IV - 1,03; V - 0,77; з. х. - 3,46; головна передача - 3,84. Підвіска: незалежна, передня типу Мак-Ферсон зібрана на підрамнику, задня - багатоважільна. Гальма: гідравлічні, з вакуумним підсилювачем, передні - вентильовані дискові, задні - барабанні. Рульове управління: рейкове з гідропідсилювачем. Розмір шин: 205 / 55R15.
Юрій непарне
Фото Сергія Іванова
 

джерело: Журнал «За Кермом»