Тестовий драйв Ford Expedition 2002 - 2006 позашляховик

Велика американська експедиція

В Америці, як відомо, все найбільше. Тут вони продають найбільші порції картоплі з FRI, показують туристам найбільшого каньйону, будують найбільші хмарочоси та авіаносці, і, звичайно, йдуть до найбільших позашляховиків. Можливо, тому, що США - це дуже велика країна. Але Росія також досить велика, тому любов до великих форм жива в самому серці російської людини.

З точки зору в'язниці європейців, любов до американців є нераціональною для повноцінних треків і не може викликати нічого, крім здивування. Ну, хто, замислюючись, потребує цих монстрів з багатополіканими двигунами? Але американці мають власний підхід до проблеми, і на високих умовах, перетинаючи нескінченні простори Арізони, Техасу чи Іллінойсу, величезні машини виглядають досить органічно.

У програмі виробництва мотоциклів Ford повноцінно розміщені позашляховики були присутні з 1965 року. Тридцять років вони носили одне і те ж ім'я - Бронко. Але в середині підприємств минулого століття керівництво занепокоєння прийшло до висновку: настав час оновити лінійку. По-перше, повнорозмірний позашляховик основних конкурентів мав п’ять дверей, а не три, і, з точки зору клієнтів, це було краще, щоб демонтувати пластиковий каб по задній частині тіла. По-друге, унікальна напівзалежна підвіска не виправдовувалась надій, доручених їй.

Її загальна маса була навіть більш ніж простою, залежною та надійністю. Крім того, підвіска виявилася такою ж крихкою та вразливою, як і звичайна незалежна, і не забезпечила належної керованості та комфорту. Нове шасі повинно було стати основою двох автомобілів відразу: наступної версії пікапа F-150 та повнорозмірного позашляховика. А в 1996 році обидва автомобілі побачили світло: на початку року - пікап, а восени - спадкоємець Бронко, названий Експедицією. Протягом першого року було продано 214 524 експедицію, і вже в 2001 році Форд з гордістю повідомив, що кількість проданих автомобілів перевищувала мільйон.

Причиною цієї популярності був успішний дизайн та оптимальна (принаймні з точки зору американської) поєднання цін та споживчих якостей. Величезний автомобіль (довжина його тіла на 5 дюймів більше, ніж у пару Тахо/Юкон) зовсім не здається громіздким. Майже з будь -якого кута він виглядає твердим і пропорційно, має потужну рамку сходів, героїчну здатність до перенесення (910 кг) у поєднанні з високим рівнем комфорту та просторим салоном.
Гамма двигунів, що складаються з двох V8 (4,6 літра потужністю 215 к.с. і 5,4 літра потужністю 240 к.с.), за умови гідної динаміки (9,5 секунд до сотень), максимальна швидкість становить близько 160 км/год, а комфортний рух руху в режимі крейсерства. Не менш важливо, щоб обидва двигуни розробили хороший крутний момент (390 та 460 нм відповідно), що в поєднанні з надійною рамою та зменшеною передачею в подачі зробив автомобіль з чудовим трактором, здатним буксирувати причеп, що зважує до 3,5 тонн. Покупці могли вибрати автомобіль з приводом лише на задній осі або з усіма приводами -колесом, а інноваційна система управління TRAC дозволила вибрати один із трьох режимів: 2WD (задній привід), 4WD (All -wheel Drive), 4WD Auto (Автоматичне включення всього приводу -колеса, весь привід -колеса, коли це необхідно). Ну, за бажанням ви можете ввімкнути низький діапазон 4WD, тобто зменшена передача з співвідношенням 1: 2,64.

Звичайно, експедиція з двісті міліметрів доріг дорожнього руху не була розроблена для подвигів поза дорогою, але цього було досить достатньо, щоб подолати ділянку зламаного праймера. Автомобіль відрізнявся відмінною гладкістю, особливо варіантом із запропонованою необов'язковою активною підвіскою повітря. Підвіски ззаду та повнопривідних версій в основній версії були дещо іншими. Задня вісь обох версій мала весняний трьома підвіска з панарною тягою, але на передній віссій версій задніх приводів, пружини стояли як еластичні елементи, і взагалі -приводні приводи.
Гальма на обох мостах - це диск. З інших інновацій можна відзначити гідропідсилювачем керма з прогресивною характеристикою, яка врятувала машину від старої американської хвороби - порожнього та неінформативного керма. У 1998 році журнал звіту про споживачів призначив машині найвищу точку для плавності руху, акустичний комфорт у салоні та ємність. Експерти оцінили керованість у важких трьох (обґрунтованість автомобіля в кутах, що постраждали), але вони поставили одиницю для ефективності. Але жоден із покупців навіть не сподівався, що позашляховик з оснащеною масою 2400 кг витрачає стільки палива, скільки японський низький профіл.
Протягом багатьох років випуску першого покоління та після появи принципово нового шасі в 2003 році з абсолютно незалежною підвіскою його можна назвати таким чином, автомобіль зазнав лише невеликих змін. Наприклад, у 1999 році потужність двигунів (4,6-літровий до 240 к.с. збільшилася, а 5,4-літровий до 260 к.с.). Так чи інакше експедиція стала однією з найуспішніших моделей Ford, а його товариш, пікап Ford F-150 та абсолютно абсолютний лідер у рейтингах продажів у Сполучених Штатах.

У Росії доля експедиції Ford розвинулася трохи інакше. Ці машини почали імпортувати відразу після початку їх виробництва, і лише у версії повного приводу і, головним чином, у дуже дорозі конфігурації Едді Бауера з потужним 5,4-літровим двигуном. Протягом 1997 - 1998 років популярність експедиції зросла шаленим темпом, але потім вразила криза, різко зменшивши попит на дорогі іноземні автомобілі, а потім уряд ввів митні обов'язки ... там були нові автомобілі, більш привабливі для заможних росіян. Як результат, флагман Ford позашляхової лінії виявився занадто дорогим для середнього класу, що розвивається, і не витончений для ділових еліт. Так, експедиція не зробила, на відміну від свого молодшого брата Ford Explorer або головного конкурента Chevrolet Tahoe, звичайної та масової машини. Але мова не повертається, щоб називати її екзотикою. Для вживаних автомобілів цього бренду не надто багато, а стійкий попит. Пропонується продавати в основному виробничі машини 1996 - 1998 років за ціною від 17 до 20 тисяч доларів.

Ну, тепер настав час поговорити про проблеми, з якими може зіткнутися людина, яка вирішила придбати експозиції. У той же час ми припустимо, що ця людина чудово уявляє, що таке великий американський позашляховик, з усіма своїми плюсами та мінусами. Тож ми будемо без загальних дискусій про страхітливі рулони в кутах та шалене споживання палива, коли енергійне водіння в місті. Давайте поговоримо про характерні захворювання цієї моделі і почнемо, як завжди, з двигуном.

Обидва двигуни родини Тритона є винятковою надійністю. Експерти сервісного центру, які працюють з експертами протягом багатьох років, змогли згадати лише один випадок, коли двигун вимагав перегородки, і навіть тоді після гідравлічної куртки. Надійна, випробувана часом, нижча конструкція з ланцюговим приводом механізму часу, не викликає жодних скарг. Але якщо двигун все -таки порушується, то проблеми виникають у дуже глобальному характері - як правило, нетривіальні та рідко повторюються. Рішення таких проблем коштує пристойних грошей та кілька днів роботи. Хоча обслуговування цього двигуна пов'язане з деякими проблемами. Справа в тому, що він встановлюється таким чином, що задня частина його переходить у тунель до двигуна. Для елементарної заміни супозиторіїв вам потрібно зняти паливну рейку та всі котушки запалювання (а двигун має вісім, один на циліндрі), але все ще замінюючи свічки в задніх циліндрах на дотик і використовуючи неормативну лексику.

Така процедура становить близько 150 доларів, а самі свічки не надто дешеві (з платиновим розпиленням у розмірі 15 доларів за штуку). Посібник з інструкцій рекомендує змінювати свічки раз на 100 тисяч кілометрів, але в наших умовах це потрібно робити кожні 15 - 20 тис. Часто невдачі та котушки запалювання. І це навіть не про самі котушки. З наших погодних умов і солі, гумові наконечники засмагають, а іскра починає пробивати гуму і витікає із ізолятора свічки. Котушка коштує близько 100 доларів. Але проблеми, пов’язані з електричною проводкою або системою управління ін'єкціями, надзвичайно рідкісні.

Купуючи, потрібно лише перевірити стиснення - чи є у картері надмірний тиск, чи нафта кидає у повітряний фільтр, і створює комп'ютерну діагностику. Діагностична система цього двигуна дуже прогресивна, вона бачить проходи в системі запалювання. Вартість такого комплексу діагностичної роботи становить близько 70 доларів. Насадки можна придбати за 30 доларів, і їх потрібно змінювати не частіше, ніж на інших інжекторних двигунах. Часто паливні насоси виходять з ладу - через якість нашого бензину, вони є клином. Майже завжди в таких випадках у резервуарі виявляється густа коричнева суміш.

Невдача великих блоків передачі надзвичайно рідкісна. Чотириступінчаста автоматична коробка надзвичайно надійна, і якщо ви не пробиваєте через картер і не наливаєте олію, вона практично не викликає проблем протягом усього життя автомобіля. Але роздатковий матеріал хворий, але хворий головним чином через неграмотну експлуатацію. Експедиція має систему активно підключеного чотирьох колеса ControlTrac. Насправді, вручну коробку Borg-Warner 4416 має власну мультидисну зчеплення, керовану кроковим електричним двигуном. Комп'ютер зчитує кутові швидкості обертання карданів, і як тільки різниця стає великою, електродвигун стискає клатчі і вводить роздатковий матеріал у заручини з переднім карданом.

Якщо ви вмикаєте автоматичний режим 4WD на льоду або в глині, то механізм почне працювати занадто часто. Диски з тертям не витримують навантаження та спалювання, а роздатковий матеріал підлягає перегородці із заміною тертяних дисків. Вартість такого ремонту становить майже 800 доларів. Насправді, у важких умовах, вам потрібно вибрати режим 4WD з жорстко з'єднаним переднім мостом, і 4WD Автомати шосе з сніжними оцінками. Дивно, але покроковий двигун, який керується подачею, рідко не вдається. Те саме можна сказати і про ланцюг Морзе - він практично не розтягується. Вакуумний привід передньої половини -осі відкрито працює надійно і не викликає проблем. Загалом, дизайн експедиції здійснюється з запасом міцності та надійності.

Хрести йдуть довгий час - щонайменше 50 тис. Км. При заміні його краще поставити оригінал. Оригінальні хрести дороги (100 - 120 доларів), але вони тривають довше і ніколи не викликають дисбаланс у роботі карданів. Циркули потребують заміни дуже рідко. Це можна відзначити високу якість пиляв, які практично не розірвані. На задньому мосту встановлюється різниця високого тертя. Часом власники скаржаться на те, що в ньому чують крики. Зазвичай це є результатом того, що нафта була заповнена в міст без спеціальних добавок. Варто змінити масло на спеціально розроблену для диференціалів високих факторів, оскільки всі симптоми зникають.

Ми категорично не рекомендуємо купувати автомобілі з активним повітряним підвіскою на вторинному ринку. Це набагато більше, ніж традиційний варіант, і частіше не вдається. Датчики управління RYD відмовляються, подушка не вдається. На задній частині автомобіля просто сидить на чіпсах. Це стає неможливо. Витрати на лікування з тисячі доларів і вище. Що стосується автомобілів з традиційною підвіскою, то, як правило, вона практично не потребує хірургічного втручання навіть у віці семи років, але передня підвіска може вимагати перегородки, особливо якщо попередній власник мав звичку пронизати трамвайні рейки та лежачі поліцейських .

З пробігом близько 50 - 60 тисяч, мовчазні блоки важелів, підставки для кульки та поради для рульових управління потребують заміни. Підтримка м'яча коштує 44 доларів, верхній важелі в колекції - 89 доларів, а вся операція з перемиканням підвіски коштуватиме близько 1400 доларів США разом із запчастинами. Часто власники скаржаться на виконання вуглецю автомобіля в кутах. Основна причина цього явища - це не надто успішні амортизатори (однак це стосується багатьох американських автомобілів). Амортизатори не надто дорогі: спереду - 105 доларів, ззаду - 46 доларів. У керування часом насосні насоси виходять з ладу, але частота цієї розбитої експедиції не сильно відрізняється від інших автомобілів. Насос коштує 250 - 300 доларів.

Корозійна стійкість тіла гідна найвищого рейтингу. Тіла експедиції майже не гнили, навіть у тих місцях, де фарба відірвалася після ударів і видимого металу. Існують проблеми з системами нагрівача та кондиціонування. Пластик накопичувачів демпфера зривається, і ви повинні змінити всю систему складання. Це коштує близько 2000 доларів. Взимку іноді окуляри тріскають. Можливо, це пов’язано з недостатньою жорсткістю закрученого тіла. Хоча зараз багато окулярів, які не єорійки, з’явилися у продажу за ціною близько 200 доларів, а оригінальні окуляри, особливо з опаленням, звичайно, дорогами.

Дзеркала відмовляються - як правило, взимку або весна. Вода, яка потрапляє в механізм, замерзає, власник натискає кнопку, чувається Tynk! - і готуйте 350 доларів на дзеркальному вузлі. У літніх автомобілях, як правило, задній кондиціонер вже вийшов з ладу. Система трубки, що проходить під машиною, не витримує нашої солоної зими. Набір труб коштує 2700 доларів, хоча нещодавно майстри навчилися змінювати їх на гумові шланги. Радіатори, конденсатор та випарник регулярно забиваються. У машині немає салонного фільтра - напевно, в Америці повітря чисте.

Загалом, експедиція Ford виявилася дуже добре в російських умовах, і перелічені недоліки більш ніж компенсуються його перевагами. Але це правда, якщо ви знаєте багато про великих американських позашляховиків.

Текст: Андрі Фатебін
 
 

Джерело: Журнал 4x4 [9/2004]