Тестовий драйв Ford Galaxy 2000 - 2006 Minivan

Три шкатулки

З початком сезону відпусток активується попит на просторі сімейні машини. Сьогодні герой нашої історії стане найпопулярнішим тріо мікроавтобусів на вторинному ринку: Шаран, Альгам та Галактика. Насправді це той самий автомобіль, вироблений під різними брендами. Нас цікавить рестайлі машини 2000 року та молодші.
 
Усі три брати мікроавтобусів - брати -близнюки. Вони навіть виробляються на одній фабриці в Португалії. Перші дві моделі технічно однакові і відрізняються лише за елементами дизайну.
 
І лише Galaxy використовує деякі двигуни Ford. Тому для того, щоб не перераховувати всі три машини по імені щоразу, ми будемо називати їх в одному мікроавтобусі. І лише там, де необхідно, ми вказуємо на конкретний бренд.

Квадрат і об'єм
Більшість людей навіть тих, хто насправді потребує просторого автомобіля, важко уявити себе власником нашого мікроавтобуса. Для придбання для приватного використання він здається занадто громіздким. Насправді мінівен навіть трохи менший, ніж Пассат або Мондео. Тільки з тими ж розмірами, мінівен забезпечує набагато кориснішу площу та корисний об'єм кабіни.
 
Макет автомобіля забезпечує зручність входу та посадки за кермом, а продуманий інтер'єр надає найширші можливості для організації вантажного відсіку, пасажирського салону і навіть пікніка під дахом.
 
В основній конфігурації автомобіль-5-місний. Для доплати встановлюються ще два стільці в задньому ряду. Якщо вони вам потрібні, скажіть це з спиртником. Він або знайде 7-місний автомобіль, або придбає пару місць у Європі. Нарешті, топ-версія-це 6-місцевий салон бізнес-класу. Усі пасажирські стільці в ньому оснащені складовими підлокітниками, а в середньому ряді два встановлені замість трьох сидінь.
 
Рестайлінг у 2000 році, звичайно, торкнувся його зовнішності, але насамперед інтер'єру. Салон став більш зручним і дорогим. Крім того, електричну систему обробляли, і з електриком було менше проблем. Багато двигунів пройшли значну модернізацію. Ось чому оновлений мінівен заслуговує на це розглянути його окремо від попередника.
 
   
   
Однією з найсильніших сторін Трійці міні-войовів є величезна кількість варіантів трансформації для чудового функціонального салону


Серйозних скарг немає
Серйозних скарг на задню частину мікроавтобуса перед рестлілінгом, і тепер це не збільшено. Він не поспішає іржавим, і лише деякі дрібниці відзначаються відповідно до арматури механіки. Замок п’ятої двері періодично розташований (оброблений коригуванням). Через 23 роки це кислоти і вимагає заміни трапеції передньої склоочисника. І якщо задня скляна пральна машина з підгонки, закладена в зоні сидіння водія, краще з'єднати його з адаптером, вирізаним із шланга відповідного діаметра.
 
Серед ймовірних збоїв електричного обладнання відзначаються відмова температурного валу клімату контролю клімату, датчика рівня палива, вентиляторів охолодження двигуна (два з них) та вентилятори управління передніми вікнами. Оскільки електронні мозки склоочисника блокуються двигуном -редуксером, вузол повинен бути змінений. Рідко, але трапляється, що контакти центрального електричного блоку спалюються, який керує майже всіма функціями і розташований під торпедою. Сам він дорогий, і заміна може виявитися трудомісткою, якщо потрібно відновити пробки пучків, придатних блоку.
    
Кондиціонер Achilles на підборах
Увага, цей пристрій може спричинити багато проблем. З солі року, після трьох, його радіатор та трубка заднього ланцюга, що обслуговує третій ряд сидінь гнилі. Замініть ці трубки, що проходять під підлогою тіла, які все ще є пупкою. Але, врешті -решт, їх можна просто потонути, залишивши лише передню ланцюг. Але радіатор не тільки коштує 590 євро, рідко вдається замінити без наслідків. Варто торкнутися алюмінієвої нитки, захопленої корозією, оскільки трубка, придатна для радіатора, і, можливо, навіть дренаж, переходить під заміну. Загалом, можуть надходити тисячі євро з кондиціонуванням.
 
Крім того, при заплутаному дно каменю бордюру мінівен часто лопшує розтягнення кбеленого пункту, тримаючи живлення від поздовжніх рухів. Двигун, коли подача газу починає стрибати і розриває кондиціонер трубки, придатний для радіатора. Якщо їх різьба закрилася, то ви вже знаєте.
    
Скільки це коштує (євро)
Заміна трапеції з склоочисника 320
Заміна скляної склоочисника 530
Заміна датчика рівня палива 200
Заміна вентилятора радіатора (1 шт.) 265300
Блок Центрального Електрика 1114

Двох літрів недостатньо
Двигуни Volkswagen встановлюються на Шарані та Альгамбрі. Творці Galaxy запозичили лише дизельні двигуни у німців та найпотужніший бензин V6, а більш скромні бензинові двигуни віддавали перевагу своїм. Можливо, вибір бренду буде пов'язаний з двигуном.
 
Основні 2-літрові двигуни Volkswagen та Ford дуже схожі за характеристиками і видають ті самі 116 сил потужності. Самі двигуни непогані. Вони виготовлялися давно, тому дизайн розроблений до найменших деталей. Інша справа, що для мікроавтобусів обидва двигуни слабкі. Зрештою, навіть порожній він важить 1700 кг і з повним навантаженням майже 2,5 тонн. Крім того, мінівен має велику площу лобового опору, щоб приховати повітряну стінку зі швидкістю для неї важче, ніж автомобіль.
 
1,8-літровий турбо двигун Volkswagenovsky потужністю 150 сил виглядає кращим для Шарана та Альгамбри, а 2,3-літровий двигун із 145 літрів для галактики. з. Володіючи таким же, як і у 2-літрових аналогів, споживання палива, вони значно веселіше (особливо 1,8-турбо) і менше реагують на завантаження.
 
Спочатку двигун Volkswagen був примхливим. Зокрема, були проблеми з турбіною. Однак до моменту відпочинку майже всі хвороби дитинства були усунені, і сьогодні 1,8-Турубо досить надійний за європейськими стандартами. Однак турбіна в будь -якому випадку має обмежений ресурс, і перспектива його заміни вживаного автомобіля є досить реальною.
 
2,3-літровий Ford структурно надійніший. У нього немає турбін, і в приводі часу замість ременя використовується ланцюг. Правда, з часом ланцюг також розтягнутий і вимагає заміни. Але на відміну від пояса, він ніколи не ламається. Ось чому, Ceteris Paribus, я особисто віддаю перевагу галактиці.
 
Верхні версії оснащені 2,8-літровим V6 потужністю 204 сил. З таким мотором, мінівен перетворюється на престижний бізнес -клас. Двигун дуже надійний, але в ремонті доріг. Наприклад, заміна ланцюга термінів, який розтягується на великих пробіжках і починає брязкнути, зазвичай займає 1112.
    
Бензинові двигуни в експлуатації
Volkswagen. Як і більшість німецьких двигунів, вони їдять: відповідно до інструкцій, споживання до 1 л/1000 км вважається нормою. Тому рівень масла повинен регулярно контролювати. На всьому бензині можна провалити дросель (поганий холодний запуск, нестабільні швидкості, двигун зупиняється перед зупинкою) та вимірювачем повітря (машина не їздить, споживання палива збільшується та плаває швидкість). Ви можете спробувати очистити демпфер, і метр потоку потрібно змінити.
 
Ще одна ймовірна несправність відмови датчика температури теплоносія, яка характеризується важким запуском. Свічки на всіх двигунах проходять в середньому 15 00030 000 км.
 
2,0. Знаменитий вічний двигун (він був настільки прозваний великим ресурсом і довгим життям на конвеєрі) є досить надійним. Для нього немає характерних болячок. На додаток до запланованого, власнику потрібно змінити ремінь часу на валики лише після 120 000 км.
 
1,8-турбо. Особливо вимагає якості, заміни та рівня нафти. Перш за все, через турбіну. Але навіть якщо вам доведеться змінити турбіну відповідно до натурального зносу, доцільно замінити трубу живлення маслом на неї. Якщо він буде переповнений, нова турбіна зазнає голодування нафти і триватиме довго. Коли двигун раптом втрачає владу, не поспішайте змінити турбіну в колекції. Можливо, вам потрібно змінити лише клапан управління турбіном або трубки, придатні для нього.
 
Недостатній рівень олії в двигуні призводить до появи звуку клатера під час рубання, подібного до детонації. Її джерелом може бути розтягнутий ланцюг розподільних валів, його натягувач, липкий клапан у кронштейні масляного фільтра або масляного насоса. Відповідно, вартість ремонту буде відрізнятися від 170 до 370 євро.
 
Серед можливих незначних неприємностей ми відзначаємо збої котушок запалювання (для кожної свічки), витоку розподільних валів та кришки клапана. Ремінь часу з валиками на турбо двигуні відповідно до інструкцій змінюється після 120 000 км. Але механіка рекомендує зменшити інтервал до 90 000 км.
 
V6. Двигун справді надійний. Гріхи лише відмови від індивідуальних котушок запалювання. Приблизно на 150 000 км ланцюг термінів розтягується і починає брязкати, вимагаючи заміни разом із натягувачем та взуттям. Але він розташований з контрольно -пропускного пункту, тому вам потрібно зняти поле.
 
Форд. На перший погляд, ці двигуни виглядають надійнішими. Але навіть 2,3-літрова галактика у нас набагато менше, ніж Шаранов будь-якої модифікації. А 2,0-літрова версія абсолютно рідкісна. Тож двигуни Ford - це просто кілька статистичних даних. Обидва двигуни схожі за дизайном. Лише 2-літровий має 8 клапанів, а 2,3-літрові 16. Свічки на обох служать 10 00020 000 км, а терміни дають ланцюг, який розтягується з часом і його потрібно змінити. Знову ж таки, набір.
 
Російські дилери не продавали автомобілі з 2-літровим двигуном, а перегонки неохоче їх носити. Тому ви можете говорити лише про можливі несправності 2,3-літрового двигуна. Це збої котушок запалювання, метр потоку повітря (досить рідко), замерзаючи термостат у відкритому положенні та витоку кришки клапана.
    
Скільки витрат (2,0/1,8T/V6) (євро)
Заміна свічок 59/106/157
Заміна ременя ГРМ на валики 210/350
Заміна дроселя 870/810/410
Заміна вимірювача 360/360/428
Заміна температури 37
Заміна турбіни трубою 1620
Заміна клапана турбіни 115
Заміна котушки запалювання, 1 ПК. 69/69
Заміна ланцюга, взуття та натягувача 680
    
Скільки це коштує (євро)
Заміна свічок 52
Заміна котушки запалювання (1 шт.) 120
Заміна вимірювача 165
Заміна термостата 95
Заміна кришки клапана 80
Заміна ланцюга часу 480
 
Дизельний мінівен має рацію
Доцільність придбання дизельного автомобіля в наших умовах сумнівна. Інша річ - це важкий і лопатевий мінівен. Turgia та Galaxy мають турбодизель з 1,9-літровим насосом та потужністю 90 або 116 сил на рестайлі Шарана, Альгамбра та Галактиці. На перший погляд, вони вражають лише заявленим споживанням палива 610 л/100 км, а їх динамічні якості посередні. Але це лише на перший погляд.
  
Бензинові двигуни, як відомо, чутливі до зміни навантаження. Тому прекрасні дані про динаміку та споживання палива для двигунів з об'ємом 1,82,3 літра дійсні підлягають частковому завантаженню машини. Але як тільки 67 людей перебувають на борту, бензини помітно вмирають і починають не дитину з танка. Турбодизель - це те саме, що приймати двох вершників, що сім: він реагує лише з незначним погіршенням динаміки та економіки. Тому справжній турбодизель на 90 кінських сил їде не гірше, ніж 2-літровий бензин, а 116 кінських сил однакову з 1,8 Т. У цьому випадку споживання палива в дизельних двигунах набагато менше. І зауважте, не 95 -й бензин, а дизельне паливо.
 
Якщо ви збираєтеся подорожувати на мікроавтобусі не лише одному, а не лише в прямій осені (дизельні двигуни особливо економічні в місті), має сенс думати. Більше того, Volkswagen турбодизелі нового покоління з насосами, навіть у наших робочих умовах, дуже добре встановили себе.
    
Дизельні двигуни в експлуатації
Сучасні дизельні двигуни з насосами, замість насоса з високим тиском, стали подальшою розробкою двигунів TDI, які вважаються дуже надійними. У запасних частинах насоси доставляються на 800 євро кожен. Дорогий. Однак вони дуже довговічні. Навіть на нашому паливі є 200 000 км кожен (автомобілі з більшою кількістю дизельних центрів ще не помічені) і ніколи не відмовляються від усіх 4 штук одночасно.
 
Тому лише вимірювач повітря (симптоми відмови такі ж, як бензинові двигуни), і турбіна дійсно потрапляє в групу ризику. Купуючи вживаний автомобіль, ви повинні бути готові до заміни турбіни. Однак, якщо ви вважаєте бензин 1,8-турбо як альтернативу, недоліки збалансовані.
 
Таким чином, для успішної експлуатації дизельного мікроавтобусу потрібно регулярно змінювати нафту в двигуні (бажано після 750010 000 км), фільтрів та ременя синхронізації з роликами після 60 000 км. А також дотримуйтесь загальних правил роботи дизельних двигунів та турбіни.
    
Скільки це коштує (євро)
Заміна ременя термінів на ролики 345
Заміна лічильника потоку повітря 425
Заміна турбіни 1410
 
Захистіть опори
Загалом, шасі мінівену не можна назвати легковажним. Єдина слабка точка підвіски підтримки передніх амортизаторів, які подають наполовину стільки ж. Здавалося б, які проблеми? Зміни підтримують навіть у послузі компанії, коштує лише 115 євро. Але це пощастило.
 
Справа в тому, що опори розташовані так, щоб вони вилили бруд з лобового скла. З часом іржа щільно хапає нитку на стеблах амортизаторів. Як результат, заміна опор перетворюється на півдня присідання і найчастіше закінчується випуском ще досить живих амортизаторів. І це вже зовсім інші гроші. Щоб уникнути марних витрат, механіку рекомендують відразу після придбання машини для обробки нитки рідиною WD-40 і рясно змастіть гайки послідовною мастилом.
 
У рульовій частині з часом гідравлічний насос потужності може текти з часом. Його доведеться змінити. Але рульова стійка на мікроавтобусі не піддається ризику.
 
Гальма -це біда -безперебійні. Диски витримують 23 набори прокладок та механізми гальм, якщо вони регулярно їх очищають при зміні прокладок, працюють належним чином. На великих пробіжках може з’явитися виробництво на гальмівних супортах. Але в той же час супортні супорти не змінюються, а лише самі дужки.
 
4-руйнування-4х4
Привід до всіх коліс може мати Sharan та Algam та бензиновий двигун V6 та з турбодизелем 116 кінських сил. Передні колеса постійно ведуть, і лише під час їх ковзання - це задня вісь автоматично підключається. Після рестайлінгу 2000, на задніх колесах, замість в'язких тестів, з’явився набагато більш швидкий діапазон Huldex з електронними елементами управління.
 
Передача приводу на всіх колесах -це неприємність. Від власника необхідно лише змінити масло на фільтр у Haldex після 30 000 км (використовується спеціальний сорт) та керувати рівнем масла в коробці передач задньої осі. Тут він затоплений протягом усього терміну служби.
 
Середній термін служби шасі
Передня підвіска та рульове управління
Задня підвіска
 
 
45 000 - 60 000 км
 
90 000 - 120 000 км
 
верхня опори стійки для амортизаторів 115 євро
Гальмівні диски 235 євро
 
60 000 - 75 000 км
Стабілізатор втулки 33 євро
 
стабілізаторні стійки 105 євро
120 000 - 150 000 км
 
рульові стрижні 165 євро
Амортизатори 295 євро
 
гальмівні диски 270 євро
Більше 150 000 км
 
90 000 - 120 000 км
Мовчазні блоки важелів 185 євро
 
амортизатори 445 євро
Можливі позапланові витрати
 
м'яч підтримує 160 євро
Заміна переднього маточини, що несе 160 євро
 
 
рульові стрижні Асамблея 295 євро
 
заміна рульового гідравлічного потужного насоса 430 євро
 
задні мовчазні блоки важелів 115 євро
Заміна переднього кронштейна гальмівного супорта (1 шт.) 135 євро
 
більше 150 000 км
 
 
передні мовчазні блоки важелів 95 євро
 
 
 
Ціни на оригінальні деталі, враховуючи роботу, щоб замінити їх у авторизованому технічному центрі Volkswagen
 
 
Купити?
Якщо ви не враховуєте категорію, вам слід придбати вживаний мінівен лише тоді, коли автомобілі не підходять вам з точки зору багажника чи простоти використання.
 
По -перше, мінівен спочатку дорожчий, ніж однокласники пасажирів. Для трирічного бензину (1,82,3 літра) або дизеля Шарана, Галактики та Альгамбри вони запитують в середньому 21 00023 000 доларів США. Для порівняння вагони та мондео того ж віку коштували близько 3000 доларів дешевше.
 
В експлуатації мінівен також більш обтяжливий. Звичайно, ви можете зменшити витрати на ремонт та технічне обслуговування, якщо ви перейдете до несанкціонованого технічного центру Volkswagen (сидіння також взяті без проблем) або Ford. Але дешевий неорігінальний або використаний запасні частини для рідкісного мінівену набагато складніше, ніж для одного і того ж Passat або Mondeo. А споживання палива в мікроавтобусі вище. Навіть на мийці та на стоянці вони візьмуть вас як для мікроавтобуса.
 
Тому я повторюю ще раз, купівля мінівену повинна бути свідомою. Але якщо ви вирішили її, будь -який представник нашої Трійці стане хорошим вибором.
    
Нове, з гарантією, за ті самі гроші
Ви точно вирішили придбати вживаний мінівен за $ 21 000023 000? А може, це варто ще раз відзначити? Зрештою, за такі гроші в Росії ви можете придбати новий автомобіль.
  
Наприклад, Кейнінград Кіа перекинувся навіть більше, ніж наш мінівен. Однак, згідно з ідеологією, машина явно американська в більшій мірі пасажира, ніж вантаж. Carnival пропонує комфорт першого класу для шести, але з точки зору можливостей та простоти трансформації салону, він поступається Шарані, Галактиці та Альгамбла. Але всього за 21 25023 300 ви отримуєте повнорозмірний мінівен, оснащений 2,5-літровим бензином V6 або 2,9-літровим турбодизелем.
  
Ще одна можлива альтернатива компактному Opel-Zafira, Citroen-Picasso та Ford-Si Max створюється на основі моделей класів для гольфу. Тому їх можна вважати лише в тому випадку, якщо наш мінівен зацікавило вас не стільки розміром салону, скільки його зручності. Пікассо та 5-місні машини Si-Max. Safira пропонує два додаткові стільці в багажнику. При перетворенні кабіни Opel також відрізняється від Citroen та Ford. Усі три автомобілі оснащені 1,8-літровими двигунами і коштують приблизно однаково: 20 00023 000 доларів.
  
 
Олександр Конов
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [05/04]