Тест-драйв Ford Expedition з 2007 року позашляховик

Закуски "Слони" в російському снігу

У діапазоні моделей кожна компанія виробник має найбільш лідер, флагман, в якому зосереджені всі зусилля інженерів, технологів, конструктори. Ця модель є обличчям компанії. Ми покликали одного з монстрів-дуелів через океан, від Детройту, другий був запрошений з Сходу, від японських островів. Connectilitive, Expedition-San Hello, Mister Land Cruiser, обмін привітанням. Ми також мріяли про скромну роль севанів.
Як завжди, я хотів зібрати більше однокласників у купу більше автомобілів. Але виявилося, як завжди два супер-джипи з новорусним упередженим. Достатньо свіжий, але вже відповідає за експедицію Ford та Toyota Land Cruiser 100 монстрів, а не автомобілі. Потужний, престижний. Американський та японський, хто?
Обидва мають ще більш дешеві, розкішні модифікації Lincoln Navigator і Lexus 470 LX. Але ми вирішили не переслідувати престиж і беруть основні версії.
Отже, ви знайомі з Ford? І ви готові піти на це до експедиції? Хоча в віддаленому, засніженому, забуті Богом, село потрапити у ванну, навіть у найближчому супермаркеті, щоб завантажити п'ять або шість автомобілів у байдужий автомобіль з вершиною заповнених візків.
Напевно, розмір цього позашляховика дивувався навіть усім звичайним американцям. Це не охоплює одного погляду. У той же час, закруглені дружні форми натякають на неагресивну травоїну сутність цього динозавра.
У нас є симбіоз суто американського гігантизму та досить збалансованого, раціонального дизайну зв'язування століть. Крім того, досить багато спільного з молодшим братом-дослідником (особливо в спині і в профілі).
Toyota також схожий на своїх родичів. Очевидно, що сотий крюзак виріс з восьмивимірного, його виключно успішний попередник, який випускав восьми років поспіль. Зовнішній вигляд, як це зараз прийнятий, став дещо більш мирним. Але багато хто вважає, що Land Cruiser 80, особливо найбільш заряджена версія VX, була більш стильною та ідеальною на дизайні. Додайте тут явний рулон з моделлю Prado, який є кроком нижче ієрархічної сходів.
Обидва випробувані машини кохані в нашій країні і використовуються як представники бізнесу, так і злочину. Часто ви можете бачити їх у супроводі супроводу високопоставлених спеціальних, банкірів та іншого сильного миру. Вони є символом влади та впливу, як супутниковий телефон, костюм від Versace або подруга-супермоделя.
У приміщенні Ford Space, безумовний лідер. Навіть велика людина втрачається в кабіні автомобіля, як у трамвайній машині. Неможливо дістатися до пасажирських дверей з місця водія, а три громадяни в зимових тулах у другому ряду стільців не будуть кинуті на плечі один одного. Існує також пару місць позаду. Легко потрапити туди. Не треба просто скласти розділ середнього ряду, але коліна повинні бути розміщені на рівні вух. Однак голова не досягне стелі, навіть коли проходять UHABS.
Цей третій видаляється, недосконалий (хоч і той же бежево-шкіра шкіра, як і весь інтер'єр), серія дуже проста. Достатньо відкрити вгору і вниз подвійні п'яті двері і потягнути на мотузку. Весь дизайн відразу ж залишити на колесах до ваших рук. Правда, доцільно працювати в спортзалі до цього: Ця конструкція може добре підштовхнути вас, якщо ви знімаєте його самостійно.
Попереду всіх американських комфортно. Все під рукою та кохер перемикаючи машину, а також досить лакону бороду з музикою та кліматським контролем. Величезна рука рукавичка, покрита підлокітником, платить CD-чейнджер. М'який, але еластичний, досить профільований стільці надійно тримають тіло у зручному положенні.
І численні фрези та ящики на центральній стельовій консолі, а також двошарові сонячні козирки (один ви можете повернути бік, а інший опускає), нагадати вам, що ви впали в кишечнику чистокровної янки. На стелі на другому та третьому ряду сидінь, видування з регулюванням, і навіть найбільш задні бічні вікна відкриваються за допомогою електроприводів.
Огляд несподівано хороший, навіть, як не дивно, досить, у порівнянні з меншим Ford Explorer, про який ми написали два місяці тому.
Можливо, єдині незручності для ніг на правій передній стільці. Ноги не дотримуються торпеди, як це звичайне, і відпочиваєте в ногах у невидимому бар'єрі, тому ви повинні їхати більше, ніж те, що ви хочете. Хоча це роблять, використовуючи сервоприводи, легко.
Інтер'єр земельного крейсера виробляє подвійне враження. З одного боку, комфорт і розкіш, з іншого боку, і жорсткість, особливо ззаду. Звичайно, все це відносно: залежно від того, що порівняти. Але є відчуття, що внутрішній простір значно менше, ніж він повинен бути з такими вражаючими зовнішніми розмірами. Частково це компенсується, вийшовши з кожного видування двигуна глибокого та до рульової колони. Діапазон його коригування, а також регулювання передніх стільців, навіть ширше, ніж це може бути корисним для людей будь-якого комплексу.
Найбільш заднім рядком не складений, як у експедиції, але до бічних вікон.
Спіймати та встановити крісла для пасажирів № 6, а № 7 не так легко потребувати певної майстерності.
Що найцікавіше, сидячи за кермом, не усвідомлюйте розміри автомобіля. І маневрування на ньому легше, ніж на американцях.
Правда, Ford задоволений. Це навіть незрозуміло, де було зроблено традиційну дію за кордоном. Коли ви їдете навколо складної траєкторії, крім на засніжену доріжку, машина йде, як на рейках, що показує нейтральне поворот. І, без моління, оборот отримує, не змушуючи його блищати про неквапливою коробкою.
Особливі відчуття викликають рух по лівому рядку. Щоб не лякати нікого, ми навмисно уникали агресивної їзди. І все-таки, будь-яке втручання на наш шлях, як вітер замикається, лише наш гігант з'явився в дзеркалах заднього виду перед автомобілями.
Toyota, звичайно, також дає переваги на дорозі: Зрештою, це не нижче конкуренту. Але все-таки їздити на Ford Expedition, це нічого не порівняти.
Як і очікувалося, японці під час проходження отворів і ударів поводиться правильно. Однак різниця мінімальна. Обидва машини чудово гасили як великі, так і невеликі коливання.
Якщо на динаміці обох автомобілів, що залишилися приблизно таким же враженням, є досить енергійним, то в гальмуванні земельних крейсер, здавалося, бажано. Довгий гальмівковий шлях, принаймні візуально характерна риса як Ford Explorer, так і для експедиції Ford.
На жаль, ці позашляховики рідко бачать реальні позашляхові маршрути. Ми також не змогли знайти гідних джипів і бруду через сніг і мороз. Але прориваючись через дрейфи, залишені з боків урочистих прибиральників біля Москви, автомобілі не тільки не їли, але майже і не сповільнилися.
Оскільки обидва має неабиякий зазор, постійний привід на чотири колеса і крупнозернистий широкі шини, пошук реальної діви буде відкласти до літа. І наш сніг для цієї махини всього насіння.
Але цікаво, як це може бути застосовано ці монстри саме внутрішні, майже передбачено на зарубіжних стандартів, умов? Повірте, за нашими враженням, це саме те, що потрібно для засніженого та знищено майже непереборних перешкод російських доріг. Де менше! Форд Отже автобус, в порівнянні з яким мій будинок моя фортеця, тобто квартира в Khrushchobe, що вдома для гостей. І Toyota є одним з наймасовіших і улюблених позашляховиків, хоча з розуму в порівнянні з американським, а й має свою власну гідність і дозволяє розмовляти з пішоходами, від верху до низу.
І те, що легко тремтіти тіло Land Cruiser при установці газу, коли ви стоїте на місці, а м'язи двигун грати восьмі-сітки!
По суті, те, що ми купуємо для цього значної суми в шістдесят тисяч? Перш за все, престиж, розмір, відсутність головного болю при русі трамвая і відкритою також люків. У той же час, philantropuses буде приємно згадати, чи не глибинні митні чудеса, які, можливо, досягне siery і бідних.
А якщо серйозно, ці автомобілі не просто добре, а найкраще, і якщо хтось накопичив додаткові гроші на покупку, ви не пошкодуєте!
Якщо підвести підсумок, я зізнаюся, ми спочатку були кілька pregnuratively налаштовані на американців і зачаровані, дивлячись на красу Toyota. Не сказати, що наші погляди діаметрально змінилися, але це було краще, щоб вирішити, що краще, більш зручним, виявилося дуже важко. І все ж чаша терезів схиляється на користь Ford Expedition. Не останнє місце тут відіграє жахливий потенціал і трохи більш доступну ціну. Але за кермом Toyota, ви відчуваєте себе більш впевнено і чітко ...
Постскриптум Щось ми не можемо повірити в споживанні паспортного бензину в Ford. Здається, що ми тільки що зробили, що вони бігли його всі ці дні. Нам здається, що він їсть літрів 25, не менше!
 
Володимир Смирнов
Фото Олександра Nosdrin
Специфіка позашляховиків така, що функція, визначена у їх появі та еволюції, набагато більше, ніж у будь-якому іншому класі автомобільних технологій. Вони були створені для виконання чітко визначених завдань у повних умовах, тобто Ці завдання та умови були спочатку добре адаптовані. Потужні шахраї, жорсткі мости, весняні суспензії, відносно прості та невибагливі підрозділи, які можуть бути відремонтовані на полі ...
Що змінилося з тих пір? Десь він став більше доріг і сервісних центрів, і люди втомилися від цивілізації, закохані в природу. Десь ще не те, що отримати, нелегко пройти, крім професії будівельника, Лестерки та геолога, ніхто не скасував, а в концепції відпочинку, ви можете інвестувати інше значення.
І позашляховики, за необхідності, оснащення електроніки та автоматики, терпляче адаптуватися до всього. Включаючи національні особливості та звички громадян у всьому світі.
Land Cruiser 100 Типовий інтернаціоналіст та серйозний прохід.
Традиційний курортна обода та жорстка задня вісь на пружин, чотири реактивних стрижнів та панарних стрижнів. Залежно від місцевих умов, може існувати незалежна подвійна передня передня підвіска та рульовий рух, а, можливо, жорсткий міст на пружинах і колесо гвинтового кульового горіха. Комфорт і хороша керованість ентузіастів (але не в Росії) можуть платити за гідропневматичні елементи, які дозволяють змінювати рівень тіла (+/- 50 мм) та електронних амортизаторів.
Вибір трьох двигунів: бензин V8 (4,7 літра, 235 к.с.), турбодизель (4,2 літра, 204 або 250 к.с.) та той же дизель, але без збільшення (4,2 л, 135 л.). Коробка передач 5-швидкості механіки або 4-діапазон автоматичні. І завжди є постійний чотириколісний привід з можливістю примусового блокування середини сита диференціального. Задня вісь з диференціальним збільшенням тертя, але за запитом можуть бути встановлені механічні замки диференціалів обох мостів
Ford Expedition типовий американець для великої родини. Ті ж самі промені та жорсткі задні вісь, пружини, реактивні стрижні ззаду. Незалежна двовимірна передня підвіска, і якщо ви купуєте неповний варіант (у штатах дуже вирізаний явище), то пружини будуть стояти замість торсіон. За запитом, ви встановите регульовану пневматичну суспензію, а задню частину пружини змінюється на пневматики, а перед спеціальними амортизаторами з додатковим пневматичним пружним елементом.
Двигуни тільки бензин, вражаючі V-подібні вісімки (4,6 літра, 243 к.с. та 5,4 л, 264 к.с.). Передача - це лише автоматичний, 4-діапазон. Версія повнорозмірного приводу з двоступеневою коробкою для дозування, відома як крутний момент за попит: крутний момент передається на передню вісь через мульти дискову муфту, керовану комп'ютером, але можливе повне блокування. Для задньої осі спостерігається диференціал збільшення тертя.
Дмитро Філонов
 

Джерело: Автомобілі