Тест-драйв Ford Kuga з 2010 SUV

Всі фотографії Ford Kuga з 2010 року

Дизельний тест Ford Kuga у столиці фінського ралі

Kolesa.ru пішов перевірити наступну модифікацію Ford Kuga, і врешті-решт опинився на фінській сцені світу Rally WRC. Не те, що Куга стала настільки швидким, але - десяток Куги з московськими номерами виконували свою програму: без втрат вони отримали від Пулково до серця ралі Фінляндії, а також назад.

З дитинства я хотів потрапити на Neste Rally Фінляндія. Реальний гравійський мітинг з кращим з кращих, який безпосередньо у вашому носі є запиленим і розсіюванням гравію в обличчя, тіло і лінзи вболівальників і просто задоволені п'яними яванами, які зібралися в надії побачити прекрасну аварію, і кращу дах . І навіть краща дах у 10 революціях. Коли я мав можливість бути в Jyväskyl, я охолодав до ралі. Головним чином тому, що всі автовиробники залишили WRC, за винятком Ford і Citroen. І замість серйозного турніру великих корпорацій, чемпіонат світу тільки став ралі, де два авто гігантські з невеликими командами та ентузіатами своїх пілотів. Однак наступного року TechRellament зміниться і може відкрити шлях до WRC до інших фабричних команд.

Гравій є елементом Ford. Це було доведено Ярі Матті Латвала, впевнено виграв усіх, включаючи такі зірки, як Петро Сольберг та Себастьян Луб. І це підтвердило Кугу, на якій погана дорога з якоїсь причини здавалася меншою, ніж добре.

Нехай фінські праймери, перш ніж ми все ще зростаємо і рости (або, скоріше - для боротьби та боротьби, розмивання та еродовані), але після грейдера і хотів гравій, місцеві доріжки також не були подарунком. І повністю до місця призупинення кросовер виявилося відмінною енергоємністю. Колеса та амортизатори повинні були бути нелегкими, але пасажири могли тільки здогадатися: Kuga майже не тремтить, коливання не відчували, траєкторія була очевидною.

Асфальтові питання виникла набагато більше. Фордс зробив рульове колесо дуже гострим, а реакцію шасі на обертання майже блискавка. У той же час, на тестовій машині зміна електричного режиму ніяк не відображався. І, незважаючи на всю різкість з короткими маневрами та єдиними перебудованими, спортивна стабільність і не пахнуть.

Але ми подорожували 1000 км за новою модифікацією Kuga не заради суспензії, але через моторну та коробку передач, першим, хто перебував під капотом кросовера.

В якості основи нового силового блоку Ford випробувана 136-сильна 2,0-літрова TDCI була взята. Інженери скоротили коефіцієнт стиснення (16,0: 1, а не 17,6: 1), збільшується на 20% діаметром камери згоряння, підвищений тиск у системі ін'єкцій (2000 бар, замість 1650), замінювався електромагнітними форсунками (тепер стояти 8 отворів замість 6) і встановлюють більш компактний турбокомпресор з змінною геометрією. У порівнянні з попередником, максимальна швидкість збільшилася з 180 до 195 км / год, час прискорення від 0 до 100 км / год знизився з 10,7 до 9,6 секунд, а прискорення від 50 до 100 км / год на четвертому передачею більше не становить 9,4 , але 8.1 секунд.

Апетит 163-сильної (140-сильної спроби не міг), двигун виявився помітно над показником, який називається у Ford. Тестова копія в надзвичайно неквадньому сільському циклі споживали 7,5 літрів на 100 км, тоді як у специфікаціях споживання 6,0 літрів у циклі змішується!

Однак на фінських загальних дорогах, щоб привести швидку та потужну машину дуже складно. Багато далеких стежок мають ліміт 80 км / год, або навіть до 60 км / год, а прихована камера виходить, а 95% місцевого населення під душем гармати не дозволять собі перевищувати швидкість. Власне, тому що самі камери чесно стоять незабаром після попередження, а штрафи в Сумі набагато вище, ніж наші.

Kuga не є швидким і не потужним, але момент автомобіля; Різко сльози з місця і швидко розвивається мінімум 60 км / год, щоб спокійно стиснути в потік фінського шосе. Доповідач не страждає від кількості пасажирів і величину (і ваги) дорожніх сумок у 360-літровому стовбурі.

Новий Ford двигун освіжає в пам'ять, близько, але здавалося б, що минулі часи, коли автомобіль мав турбояму. Тепер існує кілька різних повітродувки або інших трюків, щоб уникнути цього явища. Але KUGA перед прискоренням близько 1300-1,400 оборотів за хвилину витримує непотрібну паузу. Хоча прискорення значно більш впевнено, ніж на 136-сильну модифікацію дизеля.

І не останню роль у динамічному збільшенні було відтворено передачу. Ford вибрав нову автоматичну автоматичну автоматичну автоматичну автоматичну автоматичну автоматичну автоматичну коробку з двома двоманками. Як Volkswagen DSG, він має спортивний режим та механізм ручного перемикання. У той же час, для звичайного обгону на шосе, це було абсолютно не потрібно рухатися в спортивний алгоритм; Коробка передач дуже швидко і своєчасно, а у свою чергу, спеціально тримає передачу і не збільшується. Дуже активна автоматична при гальмуванні: сама коробка, а справа підключає нижчу швидкість, злегка злегка з видом на машину і намагається передбачити, яку швидкість потребує водія. Якщо водій не сповільнився до повної зупинки, і вирішив почати різко, це буде вдячний за справу контрольно-пропускного пункту.

РЕЗЮМЕ KOLESA.RU.

Сподобалося:
- Дизель з автоматичним: низьким споживанням палива, відмінна тяга та не потрібно перемикати передачу кожні 10 секунд. Належне поєднання, прокляття! Мені також сподобалася готовність керма та енергоємності суспензії.

Не сподобалося:
- Шумоізоляція все ще має покращити. У кабіні мало місця для малих предметів (наприклад, мобільних). Підвіска жорсткості; Інтенсивність енергії хороша, але більша частина життя Куги буде тримати асфальт; Відчуйте кожну круглу, на яку я не хотів би ...

Ціна
Дизель KUGA вже доступний для замовлення від офіційних дилерів Ford. Рекомендовані роздрібні ціни починаються з 1 163 000 рублів.

1 стовбур вимірюється відповідно до стандарту ISO 3832 - до верхньої частини спини.

Ford Kuga конкурентів на внутрішньому ринку:
Nissan Qashqai.
Skoda Yeti.

Опубліковано: Олександр Корченко