Тест-драйв Ford Mondeo хетчбек з 2010 року Хетчбек

Ford Mondeo

АВТОПИЛОТ ОЦІНЮЄ АВТОМОБІЛІ ПО П'ЯТИ ГОЛОВНИМ КРИТЕРІЯМ. СУМА гідність позначити +, НЕДОЛІКІВ -. ЧЕРГОВИЙ випробовуваних НАБРАВ П'ЯТЬ +. ЦЕ FORD MONDEO.
ЕКСТЕР'ЄР. Перший Mondeo з'явився в 1993 році, а нинішня версія підсумок ґрунтовного рестайлінгу 1996 року. Зовнішність Mondeo навряд чи здатний викликати сплеск позитивних емоцій, а й ідіосинкразії він не народжує. Цілком сучасний, що володіє власним характерним стилем (одні задні ліхтарі чого варті!) Солідний автомобіль середнього класу. Mondeo представлений в трьох типах кузова седан, хетчбек і універсал. Варіанти комплектації позначаються індексами СLX, GLX і Ghia. На нашому ринку найбільш поширені дві останні. Від інших Ghia відрізняють пофарбовані в колір кузова бампери, дверні ручки, корпуси зовнішніх дзеркал і протитуманні фари в стандартній комплектації. ++++ -
Інтер'єр. Салон дуже просторий, в ньому грамотно прораховані пропорції. Місця в Mondeo вистачить усім порівну і водієві, і пасажирам. Дизайн трохи старомодний, що, втім, анітрохи не позначається на загальному сприйнятті. Меблювання Mondeo дуже грунтовна, у всьому дух солідності і затишку. У версії Ghia інтер'єр збагачений декоративними, під дерево, елементами, а також шкірою на кермі і набалдашнику рукоятки КПП.
Для господарських потреб все три типу кузова пристосовані найкращим чином: спинки задніх сидінь складаються в співвідношенні 60:40 і не потрібно витягувати підголовники. Розкладені сидіння майже в три рази збільшують і без того солідний обсяг багажного відділення: з 470 до 1260 літрів в седані і з 650 до 1640 в універсалі. Довжина ж цієї частини в універсалі 1,9 м робить його непоганим спальним вагоном. Крім того, в комплект універсала входять шторка для багажника і сітка для дрібних речей. +++++.
ОБЛАДНАННЯ І ЕРГОНОМІКА. У всіх модифікаціях обов'язкові гідропідсилювач керма, регульовані по висоті ремені безпеки, подушка безпеки водія, регульована рульова колонка, вентиляційна система з мікрофільтром, центральний замок, іммобілайзер і т.д. Починаючи з GLX в стандартне обладнання входять сигналізація з датчиками обсягу і подвійним блокуванням (що означає неможливість відкриття дверей машини навіть зсередини), а також передні склопідйомники. У Ghia цей список доповнюється кондиціонером, пасажирської подушкою безпеки, повним електропакетом, вітровим склом з обігрівом по всій площі, що підігріваються форсунками омивача і зовнішніми дзеркалами. Також сюди входить фірмова інтегрована магнітола з RDS і EON і управлінням на рульовій колонці. Можливі й інші опції.
Що стосується ергономіки, то відповідь проста: Ford є Ford, все прораховано, вивірене, просто, зрозуміло і логічно. За винятком одного: подушки передніх сидінь занадто короткі і горизонтальні, крім того, низько розташовані, не вистачає буквально якихось півтора-двох сантиметрів. У Ghia це компенсується наявністю регулювання водійського сидіння по висоті. Те ж саме щодо подушок задніх сидінь їх цілком можна було б зробити трохи вище, тим більше що висота стелі дозволяє. ++++ -
     
 
ДОРОГА. Наскільки солідний зовні, настільки ж респектабельний і впевнений в русі. По плавності ходу і курсової стійкості Mondeo набагато ближче до задньопривідної класиці, ніж до передньопривідним однокласникам. Развесовка машини по осях виконана майже ідеально. Солідна база 2,7 м і широка колія більше півтора метрів. Плюс пружна, в міру жорстка багатоважільна незалежна підвіска, яка однаково добре гасить нерівності і утримує машину на заданому курсі з найменшими відхиленнями від горизонталі. Несподівано гостре кермо відмінно доповнює гідропідсилювач змінного типу, вони забезпечують хорошу і постійний зв'язок з дорогою. Mondeo успішно чинить опір заметів і чітко реагує на всі маніпуляції кермом, передачами і гальмами. Хороший огляд, чудова шумоізоляція і практично повна відсутність аеродинамічних шумів.
Обидва двигуни, 1,8 і 2,0, хороші як для комфортної швидкісної їзди на вищих передачах, так і для руху на низьких оборотах і швидкостях в місті. Дволітровий розкривається вже на 3500 оборотів, тоді як інший проявляє себе тільки після 4000. Обидва вони видають рівну, але без відчутних подхватов тягу. А якщо хочеться погарячіше, стрілку тахометра треба постійно підтримувати в зоні 4000 і енергійно працювати важелем КПП. +++++
     
ОСОБЛИВОСТІ НАЦІОНАЛЬНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Гасло Не лізь під капот і не заважай працювати машині в повній мірі відноситься до Mondeo. Додамо до цього: і не пускай туди всіляких самоделкиних. І все буде добре.
При середньорічному пробігу в 30 тис. Км витрати на регулярне обслуговування на авторизованому центрі (робота і матеріали) складуть близько $ 450 без форс-мажору.
Всі двигуни серії Zetec-E, якими комплектуються сертифіковані для Росії Mondeo, заслуговують тільки похвал. У всякому разі поки на пам'яті фахівців фордовского сервісу не було випадків природної смерті двигуна. А вже є машини з пробігом під 300 тис. Км Проте фахівці, що працюють з цією моделлю вже більше п'яти років, вельми категоричні: по-перше, ці мотори критичні до якості палива заправлятися тільки 95-м і тільки в перевірених місцях. По-друге, масло. Всякі сумнівні марки виключені. Тільки синтетика і тільки від відомих виробників. Всі мотори обладнані гідрокомпенсаторами клапанів, які можуть спокійно служити по 200 і більше тис. Км, але варто кілька разів заощадити на маслі і в найближчому майбутньому світить полегшення гаманця так на $ 700 750. Любителів заливати бензин з каністр Mondeo може покарати доларів на 450: бензонасос не виносить механічних домішок і швидко загинається. Нарешті, третє не рекомендуються всілякі присадки-очисники. Просто можна нарватися на заміну форсунок. Мало не здасться. А природним шляхом, як показує практика, форсунки нормально виходжують до 150 тис. Км. Після чого або заміна, або лікування на ультразвуковому стенді. До мастил, фільтрів і колодок на перших 100 тис. Км пробігу додасться ремінь ГРМ приблизно $ 120.
КПП одноголосно визнана неубієнною. Більш того, у Mondeo цей агрегат не обслуговуються заміна масла не передбачена взагалі. Рульовий механізм, гідропідсилювач і ШРУСи також на рівні 150 тис. Км і більше без проблем. Якщо в порядку пильовики. Вони прекрасно витримують наші соляні ванни, але бояться механічних пошкоджень. Якщо доводиться часто їздити по путівцях, треба стежити за ними, бо заміна ШРУСа обійдеться всього лише доларів в 300.
Офіційно поставляються Mondeo мають більш потужні амортізаторниє стійкі з пружинами збільшеного розміру і посиленими амортизаторами. Збільшено хід підвіски і кліренс. Однак скачки без розбору можуть вивести з ладу спочатку втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості (3040 тис. Км), а слідом і його штанги. Ковбойство обійдеться доларів отак в 100 по мінімуму і під 300 по максимуму. А в нормальному режимі елементи підвіски, включаючи пружини і амортизатори, справно працюють до 100-ї позначки на одометрі. Велика частина несправностей починає проявлятися після чотирьох років життя на теренах нашої Батьківщини. Подекуди сіль прогризає електропроводку, розбовтуються петлі п'ятих дверей і т.п. Лікується швидко і недорого. +++++
НАШ ВИРОК. Дуже хороший автомобіль середнього класу для середнього класу середнього віку з доходами вище середнього. У цьому своєму амплуа він чудово годиться як для сімейного, так і для службового використання. Так, коштує недешево, але в своїй ніші Mondeo поки ще залишається одним з кращих. Цілком заслуговує +++++.
 
ТЕКСТ АНДРІЙ ТИМОФЄЄВ, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
 

джерело: «Автопілот»