Тестовий драйв Ford Expedition з 2007 року позашляховика

На природу

Ford Expedition Good Cure для міста селезінки

Цей гігант у місті схожий на слона серед Мосека, який, якщо він знімається, вони все одно поступляться дорозі. Експедиція Ford надихає шанобливість, хоча я ніколи не відмовляюся від елегантності. Так чи інакше, і під час керування величезною машиною ви відчуваєте себе більш ніж впевнено, намагаючись лише ненавмисно щось непомітне не рухатися. Однак у мегаполісі це нудно, він задушує сморід карбюраторних машин і називає селезінку, тому ми з моїми друзями прекрасно поспішають до природи. На щастя, експедиція дає можливість піднятися туди, де ви знайдете лише колекціонера коренів у чоботях Кірш. І намет не потребує місця в машині, навіть незважаючи на те, що відкриває готель.

Комфорт в американці

Всередині це навмисно груба шкіра, але найменшої якості задухи. У такому прикрасі це має сенс, це не дозволяє вам це забути, хоча ви звикли комфорт, але в душі піонер, Boyscout. Сидіння оснащене електричним управлінням, лише ступінь поперекової опори та кут нахилу зміни спини механічно. Рульове колесо рухається лише у висоту, що характерно для американського автомобіля, але не створює труднощів з належною посадкою на кермо. Крім того, експедиція має електричне регулювання педалей.

Загалом, після рестайлінгу минулого року інтер'єр експедиції залишає дуже гарне враження. Місце водія візуально відокремлюється від решти кабіни, частини приладової панелі та центральної консолі оброблені чорним пластиком, а решта бежевих деталей. Хромовані диски навколо дефлекторів вентиляції приносять дух спорту, і навіть покер AKP на рульовій колонці тут виглядає доцільно.

Біля центральної консолі є блок управління передачею приводу All -Hight. Він має чотири режими. 2Hi Задній привід, який використовується для нормального руху. Auto 4WD Electronics з'єднує передні колеса лише тоді, коли задній ковзання. 4Hi Постійний весь привід -з симетричним розподілом крутного моменту між осейами. 4LO Знижена передача. Примітно, що ви можете маніпулювати важелем на ходу, лише нижній ряд, який використовується лише на серйозній дорозі, підключений після повної зупинки. Ліворуч-кнопки бортового комп'ютера, блок клімату в кабіні та музичний центр з компактним диском-плеєром праворуч. До речі, на кермі є багато кнопок, які дозволяють не тільки керувати аудіосистемою, не відриваючи руки з керма, але й змінювати температуру повітря та активувати систему круїз -контролю. Але для клімату в задній частині кабіни відповідальні два важелі в стелі, поруч із дзеркалом заднього виду. Однак самі пасажири можуть забезпечити собі комфорт у своєму розпорядженні окремою одиницею управління системою кліматичного контролю. Крім того, у тих, хто сидить зі спини, є можливість підключити навушники до аудіосистеми та слухати компакт -диск, в той час як водій, наприклад, захоплюється радіо експертом.

Окремо я скажу про простори в кормі. Хоча сидіння розташовані досить високо, вони зручні, а ноги є багато. Крім того, у величезному багажному відділенні ми знайшли ще два стільці третього ряду, які можна легко витягнути з підлоги. Потрібно говорити про простір під багажем та можливість складання місць другого, в результаті яких експедиція не поступається іншій вантажівці.

На дорогах і поза -дорогою

Ми прямуємо недалеко, до знайомого району Дмитровсько Шоссе, до берега водойми. До речі, мої друзі проявили дивовижну дурість, вирішивши сперечатися з однією з систем безпеки: вони вперто не хотіли кріпити свої ремені. Smart Electronics надала досить неприємний звуковий сигнал, вперті вершники видавали звук аудіосистеми голоснішим. Це тривало дві хвилини, потім бортовий комп'ютер вирішив зателефонувати нам, щоб замовити по-різному: він увімкнув звуковий сигнал протягом хвилини кожної чверті години, сподіваючись на людський розум. Але чи може наша людина сперечатися з американською електронікою? ..

У ході експедиції є типовий американський автомобіль. Підвіски м'які, саме тому рулони тіла у Віхі великі. Відверто, драйв, різко відновлюючи, штурмувати пучки, коли в будь -якому випадку ввімкнувшись, що намагається зробити винищувача Sumo виступати в змаганнях з ритмічної гімнастики. Ви, звичайно, можете, але це навряд чи принесе задоволення. Для цього був створений машина. Ось далекі марші його долі. За кермом експедиції ви можете проїхати щонайменше тисячу кілометрів і не відчуваєте втоми: він добре стоїть на прямій лінії, добросовісно ковтає ями та інші порушення. До речі, пару разів з різкими реструктуризаціями система стабілізації Advancetrac вступала в бізнес дуже своєчасно і цілком правильно, слід зазначити. А гальма хороші, що важливо для важкої машини.

Якщо ми поговоримо про динаміку, то Mighty V8 дозволяє миттєво прискорити та від будь -якої швидкості двигуна. Крутний момент настільки великий, що з простою революціями це не слабкий пікап. Єдина, але дещо продумана автоматична коробка передач, яка, однак, очікує від американського позашляховика. Зауважте, що автомобіль у версії Eddie Bauer з двигуном 5,4 -літер потужністю 260 к.с. відвідав тест. У найближчому майбутньому, до речі, ще потужніша модифікація з живленням одного і того ж тома, але розвивається 300 сил, дебютує у внутрішніх приміщеннях офіційних дилерів.

Варто було відійти від асфальту, оскільки стало зрозуміло, що, по-перше, краще перекласти передачу в режим автоматичного 4WD з'єднаного повного приводу, і, по-друге, м'які підвіски з великими рухами, саме це саме і що потрібен поза асфальтом. Порожнє кермо було трохи роздратовано, але це характерно для великих позашляховиків, особливо з Нового Світу. Під час перетину невеликих бар'єрів передні колеса були з'єднані зараз, і тоді вони коштували лише трохи ззаду. Але безпосередньо до місця пікніка вдалося під'їхати, лише використовуючи постійну систему приводу на колесах. Експедиція без вагань і пасажирів змусила кілька канавів для себе та пасажирів, піднявся на круті пагорби вздовж ударів і повзала в пухку грунт. Моє завдання, як водій, було, здавалося, лише не подряпати пороги. Хоча я б не наважився зателефонувати на абсолютно непотрібне поле: якщо цей 2,5-тонний автомобіль буде поставлений на живіт, мені доведеться довго шукати відповідний трактор. Так, нам, однак, не потрібно було подолати ріллю.

Далее следует часть, читателю не интересная и прямого отношения к автомобилю не имеющая. Скажу лишь, что и в самом деле набредший на нас человек в сапогах был немало удивлен и отказывался поверить, что мы действительно заехали сюда на этом красивом авто.

Только от Eddie

Ford Expedition пока предлагается только в топ-версии Eddie Bauer по цене $61 440. Несложно догадаться, что автомобиль укомплектован по высшему разряду, а в списке опций значится лишь сдвижной люк на крыше, который устанавливается совместно с боковыми шторками безопасности по цене $14 440. Из основных конкурентов выделю Chevrolet Tahoe и Toyota Land Cruiser 100. Но замечу при этом, что выбор такого автомобиля дело очень субъективное. Использовать его можно не только в качестве большой машины для всей семьи, но и в качестве автомобиля сопровождения. В любом случае гарантированы уверенность за рулем и комфорт при любой погоде в любое время года.

Краткие технические характеристики Ford Expedition
Объем двигателя, куб. см. 5403
Количество клапанов на цилиндр 2
Мощность, л. з. при об./мин. 260/4500
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. хв. 475/2500
Разгон до 100 км/ч, с. 10,0
Максимальная скорость, км/ч 180*
Средний расход топлива л./100 км. 14,7
Объем топливного бака, л. 106
Масса автомобиля, кг 2572
Габариты, мм. 5225х2000х1970
* Максимальная скорость ограничена электроникой

Текст: Андрей Осипов

Джерело: Газета «Автомобильные Известия» [№9(77), 2005]