Тест-драйв Ford Expedition з 2007 року позашляховик

Всі можуть бути королів

Багато автомобілів в різний час стверджували назву короля дороги, але, на наш погляд, він може заробити це лише величезним і чудовим, уособлюючим владою та на місці позашляховика, на американській класифікації - легка вантажівка.
 

Згідно зі стилем руху, він нагадує танк: також абсолютно стабільний на будь-якій швидкості, а проходження автомобілів воліють залишатися від нього на значній відстані. З усією величезною потужністю двигуна така машина не здавалася здатною до жорстких маневрів, точніше, будь-який маневр у своїй діяльності робить враження не-НПЗ та неквапливому. Навіть коли вона подорожує з раковини, вона виглядає як плавне розгону - вони не дотримувалися поспіху і суєти. Довгий час ми хотіли ознайомити наших читачів з американською вантажівкою, і тепер справа представила себе.
 

Ми були в нашому розпорядженні два типових представників цієї сім'ї: Ford F-150 - пікап і побудований на своїй Ford Expedition платформі з класичним закритим позашляховим корпусом.
 

Нагадаємо, що в експедиції автосалону Детройту отримала назву автомобіля 1997 року у категорії легких вантажних автомобілів, F-150 був нагороджений тим же заголовком на рік раніше. І знову з'явився розкішний навігатор - це лише версія експедиції, виконана розділенням Lincoln.
 

У Америці попит на обидва модифікації приблизно однаковий. Експедиція сприяє створенню певного іміджу власника, і F-150 частіше купується для комерційного використання та дешевше. У Росії експедиція використовує набагато більш успішний успіх, хоча пікап виглядає принаймні сміливо та ефективно, і все зрозуміло, що дрова на ньому навряд чи нести. Крім того, митні збори на вантажних автомобілях менше, ніж на позашляховиків, а вартість автомобіля становить близько 55 000 доларів, що на 10-12% менше, ніж експедиція.
 

І F-150, а експедиція виявилися повнопривідними (є версії лише з заднім приводом), а 5,4 літра оснащені автоматичною коробкою передач та дозування, яка вимикає передню вісс, а в 4 колесах Режим приводу має одну передачу вниз. АБС та кондиціонер стандартизуються, а шкіряний салон, який розглядається для норми експедиції, для F-150 пропонується у верхній версії Lovert. З додаткового обладнання на машинах, встановлені хромовані кенгюри та туманні вогні, а на пікапі - електрична лебідка та чотири прожектори на дузі безпеки.
 

Як і все інше, двері машин вражаючих розмірів, і, незважаючи на дуже високі пороги, вхід до салону не викликає особливих труднощів. Довговічний широкий догляд також допомагає, біг по всьому тілу від експедиції і лише під каютом у F-150. Пікап має три двері - два праворуч і один зліва. Право - неосвічений, і якщо повноваження для переднього пасажира відкривається традиційно, то другий (т. Половина), яка забезпечує зручний прохід до заднього сидіння, відкрився до руху, і лише якщо ви відкриваєте основні двері.
 

Експедиційні двері звичайні, тільки на задньому склі можна відкрити окремо, або для розміщення довгострокових предметів, або просто для вентиляції.

Незважаючи на те, що кабіна пікапа трохи коротша, в обох машинах, пасажири на задньому сидінні не позбавлені. Threesome може бути розташований дуже зручно, якщо ви бажаєте чотиристороннього, злегка потовиділення, а при необхідності п'ять людей підходять, і кожен зможе дихати одночасно.
 

Інтер'єр автомобіля майже однакова, різниця знаходиться тільки на правильному передньому сидінні: в експедиції - це окремий стілець, а в F-150 - подвійному дивані.

Одного разу в розкішному, яскравошкірий салон, від розширювача та світла, ви спочатку відчуваєте навіть трохи незручно. Але ви звикнете до комфорту та розкоші швидко. Водійське сидіння має широкий спектр коригувань електричного приводу, і це можна підходити під людиною будь-якого кольору та зростання.
 

Ведення автомобіля - це задоволення. Руки комфортно падають на широкі підлокітники - на двері ліворуч і на обкладинці просторого боксу справа. Рульова колонка регулюється по висоті. Більше того, йдучи до довгої дороги по шосе, яка не потребує активного таксі, стовпчик може бути опущений майже на колінах. Оперативна пам'ять покрита м'якою шкірою, поперечний переріз призначений для великої долоню. Масивний рульовий стіл з вбудованою подушкою безпеки та клавіші керування круїз у будь-якому положенні залишає здатність зберігати прилади та індикатори під контролем. І подивіться, що. На додаток до спідометра та тахометра панелі розташовані чотири показники параметрів роботи двигуна, зроблені у вигляді дев'яносто-поступових секторів, а також лінійний індикатор включеної передачі та велику кількість різнокольорових лампочок, що знаходяться Все в світлі - з безперервних ременів і розблокованих дверей, щоб носити гальмівні колодки та забитий паливний фільтр. Однак вони не відволікаються від контролю машини, оскільки він освітлений лише тоді, коли не гаразд.

Правильні двері приладової панелі, на центральній консолі, є вбудованим радіо, під ним - керування ручками розробленого опалення та системи кондиціонування повітря.
 

Ліворуч від кліматичного блоку, ближче до водія, є перемикач режимів передачі з трьома позиціями.
 

Це симетрично для нього, справа, пасажирські подушки безпеки - у випадку, якщо ви перевезете дитину на передньому сидінні. Поставте такий перемикач нещодавно.
 

Велика площа скління та зовнішні дзеркала дозволяється переглянути оточення на 360, без повороту голови, а також з високо розташованої кабіни, ви дивитеся з усіх згори, що дуже зручно, тому що значні розміри Автомобіль добре відчувається, і переміщування потік стає легшим.

Прискорювач та гальмівні педалі розташовані на значній відстані один від одного. У розмірах, вони малі, очевидно, дизайнери надавали ймовірність водіння автомобіля в звичайних взуття, а не тільки в полювання на чоботях або робочих чоботях. Селектор керування коробки передач, уздовж американської традиції, розташований на рульовій колонці, рухається перпендикулярно до своєї осі і закінчується невеликою, акуратною зав'язкою, яка зручно складається між великими та індексом пальцями. Перемикачі з фіксацією світла. Поворот, склоочисник та шайби, а також вимикач з низьким вмістом світла на далекому світлі керуються на лівому важелі сабвуфера.

Загалом, салон схожий на просторий і затишний офіс, де є все, що потрібно для роботи, і найбільш сприятливі умови для відпочинку створюються.
 

Поступово починають розуміти, чому американці люблять схожі автомобілі ...
 

Експедиція має класичну макет кабіни з можливістю його перетворення в подвійний і повертаючи багажник у невеликий ангар, в якому здається, ви можете розмістити іншу машину, наприклад, Ford Ka, наприклад. Що стосується F-150, вантажівка, хоча і світло, це вантажівка. У передній частині корпусу є дві хромовані дуги безпеки, що мають стиліста, а не утилітарні цілей, тому що дах кабіни, без сумніву, витримає не один десяток переворотів. Підлога тіла і верхні краю боків покриті пластиковою підкладкою, які легко замінюються металом або дерев'яними, залежно від того, чи збираєтеся ви носити цегли або пару верхових коней. На задній панелі спирається в горизонтальне положення і суворо фіксується в ній, збільшуючи довжину вантажної платформи на 0,8 м або знята взагалі.
 

Ми йдемо шукати місце для перевірки. Найбільш підходящим маршрутом у Крилацькому з'явився, де Pokatushki Club 4x4 відбувся протягом дня. Складність доріжки повністю відповідає нашим цілям, які втратили дощі та численні позашляховики, що зробили це непридатним для просування колесного обладнання, але оскільки F-150 оснащений лебідкою, а власники автомобілів не є зворотним Щоб спробувати їх у екстремальних умовах, ми сміливо занурюємося в глибоку руту. Глибоко це явно не для цих монстрів. Там, де автомобіль негайно сідає на мостах, експедиція пройшла з значним заповідником, а місце, де, за словами нашого фотографа, минулого року був HUMMER, він, ймовірно, сів без перемикання до зменшення передачі в коробці передачі.
 

F-150 пішов другий, на призупиненні, так що при необхідності витягніть першу монову лебідку. Більш довга база не дозволяла йому перемістити стежку до сліду по крутому Угабаму більше, ніж півтора метрів, і час від часу мені довелося залишити праву та вакан занурюючи двері до болота. Коли колеса були на водяному покриттю, фронт призвів до дуже підозрілого катання, але різкий поворот рульового колеса та двигуна двигуна повернув машину до вказаного курсу.
  

Подолання чотирьох спеціальних доріжок і подорожуючи лише гойдалки з журналів, ми залишалися дуже задоволені силою та прохідністю автомобілів. Проблема виникла лише один раз, коли на самому кінці прогулянки експедиції, викинувши руту до крутого підйому, опинився у вільному піску, був підписаний і буквально за одну секунду я обернув передній міст за одну секунду. Тоді я довелося включити знижену передачу, а машину з другої спроби поглинала слайд.
 

Не менш впевнено відчуйте ці автомобілі і на асфальті. У момент початку з максимальним прискоренням, ви відчуваєте, як Мунгаузен, що сидить на ядрі.

Звичайно, це не найнадійніші автомобілі, але завдяки високій посадці та відмінному огляду, враження по польоту над дорогою.
 

Двигун працює з дуже низьким базовим звуком, передає перемикач повністю непоміченим, лише при використанні удару, автомобіль пагони з відчутним ривком.
 

Підвіска дуже добре обробляється невеликими нерівностями дороги. Ні f-150, ні коротша експедиція не показують тенденцію очистити ніс на ухоб - безсумнівно, постраждали значна загальна вага та хороша зважування. Тільки на довгих асфальтових хвилях є значне бортові качки. Автомобілі чітко розраховані на американських дорогах. Для Росії це не зашкодить зробити призупинення більш жорстким, щоб виникло морські хвороби.
 

У поворотах, обидві машини ідеально підходять, в той час як валки тіла не стільки, скільки можна було б очікувати після розгойдування на Ughab. Гідравліцифер не викликає скарг на надмірну м'якість, як це часто буває на зарубіжних машинах. Навпаки, рульове колесо достатньо, вимагає твердого чоловічого кровообігу.
 

На виході з повороту колеса, це так активно повертається до позиції безпосередньо, яка припадає навіть трохи уповільнити рульове колесо з пальмами.

Ravure автомобіль не вдалося. З найвищим рульовим колесом і вбудований на підлозі, газова педаль стискалася на асфальту, але машина явно малює радіус.
 

Гальма в таких машинах повинні бути надзвичайно високими. Вони однакові. З усією своєю величезною вагою, машина інтенсивно уповільнює, педаль дуже інформативний і дозволяє чітко дозувати зусилля. Перед запуском АБС, він ніколи не досягнув.
 

Незважаючи на вражаючі розміри, F-150 та експедиція відносяться до категорії машин, до яких вам не потрібно звикнути. Водіння їх, ви можете спокійно розслабитися, звичайно, не забуваючи, що ви знаходитесь на дорозі, і розслабтеся. Сидячи водіння, відчувати себе на висоті, на престолі, король дороги.
 

Євген Романцький


  
 

Джерело: Magog Motor [№8 / 1997]