Тест-драйв Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Дуелі? Дует!

Чим більше джип, далі йдуть за трактором Золоте правило всіх, хто навіть відновлюється з можливостями свого повноцінного друга. Але навіть з каскулянговим трактором, але без твердого кабелю доведеться бути недоліком. Spring Dishthele з ризикованим снігом дозволив нам повністю спробувати Jeep Joys, і водночас перевіряти якісь навички буксирування та евакуації. І Ford, і Nissan не є новачками на цій галузі. Яке з наших конкурентів виступить у ролі Репки, і хто стане дідусь, покаже тест.
Хто щось
Nissan Patrol
Ціна перевірена автомобіля $ 64 100
Макс. Потужність 245 літрів. з. При 4800 об / хв / хв
Макс. Швидкість 190 км / год
Прискорення 0100 км / год 10,8 с
 
Буксирний кабель
Ціна випробуваного кабелю $ 00 007
Макс. Тягова сила 2 т
Макс. Кількість ринків 15.
Довжина кабелю 5 м
 
Ford Expedition.
Ціна перевірена автомобіля $ 61 400
Макс. Потужність 260 л. з. при 4500 об / хв / хв
Макс. Швидкість 190 км / год
Прискорення 0100 км / год 10,7 с
Чи часто це часто багатолякове і добре упаковані водійські водії боротьби з елементами, для яких вона була створена спочатку? Ну, що, якщо, скажімо, вороги всі способи відступу були відрізані, або безпосередньо швидше у сто разів? Або поганий наш, і я кажу, що пройде, і змушує вас піднятися, де я дійсно не їздив Makar ... чи є якісь безнадійні з електронікою та вагою для трьох тонн представників повного приводу Elite на хитрий бездоганній безлад?
 
Обидва машини представлені на тестовому добре знайомі до наших читачів. За допомогою тісної ціни та повної маси, приблизно однаковий смітник, влада та комфорт, наші експериментальні відмінності мають фундаментальні відмінності.
 
Restyled Nissan Patrol залишався справжнім прикріпленим дизайном каркасу з залежною підвіскою, а Frameman Ford Expedition придбав як спереду, так і позаду незалежної суспензії важіль з можливістю встановлення пневмокамеру. Nissan-передача дозволяє навряд чи підключити передню вісь, зменшила передачу та задній диференціальний замок. Для більшої артикуляції мостів задній стабілізатор може бути розчинений електричним приводом.
 
Оновлена \u200b\u200bFord з'явилася в престижному Eddie Bauer у престижній версії Eddie Bauer, оснащена повною системою приводу, яка з'єднує передню вісь з мульти-дисковою муфтою, зменшуючи розповсюдження передачі та анти-антибілятним стабілізатором. Експедиційні мости не є. Обидва джип обладнані кулеметами та багатим набором електронних варіантів.
Динаміка асфальту
Запуск двигуна Ford Expedition виникає десь далеко попереду, а після того, як зусилля стартера є тихий гул у надрах тіла. Вібрація в кабіні практично не передається, а при простолі операція двигуна здогуняється лише відродженими стрільцями. Nissan трохи шум, а його позашляхова підвіска енергоблоку помітно жорсткіша.
 
Іспит називається педаллю до підлоги, наші конкуренти передали однаково. Різниця полягає в тому, що експедиція, що їздить з місця, як дизельний локомотив, випадково відірвався від свого складу, потім він дещо вмирає, а на вершинах з божевільного прискорення немає сліду. Такий ривок дозволяє залишити практично всім конкурентам на лінії зупинки світлофора, але обгону від швидкості 80 км / год повинна бути заплановано з тією ж дизельним доглядом. Відомий і досить прийнятний звук двигуна з двома взуттєвими низькошвидкісним двигуном Triton схожий на шум великого вентилятора та змінює тембр відповідно до змін передач, які трапляються гладко, а також десь глибоко під підлогою .
 
Патруль не залишає на асфальту сміливих чорних смуг під провідними колесами, але його розгін більш рівномірно. Зміна передач у ACP явно відчувається. Правильно чіткі межі діапазонів дозволяють, наприклад, впевнено оцінити під час обгону, заздалегідь, коли машина перенесе передачу. Все, що говорить, і мені подобається така поведінка відсутності відсутності моторної коробки. Відкриття двигуна залучення до вершини супроводжується досить гострим. Однак японці ніколи не сховалися на звуковий компонент успішного виробництва кінських сил. Зрозуміло, що п'ятилітровий джип-тривець навряд чи буде піклуватися про економію палива, але було приємно згадати абсолютно поміркований апетит обох всессердів.
Бросес як позашляховиків чудово, і тут треба зробити Ford комплімент, що більше не вимагає зупинити другий крок.
 
Обробка асфальту
Незалежна Ford Expedition підвіска, безумовно, зробила свою роботу! Величезний і важкий вигляд машини слідує за рухами рульового колеса, як кошеня за луками. Я навіть не можу повірити, що за трьома тм ваги. Підвіска чудово ковтає порушення, а рулони невеликі. Загалом, п'ять з асфальтової дисципліни.
 
До речі, розміри добре відчуваються у величезному джипі. Принаймні, в тісній брехні, можна було правильно вписуватися в космос, чотири сантиметри перевищують ширину автомобіля. Передні склоочисники з'явилися дивно, очищаючи поверхню, лобове скло відсутнє до всіх країв.
 
Ми не будемо відкривати Америку, якщо сказати, що справжній елемент Nissan Patrol знаходиться далеко від асфальту. Залежну суспензію з безперервними мостами є надійною та невибагливістю, однак, до витончених налаштувань до нього далеко. Їзда по прямій до Nissan Patrol супроводжується невеликим безперервним порушенням. Ви швидко звикнете до цього, але, пересаджуючи у машину з незалежною підвіскою, виявляють додаткові рухи руху. Крім того, патруль піднімається. Його підвіска здатна протистояти нападу величезних перешкод, вона надмірно жорстко повторює нерівність дорожнього листа. Огляд вперед - це чудова, але менша задня дверна двері не має склоочисника. Необхідно вміст лише з правою половиною зображення в центральному дзеркалі.
До бар'єру!
Тверде покриття залишається позаду. Під колесами бруд, вода і поворот у воді у воді. Шини приблизно однакові. Ідеальні умови, щоб дізнатися, хто? Ми включаємо все, що може і піднятися на свій власний ризик. Трактор, до речі, не спостерігається неподалік.
 
Обидва автомобілі повністю переноситься подолання перших 200 метрів. Здається, що місце для змагання вибирається безуспішно, але тут Форд, подолавши засніжену дорогу, раптом стає щільно. Відмовляючись до середини колісного снігу, застряг за найнижчим захистом двигуна, таким чином, обманута емісії зчеплення. Туди там і тут? Не тут то було! Тільки поліровані свердловини під усіма колесами. Неможливо відхилити тягу на духовці JEA. Тут він є переможним ривкам від світлофора! Мені довелося суперники об'єднати зусилля і стати союзниками.
Перша евакуація відбулася відносно швидко і була вироблена компанією Nissan при межі сили стандартного кабельного моменту його поділу, що співпала з Ford рухом, і через три хвилини ми знову були Mesili Snowballs. Швидка їзда на м'якому снігу на Nissan Patrol продемонструвало всі переваги теперішнього транспортного засобу. Енергетична підвіска дозволяє вам поспішати, майже без розбирання доріг.
Японці легко шрифти 40-сантиметрового шару і де недостатньо інерції, продовжували повзати, як снігохід буран. У цьому випадку блокування мосту ніколи не потрібна. Обробка на жорстко пов'язаному передньому мосту є приблизним. Однак з мінімальними навичками, внесення поправки до ледачої рульової реакції, можна вписуватися в заплановану траєкторію. Оренда спини, стрибнувши на сирому лівому склі ззаду, але помилка при виборі траєкторії м'якої посадки не загрожує. Він вибере! Ми подумали, і він завжди був обраний.
 
Ford Expedition було більш бажаючим реагувати на рухи руху, і дозволяється успішними рейдами від прокату дороги. Американський плавно відплив над снігоприметами, поки там була щонайменше деяка швидкість. Однак нездатність залишити його з дуже створених ситуацій зіграв жорстокий жарт.
 
Чорний починається і втрачає ... На невеликому схилі, в добре прокатному місці, наша експедиція раптово відплив з траєкторії і потонула вже в нинішньому снігу. Причиною догляду вийшло швидко. Тепер сніг застряг не тільки під захистом до лиж, але і в космос між переднім колесом і брудом. Крім того, останній метр плавання значно натиснув цей клин. З крученими колесами, це не марно, щоб сильніше з сайту ... і кабель не ...
 
Копання засніженого блокатора Ford Balcline поїхав до мотузкової експедиції. Після двох зруйнованих підробок у прекрасній упаковці цей бажаний шматок брудно-білого парашута, виготовлений невідомим заводом незмінною технологією, була знайдена в магазині. Червоний прапорець втратив протягом багатьох років, але громадяни, шукайте це! Недорогий і недорогий, він витримає.
 
Nissan стиснутий від трек, причіп, витягнув. Ford добре варто, важко. На ріпі схожі, хоча іншого кольору. І сніг вже розплавив під ним. Треба тягнути і підтягнути пагорб, майже на льоду, а кабель короткий, тому що він двічі прив'язав дві тонну, а автомобілі ... і трехтникі дні світло, хоча вони зросли, але все не літо. Лівий замок патрульний міст як останній курорт проти власного полігону. Потягніть спочатку злегка, а потім трохи складніше, потім трохи більше. Якщо тільки трактор не зупиняється ...
 
Можливість Nissan до вилучення проекту грамів все і вирішило. На десятому Ford перемішувалися, а п'ятнадцятий пітісоцільний висихав, неохоче повзав до пагорба, залишаючи величезний слід у снігу Ford Expedition Down. У цьому символічному моменті з'явилося розуміння того, чому японська автопромислова завоювала Америку, а не навпаки. Отже, з рахунком 2: 0 над дорожньою тестом.
Комфорт і резюме
Звичайно, Ford багато в чому сучасний і комфортний. Місця третього ряду другого ще більш просторих, а місця видаляються на підлогу, так що гладка поверхня. І заповідник, який він сховав під підлогою, відкривається склянка в задніх дверях. І це коштує дешевше. Він має нову інформаційну панель та вражаючий вигляд. Європейські клієнти будуть незвичним важелем селектора, що ростуть з-під керування, але це інше.
 
Головне, що великий американський позашляховик, безумовно, може лише рухатися по дорогах з будь-яким, але прокладеним. Автомобіль у класі, що моя дитина хрестила Буздорожнікі слова, в цьому тесті виграв трохи старомодних і майже 3000 доларів дорожче Nissan Patrol. Він переміг, тому що відповідає ткацтвом, DEF і GELENDOM. І для цього він був високими шанувальниками, прощаючи тісні фронтальні колеса і м'які, а їхні діти не вистачало місця для ніг у третьому ряду та жорсткій суспензії. Nissan на плечі будь-які дороги, а його на наших відкритих просторах завжди є короткою пропозицією.
 
Однак це моє розташування переможців. З точки зору кабелю і може з'явитися зовсім іншим.
 
П. С. Перехід до такого пригод, не забувайте про канат dvuhsotrublevoy гарантії повернення назад.
 
Nissan Patrol

У серйозному позашляховому тестуванні короля безумовного лідера.
Ford Expedition.

На тротуарі він хороший, але вийшла весняна відлига, він не був зовсім в зубах.

БУКСИРУВАЛЬНИЙ ТРОС

Наявність причалу закінчується стовбуром джипу будь-який еквівалентний реальний шанс для порятунку.
 
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
 
Nissan Patrol.
Прем'єр-міністр, що показує 1997 року. Оновлення дизайну 2003 року. Nissan Design під керівництвом Широ Накамура.
Ford Expedition.
Прем'єра 1996 року - це нова версія 2003 року. Ford Design під керівництвом птаха Кріс.
 
За межами:
Це прикордонники. У тому сенсі, що стиль та дизайн двох видатних світових брендів розташовані за їхнім стилем та дизайном, територія іншого дизайну, дизайн утилітарного та функціонального починається. Наприклад, видно, що не-вермксифілювані силуети військового захисника та першого покоління Hummer. Тому вигляд японського позашляховика позашляховика, а в деяких місцях і прямо, і немає нічого шукати нюансів, де це не повинно бути. Однак у нас є індивідуальний транспорт, і тому дизайн досі не позбавлений художнього, що особливо помітно для американця. Фірмована обізнаність на досить високому рівні, а обличчя кожного доповнюється функціями та деталями корпоративного стилю. Для FORD, це гумова сукня, кинута в невеликій сітці (те ж саме навіть у дитячому Fiesta), і, звичайно, емблема еліпса. І жорстокі хромовані конструкції допомагають знати Nissan, з якого кадр (RAMING!), Що стоїть перед підкладкою з вишивальною емблемою чаю-блюдце. З огляду на те, що експедиція є і просто заднім приводом, позашляховою темою у її зовнішньому вигляді не є особливо раною. Що не можна сказати про патрулювання, який навіть спалахнув рельєф під передній бампер, нагадує салатс для сафарі. Картина на стороні розвиває ті ж філософію. Ford прикрашений сріблястою і злегка флуркова тканина нос пластикового захисту, ковзаючи тіло навколо периметру, а Nissan показує тиснення м'язів колісних арків і ... все. Рефлесмування з спини побудована на прийомах безплідності типу виставлених назовні та розмахуючих і безсистемних задніх дверей патрулювання. Експедиція має все це просто.
Всередині:
Всередині, ви негайно пам'ятаєте, що експедиція на американській класифікації також є вантажівка. У зв'язку з цим складом приладової панелі та його частин є просто канонічним для проектування комерційних транспортних засобів нового легкого транспорту. На додаток до лише легкої шкіри та кошерку аудіо-селектора ACP. Правда, затишна лауно пасажирських традицій залишається досить стильною та динамічно намальованою дверною оббильною панеллю. Неможливо сказати, що внутрішній простір патрулю вирішується зовсім по-різному. Але, наприклад, випинання центральних консольних ліжок майже як пасажирський прем'єр, а від розміщення одиниці інструментів у центрі дизайнерів просто відволікався. Правила, звичайно, тверді, ваги, пухкі та чотири-спина, які повністю відповідають величині та вазі самих автомобілів.
Резюме:
Я не скажу, що ця пара автомобілів на любителя. Швидше за все, вони для енергетичного та наповненого життя. Важко або легко я не знаю, але той факт, що для особливого, точно. Якщо ви живете таким чином, то обидва автомобілі для вас. Решта нюансів.
Текст Євгена Хапова Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Автомобілі