Тестовий драйв Ford Expedition 1996 - 2002 позашляховик

Порізані "слони" в російському снігу

У діапазоні моделей кожен виробник має найпопулярнішого лідера, флагман, в якому були зосереджені всі зусилля інженерів, технологів та дизайнерів. Ця модель є обличчям компанії. Ми зателефонували одному з монстрів-двеглів через океан, з Детройту, друге було запрошено зі сходу з Японських островів. Connitivtiv, Expedition-san Hello, Mister Land Cruiser, учасники бою обмінялися привітаннями. Нам надали скромну роль секунд.
Як завжди, я хотів зібратися в купі більш одноградарів у купі. Але виявилося, як завжди, два супер-джипи з новорусійською упередженістю. Досить ще свіжа, але вже знайома експедиція Ford та Toyota Land Cruiser 100 монстрів, а не автомобілі. Потужний, престижний. Американський та японський хто?
Обидва мають ще більш складні, розкішні модифікації Lincoln Navigator та Lexus 470 LX. Але ми вирішили не переслідувати престиж і брати основні версії.
Отже, ви знайомі з Ford? І чи готові ви їхати в експедицію на ньому? Принаймні, у віддаленому, засніженому, забутому селі, щоб прийняти парову ванну у ванній, принаймні у найближчому супермаркеті, щоб завантажити п'ять-шість у утробу безрозмірної утроби з вершиною заповнених візків.
Напевно, розміри цього позашляховика дивовижні навіть для всіх звичних американців. Ви не будете перемикати його одним поглядом. У той же час округлі дружні форми натякають на неагресивну травоїдну суть цього динозавра.
До нас є симбіоз суто американського гігантизму та досить врівноваженого, раціонального дизайну лінії століть. Крім того, є багато спільного з дослідником молодшого брата (особливо в спині та в профілі).
Toyota також схожа на своїх родичів. Очевидно, що сотня Крузак виросла з вісімдесятих років, надзвичайно успішного попередника, виробленого протягом восьми років поспіль. Зовнішній вигляд, як зараз прийнято, став дещо мирніше. Але багато хто вважає, що Land Cruiser 80, особливо його найбільш заряджена версія VX, був більш стильним та ідеальним у дизайні. Додайте сюди чіткий дзвінок з моделлю Prado, розташованої на крок нижче ієрархічної сходи.
Обидва перевірені автомобілі люблять у нашій країні і використовуються як представники бізнесу, так і злочинності. Часто ви можете помітити їх у супроводі супроводу високих осіб, банкірів та інших потужних людей. Вони є символом сили та впливу, наприклад, супутникового телефону, костюм від Versace або друга-сумеделя.
У внутрішньому просторі Форда, безумовного лідера. Навіть велику масштабну людину втрачається в машині автомобіля, як у трамвайному автомобілі. Неможливо дістатися до пасажирських дверей з місця водія, і троє громадяни на зимових пальто з овець на другому ряду місць не будуть втирати один одного. Ззаду також є кілька місць. Легко дістатися туди лише для того, щоб скинути ділянку середнього ряду, але коліна доведеться розмістити точно на рівні вух. Однак голова не досягне стелі, навіть коли шишки проходять.
Цей третій, хибний (хоч і обшита з тією ж бежевою дорогою шкірою, як і весь салон) видаляється. Ряд дуже простий. Досить відкрити вгору і вниз по подвійній п'ятій двері і потягнути мотузку. Вся структура негайно піде на колеса до ваших рук. Правда, перед цим доцільно працювати в тренажерному залі: ця будівля цілком може розчавити вас, якщо ви вийдете наодинці.
Попереду все зручно. Все під рукою і покер автоматичного комутатора, і досить стисла борода з музикою та кліматичним контролем. Величезний відсік для рукавичок, покритий підлокітником, загрожує зміною компакт -дисків. М’які, але еластичні, достатньо профільні сидіння надійно тримають тіло у зручному положенні.
І численні охри та коробки на центральній стельовій консолі, а також двошарові антилоневі козирки (один можна повернути вбік, а другий опущений), нагадайте, що ви впали в кишечник чистокровного янкі. На стелі другого та третього ряду сидінь, дме з регулюванням і навіть задні окуляри відкриваються за допомогою електричних приводів.
Огляд несподівано хороший, навіть як не дивно, порівняно з меншим Ford Explorer, який ми писали близько двох місяців тому.
Мабуть, єдине незручне місце для ніг на правому передньому кріслі. Ноги не прилипають під торпедою, як це звично, але спирається на ноги невидимим бар'єром, тому вам доведеться їхати назад більше, ніж вони хочуть. Хоча це не важко зробити за допомогою сервоприводів.
Внутрішній земельний крейсер справляє подвійне враження. З одного боку, комфорт і розкіш, з іншого, напругу та жорсткість, особливо ззаду. Звичайно, все це відносно: залежно від того, з чим порівняти. Але є відчуття, що внутрішній простір набагато менший, ніж повинен бути з такими вражаючими зовнішніми розмірами. Частково це компенсується відхідним двигуном, що відходить один до одного та вгору по рульовій колонці. Діапазон його регулювання, а також регулювання передніх сидінь, навіть ширше, ніж може бути корисним людям будь -якого кольору обличчя.
Задній ряд не вперед, як в експедиції, а до бічних окулярів.
Не так просто захопити та встановити стільці для пасажирів № 6 та №7.
Що найцікавіше, сидячи за кермом, ви не усвідомлюєте розмірів автомобіля. І простіше маневрувати на ньому, ніж на американці.
Правда, Форд задоволений. Не незрозуміло, куди пішла традиційна закордонна дійсність. Коли ви керуєте по складній траєкторії, крім того, на сніжній шосе, автомобіль їде, як по рейках, демонструючи нейтральне обертання. І без вагань він набирає обертів, не змушуючи його врізатися в неквапливу коробку.
Спеціальні відчуття рухаються по лівому ряду. Для того, щоб нікого не лякати, ми навмисно уникали агресивного руху. Тим не менш, будь -яка перешкода на нашому шляху була підірвана вітром, лише наш гігант з'явився ззаду дзеркала погляду перед водійськими автомобілями.
Toyota, звичайно, також дає переваги на дорозі: зрештою, вона не нижча за конкурента в прохолоді. Але все -таки не порівнювати це з чим порівнювати експедицію Ford.
Як і очікувалося, японці поводиться важче, коли проходять ями та удари. Однак різниця мінімальна. Обидва автомобілі ідеально погашаються як великими, так і невеликими коливаннями.
Якщо обидва автомобілі залишили приблизно однакове враження на динаміку досить енергійним, то при гальмуванні Land Cruiser здавався кращим. Довга відстань гальмування, принаймні візуально характеристика як Ford Explorer, так і Ford Expedition.
На жаль, ці позашляховики рідко бачать справжні позашляхові доріжки. Ми також не змогли знайти гідний джип болота та бруду через сніг та морози. Але пробиваючись через сніговики, що залишилися з боків колій доріжок поблизу Москви, машини не тільки не в’язали, але майже не сповільнилися.
Поскольку обе имеют здоровенный клиренс, постоянный полный привод и грубые широкие покрышки, поиск настоящей целины придется отложить до лета. А наши снега для этих махин просто семечки.
Но, интересно, насколько применимы эти монстры именно к отечественным, почти запредельным по зарубежным меркам, условиям? Поверьте, по нашим впечатлениям, это именно то, что нужно для заснеженных и усеянных почти непреодолимыми препятствиями российских дорог. Набагато менше! Ford так тот еще автобус, по сравнению с которым мой дом моя крепость, то есть квартира в хрущобе, что домик для гостей. А Toyota один из самых массовых и любимых внедорожников, хоть и тесен в сравнении с американцем, но тоже отличается собственным достоинством и позволяет разговаривать с пешеходами сверху вниз.
А чего стоит легкое вздрагивание кузова Land Cruiser при наборе газа, когда стоишь на месте, а восьмигоршковый движок поигрывает мускулами!
В сущности, что мы покупаем за эту немалую сумму шестьдесят тысяч? В первую очередь, престиж, размер, отсутствие головной боли при проезде трамвайных путей и открытых колодезных люков. Заодно филантропам приятно будет вспомнить о недетских таможенных поборах, которые, быть может, дойдут до сирых и убогих.
А если серьезно, машины эти не просто хорошие, а самые лучшие, и если у кого скопились лишние деньги покупайте, не пожалеете!
Если подвести итог, признаюсь, мы изначально были несколько предубежденно настроены к американцу и зачарованно смотрели на красавицу Toyota. Не сказать, чтобы наши взгляды диаметрально изменились, но определиться, что лучше, удобнее, качественнее, оказалось очень трудно. И все же чаша весов склоняется в пользу Ford Expedition. Не последнее место здесь сыграла чудовищная вместимость и несколько более доступная цена. Но за штурвалом Toyota чувствуешь себя более уверенно и четко...
P.S. Что-то нам не верится в паспортный расход бензина у Ford. Кажется, мы только и делали, что заправляли его все эти дни. Думаем, кушает он литров 25, не меньше!
 
Владимир Смирнов
Фото Александра Ноздрина
Специфіки позашляховиків такі, що функція, визначена у їх зовнішності та еволюції, набагато більше, ніж у будь -якому іншому класі автомобільного обладнання. Вони були створені для виконання досить певних завдань у добре визначених умовах, тобто. Ці завдання та умови спочатку були добре адаптовані. Потужні лонжерові кадри, жорсткі мости, пружинні підвіски, відносно прості та невибагливі одиниці, які можна було відремонтувати в полі ...
Що змінилося з тих пір? Десь там було більше доріг та сервісних центрів, і люди, які втомилися від цивілізації, любили спокою в природі. Десь, це не те, що пройти пішки непросто, і ніхто не скасував професію будівельника, лісового і геолога, і ви можете ввести різний сенс у концепцію спокою в природі.
І позашляховики, за необхідності, оснащуються електронікою та автоматизацією, терпляче пристосовуються до всього. Включаючи національні характеристики та звички громадян у всьому світі.
Land Cruiser 100 Типовий інтернаціоналіст і серйозний шахрай.
Традиційний лонжевий рамка та жорсткий задній міст на пружинах, чотири реактивні стрижні та тягу Панара. Залежно від місцевих умов, він може мати незалежну двогранну передню підвіску та рульове рульове керування, і може бути жорстким мостом на пружинах та кермом кулі кулькового гайки. Шанувальники комфорту та хорошої керованості (але не в Росії) можуть платити за гідропневматичні елементи, які дозволяють змінювати рівень тіла (+/- 50 мм) та електронні амортизатори.
На вибір є три двигуни: бензин V8 (4,7 літра, 235 к.с.), турбодизель (4,2 л, 204 або 250 к.с.) і той самий дизель, але без прискорення (4,2 л, 135 л.с.). Коробки передач 5-ступінчаста механіка або 4-діапазонний кулемет. І завжди постійний весь привід -з можливістю примусового блокування центрального диференціалу. Задній міст з диференціалом високого тертя, але за порядком може бути встановлено механічні замки диференціалів обох мостів
Експедиція Ford - це типовий американець для великої родини. Той самий лонжевий рамка та жорсткий задній міст, пружини, реактивні стрижні ззаду. Незалежна двостороння передня підвіска, і якщо ви купуєте неповний варіант (у штатах є дуже благословенним явищем), то замість кручення буде пружини. У порядку вас встановити за допомогою регульованої пневматичної підвіски, а пружини змінюються за пневморресорами, а спереду встановлюються спеціальні амортизатори з додатковими пневматичними еластичними елементами.
Двигуни-це лише бензин, вражаючі V-подібні вісімки (4,6 літра, 243 к.с. і 5,4 літра, 264 к.с.). Передача лише автоматична, 4-діапазон. Версія приводу на повному колесі з двоступеневою канавкою для подачі, відомою як крутний момент на вимогу: момент передається на передній міст через мультидисну зчеплення, керовану комп'ютером, але можливе повне блокування. Для заднього мосту надається різниця високого тертя.
Дмитро Філонов
 

Джерело: Машина