Тест-драйв Ford Galaxy з 2006 року Мінівен

Move your people

Ощаслививши громадськість молодіжно-кінетичним S-Max, панове з європейського підрозділу Ford остаточно визначилися з нишевой орієнтацією свого флагмана. Поступившись проміжну позицію більш активному за своєю ідеологією молодшому брату, Galaxy став чистим піплмувером, тобто автобусом першого класу.
Але ж по зовнішності і не скажеш. Ні, Galaxy як мінімум симпатичний. Але для автомобіля, що наближається до ідеології однофамільного Transit, VW Multivan або, не приведи Господи, Mercedes-Benz Vito, він недостатньо суворий. У його зовнішності занадто багато легковажного iosis, чого корпоративний статус категорично не сприймає. До того ж важко собі уявити менеджера в костюмі за півтори-дві тисячі євро, що тулиться на розкладному кріслі третього ряду, так що, як то кажуть, кесарю кесареве. А ось для не зловживати різного роду контрацептивами сімейної пари Galaxy в самий раз.
У повноцінному салоні всім пасажирам запропоновано окремі крісла. Кожне з них, до речі, легко приводиться у відповідність з персональними анатомічними особливостями. Переднім пасажирам в силу спочатку великих можливостей зробити це, звичайно ж, простіше, але і інші тут обділеними себе не відчують. Що характерно, простору для ніг досить і на гальорці. До речі, на місці керував заповненням внутрішнього простору моделі Мартіна Булхофа ваш покірний слуга залишив би третій ряд нетрансформіруемим в хвостовому відсіку Ford місця вистачить і для пари повноцінних крісел, проте фордівці вважали за краще зберегти традиційну компоновку. З іншого боку, що підвищився в такому випадку комфорт втрати функціональності точно не компенсував би.
Внутрішній світ Galaxy широкий, причому настільки, що простір за спинками передніх крісел слід вимірювати загальноприйнятими літрами, а кубометрами, яких там без малого 2,5 одиниці, або, кажучи по-простому, половина залізничного контейнера. Другий і третій ряди при цьому перетворюються в вантажну площадку розміром 2х1,15 метра.
Дивно, але самі конструктори на визнання тяжеловозних здібностей Galaxy не наполягають, скромно згадуючи про номінальних 308 літрах, що залишаються позаду гальорки. А ось про що вони говорять з гордістю, так це про три десятки додаткових ємностей, що дають ще 110 літрів додаткового обсягу. Зрозуміло, що найсильнішими гравцями тут як і раніше є дверні кишені, бардачок і бокс в підлокітнику. Але при цьому дуже корисними можуть виявитися і опціонні ніші, розташовані під ногами пасажирів другого ряду, і (довга в нашому випадку) 20-літрова стельова консоль, куди входять п'ять разновеликих відділень, в яких легко розмістяться не тільки сонцезахисні окуляри, але і кілька всюдисущих журналів.
В принципі, фордовцам є чим ще похвалитися. Це і керуюча демпфуванням активна підвіска, і система допомоги при русі в гору, і адаптивний круїз-контроль з функцією попередження і ослаблення удару ... Але найсмішніше, що потенційних покупців подібних машин такі технічні подробиці зазвичай хвилюють найменше. Чи не єдина позиція, здатна дійсно привернути увагу, двигун. Русифікований автомобіль може комплектуватися одним з чотирьох моторів (два бензинових і два турбодизеля), але за великим рахунком нічого нового покупцеві тут не запропонують. Виняток, мабуть, може скласти лише відносно свіжий 2,3-літровий бензиновий агрегат.
Цей 161-сильний мотор відрізняється пристойною віддачею, однак любителів запалити доведеться розчарувати: на Galaxy цей двигун може агрегатуватися тільки з новим секвентальним 6-ступінчастим автоматом.
Втім, вийшов тандем теж везе дуже непогано. Прискорення рівне і впевнене, як у тролейбуса, поштовхи практично непомітні. Але в той же час секвентальний і спортивний режими тут виконують скоріше декоративні функції особливих змін в поведінці машини ваш кореспондент не помітив. Достойно тут працюють і гальма, і підвіска. В останньому випадку варто зауважити, що автомобіль в першу чергу комфортний, але в той же час до сильних кренів в поворотах не доходить. А ось кермо не сподобався. Точніше, не сподобався радіус розвороту завеликий. Хоча, з іншого боку, 5-метровий піплмувер НЕ компактний хетчбек і ніколи ним не стане у нього інші завдання.
Володимир Жидков
Автор фото: Ян Сегал
 

джерело: Журнал Мкмобиля [Лютого / 2008]