Тест-драйв Ford Kuga з 2010 року Позашляховик

Всі фото Ford Kuga з 2010 року

Ford Kuga. Останній штрих

Ford Kuga. Ціна: від 1 163 000 руб. У продажу: з серпня 2010 року

Автолюбителям догодити важко. У цьому переконались творці Ford Kuga, запропонувавши два роки тому версію з дизельним двигуном
і ручний КП. У відповідь прозвучало: Добре, але мало. Тоді з'явився варіант з бензиновим мотором і АКП. Але капризулі не заспокоїлися: А ось щоб і дизель, і за ручку не смикати. Так можна? Виявилося, можна

Тест-пілот
Станіслав Шустіцкій, 56 років, авто журналіст, стаж водіння 29 років, особистий автомобіль - Chevrolet Lanoss

Представники Ford Russia трохи схитрували, запропонувавши групі журналістів просто ралі подивитися. Ні, розмова про тест нової комплектації Ford Kuga теж був, але ідея відправитися з Санкт-Петербурга до фінського міста Ювяскюля, відвідати спецділянки Neste Oil Rally Finland і тим же маршрутом повернутися назад в більшій мірі була прив'язана до події спортивного, ніж до випробування машини. Тим більше що останнім виходило автоматично: для початку можна було проїхати по пітерської КАД, на якій мало хто обмежується швидкісним режимом в 100 км / ч, доїхати до кордону по трасі Скандинавія, де регулярно доводиться обганяти хури, перевіряючи динаміку розгону, а потім повільно поспішати за фінськими дорогами з їх жорсткими лімітами швидкості. А якщо битва кращих раллистов світу справить на вас враження і ви заразитеся тим же вірусом, можна випробувати автомобіль в більш екстремальних режимах, нишком пройняти по дивовижним гравійним дорогах.

Отже, Ford Kuga, оснащений новим 2-літровим дизельним двигуном Duratorq TDCi потужністю 163 л. с. (Є версія з мотором в 140 л. С.) З турбонаддувом і 6-ступінчастою АКП Ford PoverShift. Натискання на кнопку пуску двигуна, селектор АКП в режим Drive Звук мотора тихий, характерні для дизеля вібрації майже не відчуваються. Плюс до характеристики комфорт. А ось розгін міг би бути і краще. Але пов'язано це не з турбоями, як припускали деякі з колег, а з передавальними числами першої і другої передач інші передачі коротші, і інтенсивність розгону нарікань не викликає. Два роки тому, коли на ринку з'явився Ford Kuga з дизелем потужністю 136 л. с. і механічною КП, були скарги на досить вузьку полицю максимального крутного моменту, що змушувало при розгоні інтенсивно працювати важелем лаштунки КП, підвищуючи передачі. У нинішній версії 163-сильного Duratorq TDCi максимальний крутний момент в 340 Нм присутній в діапазоні от 2000 до 3250 хв-1, а максимальна потужність при 3750 хв-1. Причому вже при 1250 хв-1 досягається крутний момент в

250 Нм. А тепер додайте до цього плавне і чітке перемикання передач, яке забезпечує нова АКП Ford PoverShift з двома зчепленнями. Розробники постаралися оптимізувати передавальні числа коробки таким чином, щоб динаміка розгону не входила в протиріччя з економічністю. Це вдалося, хоча паспортні 6,8 літра на 100 км при змішаному циклі комп'ютер мого автомобіля не зафіксував. Вийшло щось близько 7,5 літра, що, погодьтеся, теж непогано. Про розгоні на першій і другій передачах вже говорилося вище, а ось далі можна не боятися задумі АКП і сміливо здійснювати обгони. Якщо ж вам до душі швидкий старт, то до ваших послуг спортивний режим АКП з ручним перемиканням передач. Різницю в динаміці відчуєте відразу. Досить ефективно можна використовувати Ford PowerShift і при гальмуванні двигуном: АКП плавно знижує передачі, запобігаючи можливості перескакування через щабель.

Підводячи підсумок, варто зазначити, що альянс нових Duratorq TDCi і Ford PowerShift вийшов вдалим і напевно підвищить інтерес покупців до моделі Kuga. Але одним з вирішальних чинників стане ціна. На сьогодні рекомендована роздрібна ціна версії з дизельним двигуном і АКП починається з 1163000 рублів.

Що під капотом?
Мотор створений на базі добре знайомого автолюбителям 136-сильного дизеля, який зазнав серйозних доопрацювання. За словами розробників Ford, модернізації піддалося більше 50% компонентів. Збільшено діаметр камери згоряння, що дозволило знизити ступінь стиснення, застосована система впорскування палива common rail зі збільшеним тиском уприскування і з форсунками підвищеної продуктивності, використаний більш компактний нагнітач із змінною геометрією і швидкістю обертання турбіни до 210 000 хв-1. Зросла на 20% потужність дозволила підвищити динамічні характеристики: розгін до 100 км / год зменшився з 10,7 до 9,5 с, а максималка виросла до 195 км / ч.

Любимо не любимо
КНОПКA запуску двигуна. Ех, не промахнутися б від хвилювання і не ткнути в аварійку ... Ефектно

АЛГОРИТМ роботи автомата порадував. відмінно

Багажник навіть при складених задніх сидіннях має обсяг 1355 літрів. малувато

водіння
Все в міру, ніяких претензій. Є регулювання електропідсилювача керма.

салон
Зручно, ергономічно, в пізнаваному фордовском стилі. Має у своєму розпорядженні до тривалих подорожей.

комфорт
Підвіска відпрацьовує всі нерівності, про що і повідомляє водієві.

Безпека
У стандартному оснащенні автомобіль забезпечений чотирма подушками безпеки.

Ціна
При базовій ціні в 1 163 000 руб. цілком конкурентоспроможну пропозицію.

Достоїнства і недоліки
+ Варіант з турбодизелем duratorq tdci і автоматом ford powershift виявився вельми вдалим.
- Не по темі, але підвіска надмірно інформативна. Навіть на фінських дорогах зазначила всі нерівності.

Технічні характеристики
Марка і модель - Ford Kuga
Габарити - 4443x1842x1677 мм
Двигун - турбодизель, 1997. см3, 163 л.с. / 3750 хв-1
Трансмісія - автоматична, 6-ступінчаста
Динаміка - max 192 км / год; 9,6 с до 100 км / год
Конкуренти - Volkswagen Tiguan, Peugeot 4007

наша думка
упевнений, що у даній специфікації ford kuga на російському ринку непогане майбутнє. до дизельних моторів в нашій країні особливе ставлення, а комплектація даної версії автоматичною коробкою передач напевно розширить коло потенційних покупців. в іншому машина і зовнішністю не скривджена, і їздові якості непогані, і довіру до бренду присутній.

Автор: Станіслав Шустіцкій