Тестовий драйв Ford Expedition 2002 - 2006 позашляховик

Поєдинок? Дует!

Чим кулер джип, далі виходить за межі трактора золотого правила кожного, хто хоча б трохи перевищує можливості свого друга -приводу. Але навіть з трактором гусениць, але без довговічного кабелю вам буде важко. Весняна відлига з тістом снігу дозволила нам повністю скуштувати радості джипів, і в той же час перевіряти якості навички буксирування та евакуації. І Форд, і Ніссан не є новачками в цій галузі. Хто з наших конкурентів буде виступати ріпою, і хто стане дідом, покаже тест.
Хто є що
Nissan Patrol
Ціна випробуваного автомобіля становить 64 дол.
Макс. Потужність 245 літрів. з. на 4800 т ./min
Макс. швидкість 190 км/год
Прискорення 0100 км/год 10,8 с
 
Буксирний кабель
Ціна випробуваного кабелю становить 00 007 доларів
Макс. тяга сили 2 т
Макс. Кількість ривків 15
Довжина кабелю 5 м
 
Експедиція Ford
Ціна перевіреного автомобіля становить 61 400 доларів
Макс. Потужність 260 л. з. на 4500 т ./min
Макс. швидкість 190 км/год
Прискорення 0100 км/год 10,7 с
Чи часто б'ються мульти -літер і добре підсилювали весь привід -колеса з елементами, для яких вони спочатку створюються? Що ж, що робити, якщо, скажімо, вороги відрізали всі способи відступу, або випрямляч у сто разів швидше? Або наше погане, і я кажу, і я пройду, і змушу мене піднятися туди, де Макар не керував телятами насправді ... є представниками All -Heel Drive Elite на нашому зрадницькому з -під дорозі, які важить Для трьох тонн такі безнадійні?
 
Обидва автомобіля, представлені на тесті, добре відомі нашим читачам. З ретельною ціною та повною вагою, приблизно однаковою літерами, силою та комфортом, наші експериментальні відмінності мають основні відмінності.
 
Рестайний патруль Nissan залишався справжньою прихильною структурою кадру з залежною підвіскою, тоді як експедиція Ford Ford набула як попереду, так і незалежну підвіску важеля з можливістю встановлення повітряної камери. Передача Nissan дозволяє навряд чи підключити передній міст, має зменшену передачу та замикання заднього диференціалу. Для більшої артикуляції мостів задній стабілізатор може бути розчинений електричним приводом.
 
Оновлений Ford, який щойно з’явився в автосалонах у престижній конструкції Едді Бауера, оснащений системою приводу на повному колесі, що з'єднує передній міст за допомогою мульти -диска зчеплення, роздаткову роздатку зі зменшеною передачею та анти -circne стабілізатор. Експедиція не має мостів. Обидва джипи оснащені автоматичними машинами та багатим набором електронних варіантів.
Динаміка асфальту
Запуск двигуна експедиції Ford відбувається десь далеко вперед, і після зусиль стартера залишається тихим гурком у кишечнику тіла. Вібрація до салону практично не передається, а робота мотора здогадується лише на оживлених стрільців. Nissan трохи шумніший, і його підвіска на електроенергію помітно жорсткіша.
 
Наші конкуренти склали іспит під назвою педаль до підлоги однаково жваво. Різниця полягає в тому, що експедиція, відриваючись від місця, як дизельний локомотив, випадково розлучена зі своїм складом, а потім дещо іпотекуючим запалом, і вгорі немає слідів шаленого прискорення. Такий ривок дозволяє залишити майже всіх конкурентів на світлофорі, але обігнати зі швидкістю 80 км/год слід планувати з однаковою ретельністю дизельного дизельного дизельного струму. Добре знайомий і цілком прийнятний звук двокразового низькошвидкісного двигуна Triton виглядає як великий шум вентилятора і змінює тембр відповідно до змін шестерня, які трапляються плавно, а також десь глибоко під підлогою.
 
Патруль не залишає жирні чорні смуги під провідними колесами на асфальті, але його прискорення є більш рівномірним. Зміна передач до автоматичної коробки передач чітко відчувається. Досить чіткі межі діапазонів діапазонів дозволяють, наприклад, впевнено відмовлятися, коли заздалегідь знають, коли машина перенесе передачу вниз. Хто б не говорив, але мені подобається така поведінка невіддільної пари рухового коробка. Скручування двигуна поливу вгорі супроводжується досить гострим виттям. Однак японці ніколи не особливо приховували звукову складову успішного виробництва кінських сил. Зрозуміло, що власник п’ятилітерного джипа навряд чи буде стурбований економією палива, але приємно було відзначити повністю помірний апетит обох транспортних засобів.
Обидва позашляховики гальмуються надзвичайно, і тут необхідно зробити комплімент Ford, який більше не потребує другого пітчінгу для зупинки.
 
Допомога асфальту
Незалежна призупинення експедиційної експедиції напевно зробила свою роботу! Величезний і важкий вигляд автомобіля слідує за рухом керма, як кошеня за луком. Я навіть не можу повірити, що за ним три тонни ваги. Підвіска ковтає нерівномірно нерівномірність, а рулони невеликі. Загалом, п'ять за асфальтовою дисципліною.
 
До речі, у величезному джипі є хороші розміри. Принаймні, у тісному ствердженні, можна було правильно вписатись у простір, чотири сантиметри перевищують ширину машини. Передні склоочисники, які очищають поверхню, здавалися дивними долоні, яка відсутня для всіх країв лобового скла.
 
Ми не відкриємо Америку, якщо скажемо, що справжній елемент Nissan Patrol далеко не асфальт. Залежна підвіска з невизначеними мостами є надійною та невибагливою, але вона далеко не тонкощі налаштувань важеля. Пряма їзда на Nissan Patrol супроводжується незначним безперервним рульовим управлінням. Ви швидко звикаєте до цього, але, пересаджуючи в машину з незалежною підвіскою, ви знайдете непотрібні рухи керма. Крім того, патруль трясеться. Його призупинення, здатна протистояти нападу на величезні перешкоди, надмірно суворо повторює порушення проїжджої частини. Перегляд вперед чудовий, але менші задні двері не мають склоочисника. Ми повинні бути задоволені лише правою половиною зображення в центральному дзеркалі.
До бар'єру!
Жорстке покриття залишилося позаду. Під колесами, брудом, водою та снігом, що повертаються перед нашими очима. Шини приблизно однакові. Ідеальні умови, щоб з’ясувати, хто? Ми вмикаємо все, що ви можете, і піднімаємось на власну небезпеку та ризику. Трактор, до речі, не спостерігається поблизу.
 
Обидві машини досить терпимо подолають перші 200 метрів. Здається, що місце для змагань вибирається безуспішно, але тут Форд, подолавши сніжну дорогу, раптово і щільно піднімається. Сніг, який досягає середини колеса, був упакований під низькозамовлений двигун, повністю позбавивши експерименту з покриттям. Розмахувати туди -сюди? Не тут то було! Тільки відшліфовані отвори під усіма колесами. Неможливо закінчити тягу в закордонному джипі. Ось це, переможний ривок від світлофора! Суперники повинні були об'єднати сили та стати союзниками.
Перша евакуація була відносно швидкою, і Nissan був зроблений на межі сили стандартного кабелю момент його розбитого -збігалося з рухами Форда, і через три хвилини ми знову заміщували сніг. Швидка їзда на м'якому снігу на Nissan Patrol продемонструвала всі переваги реального транспортного засобу All Terrain. Енергетична інтенсивна підвіска дозволяє поспішати, майже без аналізу дороги.
Японці легко розчавили 40-центральний шар і там, де було недостатньо інерції, продовжував повзати, як снігохід. У той же час, блокування мосту ніколи не було потрібно. Прокат на жорстко з’єднаному передньому місті приблизний. Однак, маючи мінімальну майстерність, вносячи поправку до більш лінивих реакцій руля, можна вписатись у передбачувану траєкторію. При протіканнях назад вони скаржилися на неперевершену ліву склянку ззаду, але помилка не загрожує помилкою при виборі траєкторії. Він вийде!, Ми думали, і він завжди виходив.
 
Експедиція Ford відреагувала більш охоче на рухи керма і дозволила успішні набіги на бік зігнутої дороги. Американець плавно поплив над снігом, в той час як була хоча б якась швидкість. Однак його нездатність залишити дуже створені ситуації знову зіграв жорстокий жарт.
 
Чорні починаються і втрачають ... По невеликим схилом, у добре розглянутому місці, наша експедиція раптово відплив від траєкторії і потонула вже в справжньому сніговик. Причина, що його покинула, вийшла швидко. Тепер сніг був заповнений не лише під лижами захисту, але й у простір між переднім колесом і грязюкою. Більше того, останній метр плавань був сильно стиснутий цим клином. З скрученими колесами, висячий тритон-тонник марний ... але кабелю немає ...
 
Ніч сніжного блокатора з Ford Balonnik, вони вирушили в експедицію на мотузку. Після двох зруйнованих підробки в прекрасній упаковці вони знайшли в магазині цей бажаний шматок брудного білого парашутного слінгу, виробленого невідомою фабрикою, що використовує незмінну технологію ще з попередніх часів. Він втратив червоний прапор протягом багатьох років, але громадяни, шукайте його! Несермінований і недорогий, він витримає.
 
Вони прокатали доріжку з Nissan, закритим, витягнутим. Ну, форд стоїть, щільно. Це схоже на ріпу, хоч і кольори іншого. І сніг під ним вже розплавився. Необхідно підтягнути та підтягнути гору, майже на лід, а кабель короткий, тому що його подвоїли двома тонами, а машини три -тонні ... і денне світло, хоча він збільшувався, це не літо. Вони покинули блокування картриджського мосту як останній засіб проти власної інстиляції. Ми смикаємо спочатку трохи, потім трохи сильніше, потім трохи більше. Якби тільки трактор не стебл ...
 
Здатність Nissan дози тяги з грамами вирішила все. Десятий раз Форд перемішав, і на п'ятнадцятому п'яти -століття зчеплення неохоче повзав в гору, залишивши грандіозний відбиток дна експедиції Форда на снігу. У цей символічний момент розуміння того, чому саме японська автоіндустрія завойовувала Америку, а не навпаки. Отже, з оцінкою 2: 0, закінчилося тестування Off -Road.
Комфорт і резюме
Звичайно, Ford багато в чому більш сучасний і комфортний. Сидіння третього ряду навіть просторіші, ніж друге, а сидіння очищаються в підлозі, щоб утворилася плоска поверхня. І заповідник прихований під підлогою, і склянку в задніх дверях відкриваються. І це коштує дешевше. Він має нову торпеду та вражаючий вигляд. Європейський покупець буде незвичним для ручки селектора, що росте з -під керма, але це дрібниці.
 
Головне, що великий американський джип може впевнено рухатися лише по дорогах з будь -яким, але жорстким покриттям. А в класі автомобілів, який моя дитина охрестила словом, що не входять до дороги, в цьому тесті перемогли трохи старомодний і майже 3000 доларів дорожчий патруль Nissan. Він виграв, тому що він стоїть поспіль з соткою, захистом та Гелендом. І для цього його високі вболівальники пробать натовп на передніх сидіннях та не стійке рульове колесо, а їхні діти не мають відсутності ніг у третьому ряду та суворої підвіски. Будь -який Nissan Off -Road на плечі, і йому завжди було достатньо на наших відкритих просторах.
 
Однак це моя аранжування переможців. З точки зору кабелю все може виглядати зовсім інакше.
 
П. С. Виходячи з таких пригод, не забувайте про гарантію на мотузку з двома сторонами.
 
Nissan Patrol

У серйозних випробуваннях король безумовного лідера.
Експедиція Ford

На асфальті він хороший, але весняна відлига була не зовсім на зубах.

БУКСИРУВАЛЬНИЙ ТРОС

Наявність причалу кінця в багажнику будь -якого джипа еквівалентна реальному шансу для спасіння.
 
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
 
Nissan Patrol.
Прем'єр -міністр оновлення дизайну 2003 року в 2003 році під керівництвом Широ Накамури.
Експедиція Ford.
Прем'єра 1996 року дизайну Ford 2003 року під керівництвом Кріса Берда (Кріс Берд).
 
Зовні:
Це прикордонники. У тому сенсі, що за їх стилем та дизайном з одного боку стоїть стиль та дизайн двох видатних світових брендів, територія іншого дизайну, дизайн утилітарного та функціонального починається з іншого. Наприклад, замасковані силуети військового захисника та гумера першого покоління не далеко. Тому поява японського позашляховика суворий, і в місцях він прямо, і нічого не можна шукати, де цього не повинно бути. Однак у нас є індивідуальний транспорт, і тому дизайн все ще не позбавлений артистизму, що особливо помітно серед американців. Власне визнання на досить високому рівні, а обличчя кожного доповнюються функціями та деталями корпоративного стилю. Для Ford це обшивка радіатора, взята в невелику сітку (навіть дитяча фієста однакова), і, звичайно, еліпс емблеми. А Nissan допомагають жорстокі конструкції Chrome, з яких рамка (Раміш!) Лежачи з колом емблеми розміром з чайної тарілки є невибагливою. З огляду на те, що експедиція -це просто привід на задньому колесі, тема поза дорогою у своєму зовнішньому вигляді не особливо прокидається. Що не можна сказати про патруль, який навіть розкриває полегшення під переднім бампером, нагадує сафарі сафарі. Зображення з боку розвиває ту саму філософію. Форд прикрашений срібним і злегка кокетливим розташуванням дна пластикового захисту, що оточує тіло по периметру, і Nissan демонструє тисні м’язи колісних дуг і ... це все. Визнання спини побудовано на винахідливих методах, таких як запасні та гойдалки та асиметричні задні двері патруля. Експедиція просто не має всього цього.
Всередині:
Всередині ви негайно згадуєте, що експедиція на американській класифікації - це також вантажівка вантажівки. У зв'язку з цим склад інструментальної панелі та її деталі є просто канонічними для проектування комерційних засобів транспортування нового світу. Окрім просто світної шкіри та покеру безособової автоматичної коробки передач. Щоправда, у затишному лоні пасажирських традицій він повертається ще досить стильно і динамічно намальована панель оббивки дверей. Це не означає, що внутрішні частини патруля вирішили зовсім інакше. Але, наприклад, випинання тумбочки центральної консолі майже схожий на пасажира Primera, і щось відволікало щось із розміщення приладового блоку в центрі дизайнерів. Руддери, звичайно, є міцними, вагомими, пухкими та чотирма -тисками, що повністю відповідає розміру та вазі самих автомобілів.
Короткий зміст:
Я не скажу, що ця пара автомобілів для любителя. Швидше за все, вони призначені для енергійного та наповненого життя. Я не знаю складно чи просто, але що для спеціального, точно. Якщо ви живете таким чином, то обидва машини для вас. Решта нюансів.
Текст Євген Хапова Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина