Тестовий драйв Ford Expedition 1996 - 2002 позашляховик

Усі королі можуть

Багато автомобілів у різний час претендували на титул короля дороги, але, на нашу думку, лише величезний і величний, уособлююча влада та натиск, позашляховик на повний розміри, згідно з американською класифікацією, може заслужити легку вантажівку.
 

У стилі руху він нагадує танк: він також абсолютно стабільний на будь -якій швидкості, а проїжджаючі машини вважають за краще залишатися від нього на значній відстані. Для всієї величезної потужності двигуна така машина, здається, не здатна до різких маневрів, а точніше, будь -який маневр у її виконанні створює враження неквапливо і неспішного. Навіть коли вона рухається з місця з ковзанням, це виглядає як плавне прискорення збоку - знамениться не поспішає поспішати і метушитися. Довгий час ми хотіли познайомити наших читачів з американською вантажівкою, і тепер справа представилася.
 

У нас було два типові представники цієї родини в нашому розпорядженні: Ford F -150 -пікап і побудований на своїй платформі експедиції Ford з класичним закритим кузовним корпусом.
 

Нагадаємо, що в автосалоні в Детройті Експедиція отримала титул 1997 року в категорії легких вантажівок, F-150 був нагороджений тим самим рангом роком раніше. А нещодавно з'явився розкішний навігатор - це лише версія експедиції, яку виконує відділення Лінкольна.
 

В Америці попит на обох модифікацій приблизно однаковий. Експедиція допомагає створити певне зображення власника, а F-150 частіше купується для комерційного використання та дешевше. Експедиція в Росії набагато більша, хоча пікапіан виглядає не менш сміливим і вражаючим, і всім зрозуміло, що дрова навряд чи буде на ньому. Крім того, митні обов'язки для вантажних автомобілів менше, ніж для позашляховиків, а вартість автомобіля становить близько 55 000 доларів, що на 10-12% нижче, ніж експерименти.
 

І F-150, і експедиція виявилася на повному приводі (є версії лише з приводом на задньому колесі) і були обладнані 5,4 літрами двигунів V8 з автоматичною коробкою передач та роздатковою роздатковою програмою, що вимикає передній міст,, а в режимі 4 колеса має одну нижню передачу. ABS та кондиціонер включаються в стандартне обладнання, а шкіряний салон, який вважається експедицією, пропонується для F-150 у конфігурації коханця. Chrome Kanguryniki та Fog Fight встановлюються з додаткового обладнання на машинах, а на пікапі встановлюються електрична лебідка та чотири прожектори.
 

Як і все інше, двері машин вражаючі розміри, і, незважаючи на дуже високі пороги, вхід до салону не викликає великих труднощів. Сильна широка дошка для підніжжя також допомагає по всьому тілу в експеціях і лише під кабіною F-150. Пікап має три двері - два праворуч і одна зліва. Праворуч -розмаху, і якщо повна форма для переднього пасажира відкривається традиційно, то друга (так -цільна половина), яка забезпечує зручний прохід у заднє сидіння, відкривається до руху, лише якщо ви відкриєте головну двері.
 

Двері експедиції можна відкривати лише окремо на задньому вікні, або для розміщення довгих предметів, або просто для вентиляції.

Хоча кабіна пікапів трохи коротша, в обох автомобілях пасажири на задньому сидінні не позбавлені простору. Ми троє можемо бути дуже зручно розташованими, за бажанням, четверо з них, трохи виросли, і, якщо потрібно, п’ять людей підійдуть, і всі зможуть дихати одночасно.
 

Внутрішня частина автомобілів майже однакова, різниця лише на правому передньому сидінні: в експертах - це окремий стілець, а в F -150 - подвійний диван.

Опинившись у розкішному салоні, підстриженому легкою шкірою, від просторості та світла спочатку ви відчуваєте навіть трохи незручно. Але ви швидко звикаєте до комфорту та розкоші. Стілець водія має широкий спектр коригування з електричним приводом, і ви можете помістити його під особу будь -якого кольору обличчя та зростання.
 

Управління автомобілем - це задоволення. Руки комфортно падають на широкі підлокітники - на двері зліва та на кришці простої коробки праворуч. Рульова колонка регулюється висотою. Більше того, збираючись у довгу подорож по шосе, що не потребує активного таксі, колонку можна опустити майже на коліна. Кермо покрите м'якою шкірою, його переріз призначений для великої долоні. Масивний концентратор керма з вбудованою подушкою безпеки та клавішами круїз-контролю в будь-якому положенні залишає можливість керувати пристроями та індикаторами. І є що побачити. На додаток до спідометра та тахометра, панель містить чотири показники параметрів роботи двигуна, виготовлених у вигляді дев'яносто -сортованих секторів, а також лінійного індексу похилої передачі та великої кількості багатокольованих лампочок, які інформують про Все на світі - від розстебнутих ременів та нечистих дверей до зношених гальмівних прокладок та засміченого паливного фільтра. Однак вони не відволікають від контролю машини, оскільки вони запалюються лише якщо не все в порядку.

Праворуч від приладової панелі, на центральній консолі, є вбудоване радіо, під ним - керування ручками розробленої системи нагріву та кондиціонування.
 

Ліворуч від кліматичного блоку, ближче до драйвера, знаходиться режим передачі передач з трьома положеннями.
 

Симетрично, праворуч, - кнопки відключення подушки безпеки пасажира - якщо ви перевезли дитину на передньому сидінні. Вони нещодавно почали ставити такий перемикач.
 

Велика площа скління та зовнішні дзеркала-лобуха дозволяє оглядати оточення на 360, не повертаючи голови, і з високо розташованої кабіни ви, як правило, спостерігаєте все зверху, що дуже зручно, тому що і значні розміри Машина добре відчувається, і в потоці стає легше орієнтуватися.

Педалі акселератора та гальма розташовані на значній відстані один від одного. За розміром вони невеликі, очевидно, дизайнери передбачали ймовірність водіння в звичайному взутті, а не лише в мисливських черевиках чи робочих черевиках. Вибір керування коробкою передач, за американською традицією, розташований на рульовій колоні, рухається перпендикулярним до своєї осі і закінчується невеликим акуратним головним головним головним головним, який зручно прокладається між великим і вказівним пальцем. Проходження з легкою фіксацією перемикаються. На лівому важелі керма, поворотні сигнали, склоочисник і шайба, а також перехід від сусіда на високий світ, беруть на себе контроль.

Загалом, салон схожий на просторий і комфортний офіс, де створюється все необхідне для роботи та найбільш сприятливі умови для відпочинку.
 

Поступово ви починаєте розуміти, чому американці люблять такі машини ...
 

Експедиція має класичну установку кабіни з можливістю її перетворення в подвійне і перетворити багажник на невеликий ангар, в якому, здається, ви можете розмістити ще один автомобіль, наприклад, Ford Ka. Що стосується F-150, то вантажівка, хоча і світло,-це вантажівка. На передній частині тіла було встановлено дві хромовані арки безпеки, які мають досить стиль, ніж утилітарне призначення, оскільки дах кабіни, без сумніву, може витримати більше десятка переворотів. Підлога тіла та верхніх країв сторони покриті пластиковими накладками, які легко замінити металевим або дерев’яним, залежно від того, чи збираєтесь ви транспортувати цегли або пару мотузкових коней. Задня сторона кидається назад у горизонтальне положення і жорстко зафіксована в ньому, збільшуючи довжину вантажної платформи на 0,8 м, або взагалі видаляється.
 

Ми будемо шукати місце для тестування. Найбільш підходящий маршрут у Крилацькому з’явився, де 4х4 рулони проходили на день раніше. З точки зору складності, маршрут досить узгоджується з нашими цілями, дощі та численні позашляховики зробили його невдалою для просування обладнання, але оскільки F-150 оснащений лебідкою, а власники машин не проти тестування Їх у екстремальних умовах ми сміливо занурюємось у глибоку колію. Вона явно не для цих монстрів. Там, де найменший автомобіль негайно буде сидіти на мостах, експедиція проводилася зі значним запасом, і місце, де, за словами нашого фотографа, Хаммер оселився минулого року, він повзав навіть, не переходячи до зменшеної передачі в коробці передач.
 

F-150 пройшов другий, на страхування, так що, якщо потрібно, витягніть перший автомобіль з лебідкою. Більш довга база не дозволила йому рухатися по стежці по крутих ударах у висоту понад півтора метри, і час від часу йому довелося залишити колію і пробиватися вздовж незайманих земель, а потім піднятися на схил, Потім занурюйтесь по дверях у болото. Коли колеса знаходилися на слизьких колодах, покритих водою, передня лінія проводилася до дуже підозрілої квіту, але різкий поворот керма та ривок двигуна повернули машину до заданого курсу.
  

Подолавши чотири спеціальні маршрути та обходячи сторону лише розгойдування від журналів, ми були дуже задоволені силою та перехресними можливостями. Проблема виникла лише один раз, коли в самому кінці прогулянки експедиції, повернувшись з колії на крутих підйомом, опинився в пухкий пісок, ковзав і буквально закопаний у передньому мосту за одну секунду. Тоді мені довелося увімкнути зменшену передачу, і машина подолала пагорб у другій спробі.
 

Ці машини також відчувають себе на асфальті однаково впевнено. На момент початку з максимальним прискоренням ви відчуваєте себе мунхаузеном, що сидить на основі.

Звичайно, це не найбільш динамічні машини, але завдяки високому посадці та відмінному огляду створюється враження від польоту над дорогою.
 

Двигун працює з дуже низьким басовим звуком, передача перемикається повністю непомітно, лише коли використовує ударні пагони автомобілями з відчутним ривком.
 

Підвіска дуже добре обробляє невеликі порушення дороги. Ні F -150, ні коротша експедиція не демонструють схильності клювати носом на удари - безперечно, значна загальна вага та хороша вага впливає. Тільки на довгих асфальтових хвилях є значна на дошці. Автомобілі були чітко розраховані на американських дорогах. Для Росії не завадило б зробити підвіску більш суворою, щоб не було атак морської хвороби.
 

Обидві машини ідеально вписуються в повороти, в той час як тіло не настільки поступово, як можна було очікувати після того, як розмахується на ударах. Гідравлічна упаковка не викликає скарг на надмірну м'якість, як це часто трапляється на закордонних машинах. Навпаки, кермо є досить еластичним, вимагає твердого лікування чоловіків.
 

На виході згину колеса настільки активно повертаються в положення безпосередньо, що вам навіть доведеться трохи сповільнити кермо долонями.

Зірвати машину не вдалося. З максимальним скрученим кермом і потопленим на підлогу, газ колеса вискакує на асфальт, але автомобіль чітко малює радіус через нього.
 

Гальма в таких машинах повинні бути напередодні. Вони такі. З усією величезною вагою автомобіль інтенсивно сповільнюється, педаль дуже інформативна і дозволяє чітко дозуючи зусилля. Справа ніколи не досягла тригера абс.
 

Незважаючи на вражаючі розміри, F-150 та експедиція належать до категорії машин, до яких вам не потрібно звикати. Контролюючи їх, ви можете спокійно відпочити, звичайно, не забуваючи, що ви в дорозі та відпочинку. Сидячи за кермом, ти відчуваєш себе вгорі, на престолі, короля дороги.
 

Євген Романтовський


  
 

Джерело: Журнал Motor [№ 8/1997]