Тест-драйв Ford Escape с 2008 года Внедорожник

Старий таймер

К различным перерождениям в автомобильном мире давно привыкли: Opel Kadett превратился в Nexia, SEAT Toledo в Amulet, Peugeot 405 в забытый уже иранский Pars, да и родная Lada когда-то звалась иначе
Впрочем, неизменным результатом каждой из этих метаморфоз было появление новой модели, как правило, у стороннего производителя. Однако так, как оказалось, происходит далеко не всегда. В качестве примера можно привести одну из прошлогодних новинок Ford внедорожник Escape.
И все бы ничего, но как раз на роль новинки этот автомобиль сегодня, мягко говоря, не тянет. Пару лет назад у нас его уже продавали. Но под именем Maverick. Теперь же чистокровный американец не только вернул себе оригинальное название, но и поменял прописку. Его нынешняя интерпретация производится в китайском Тайпее. Но это лучший китайский внедорожник, на котором приходилось ездить вашему корреспонденту.
Для цього є кілька причин. Во-первых, этот Escape делают на тайваньском заводе Ford, где крупноузловую сборку первого поколения модели освоили еще в 2002 году. А во-вторых, никаких глобальных, а уж тем более собственных изменений в конструкцию машины не внесено, сохранены пропорции и размеры оригинала.
Предеку сучасного вигляду втечі слід вважати Павлом Гібсоном з Азіатсько-Тихоокеанської гілки компанії. Під його початком у 2007 році концепція пригод Ford Escape була побудована на основі другого покоління позашляховика. Насправді він був представлений нам у серпні минулого року. Завдяки зусиллям команди Гібсона, Escape здобув досить сучасний фасад, більш упорядкований на вигляд голови оптики та органічно підібраних бамперів. В одному рядку з Кугою цей автомобіль, звичайно, не ставив її, але він почав виглядати свіжим. Щоправда, якщо у випадку метаморфози передньої лінії втеча пішла на користь, то рестайлінг, на жаль, не пощадив рестайлінгу. Вчасно, китайці балувались ліхтарями в задній двері, що сплющувались уздовж задньої дверної площини. І незалежно. На втечі вони явно виглядають чужими. Оригінальні вертикально влаштовані крихлі американської версії, на наш погляд, виглядали, якщо не краще, тоді принаймні гармонійно. Однак у цьому питанні всі вільні робити власну думку, відмінну від думки автора.
Розподіл при оцінці дизайну інтер’єру буде набагато меншим, якщо тільки тому, що є принаймні зміни. З найбільш помітної, трохи виправленої архітектури передньої панелі. Дизайнери охоплювали свою робочу половину великим козирком і повністю обробляли поверхню центральної консолі. Стилістів замінили стилістами, характерними для більшості позашляховиків кінця 90-х за тунель кінця 90-х, замінені більш-менш сучасною трапецієподібною панеллю, рясно приправляючи її полірованою пластиковою та псевдометальною вставками. Загалом, непогано, але нічого більше.
Варто відзначити якість збірки. У цьому питанні втеча не перевершила попередника, але не поступилася. Ще одним позитивним моментом є функціональність. За відсутності будь -яких складних інтерфейсів користувача при оснащенні автомобіля багато сучасних кросоверів рясніють, використовуючи обладнання, надане водієм, є задоволенням. Все просто і логічно. З кількома кнопками ви опановуєте за лічені секунди. І це незважаючи на те, що Fords був замінений абсолютно сучасним апаратом, що стоїть на Мавериці з архаїчним радіо, і замість старих вертушок системи вентиляції було встановлено досить сучасні шайби.
Єдине (у наступному, до речі) довелося подумати, - це джойстик сторони бічних дзеркал, розташованих зліва від керма. Це саме і приховує бажане і важливе керівне тіло від очей водія. Але це лише половина сволота: навіть якщо не виникає труднощів з виявленням цього пристрою, це все ще досить важко керувати. Заняти пальці в проміжок між водієм та панеллю - це не проблема, і не кожен матиме руку, що належним чином згинає руку
Незважаючи на відносно скромні розміри, п’ять дорослих вміститься в салон Ford (звичайно, за умови, що пара баскетболістів не матиме на першому ряду), але краще піти на чотири до чотирьох. Але робоче місце водія з точки зору ергономіки не можна назвати ідеальним, принаймні, коли мова йде про людей з зростанням вище середнього. Діапазон коригування сидінь для нормальної посадки більш ніж достатньо, тоді як рульова колонка регулюється лише у висоту, і враховуючи, що для американців немає традиційного вузла мобільних педалей, це може бути недостатньо для вилетіти.
В іншому випадку ми повторюємо, втеча досить зручна. Достатня кількість різних контейнерів для зберігання дрібниць розподіляється через кабіну. А розголошення у співвідношенні 60:40 Задня частина заднього сидіння дозволяє поєднувати задній диван з багажником різними варіантами, тим самим збільшуючи об'єм вантажового відділення з 935 до 1835 літрів. У цьому випадку не тільки спина може повернутися вперед, але й диван -подушку, утворюючи абсолютно рівномірну підлогу.
На жаль, в арсеналі позашляховика був єдиний двигун 2,3-літрового бензину чотири. Його потужність (заради вимог норм євро-4) була зменшена до 145 к.с., однак вона зараз агрегується не з механікою, а з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. З точки зору приводу, це втрата, але якщо комфорт гребінця розміщується на передньому плані ... у спокійному ритмі втрата в динаміці мінімальна, а робота передачі в цьому випадку здається досить плавною і логічний. Одним словом, середня зручна їзда гарантована.
Однак варто керувати педалі акселератора, оскільки пристрій починає крутитися близько 40004500 обертів, коробка запізнюється. Крім того, серйозні незручності викликаються дуже нав'язливим релетом двигуна, який може бути оцінений лише збільшенням обсягу акустичної системи на дошці.
Злегка машина ускладнює рух Off -road. У всій системі приводу на колесах інтелектуальна система розподілу крутного моменту ITCC. Жорсткі замки відсутні як клас, тому єдина надія на зв'язок між осейами електроенергії.
Підвіска втечі є типовою для цього класу автомобілів. Але з його налаштуваннями дизайнери явно перестарають. Зрозуміло, що позашляховик - це своєрідний компроміс між комфортною шосе та прохідним позашляховиком, але в цьому випадку Золота середина не спрацювала. Ford падає на шосе Ford, особливо на великих швидкостях, коли потрібен впевнений контроль над автомобілем. Більше того, гостре рульове колесо, яке здавалося дуже корисним у місті, виявилося більш лінивим на швидкості, але в той же час залишався однаковою половиною. Але в той же час втеча відрізняється дивовижною плавністю. Off Off -Road все відбувається абсолютно навпаки. Під час руху на прокатній ґрунтовці немає скарг на це, але як тільки ви переходите на поле, оранені взимку, гени типово міського автомобіля трясуть машину в машині.
&
Перше покоління Ford Escap було створено в 2000 році на платформі GF, запозичене у Mazda 626. У той же час він став першим позашляховиком, що не є в історії компанії. У Росії модель розпочалася лише в 2004 році, але вона вже було другим поколінням, трохи свіжішим, але втратило блокування трансмісії. Приблизно тоді, до речі, розпочався продаж її брата -близнюка Мазда.
Як і сьогодні, автомобіль був запропонований у двох продуктах, але список обладнання безпосередньо залежав від живлення. Maverick був обладнаний двома двигунами: 2,3-літровим чотирма (як у наступника), а також 3-літровим бензином V6 сім'ї Дуратек, який розробив 203 к.с., але через непослідовність нинішніх екологічних потреб для Постачання останнього до Європи було припинено. Коробка, до речі, була також двома: механіка на базовому двигуні та кулемет вгорі.

Конкуренти
Могіканін
Sorento трохи більше, ніж втеча (але на продаж приблизно за однакові гроші). Крім того, на відміну від переважної більшості конкурентів, його тіло знаходиться на обов'язковій машині для такого типу машини. По-друге, корейська може похвалитися двома типами повного приводу: електромагнітна тод (як на втечі) та неповний робочий день 4WD з жорстко з'єднаною передньою вісь. По-третє, вибір потужних одиниць: 2,5-літровий турбодизель або бензин V6.
Не -клас
Друге покоління Санта -Фе було створено як повноцінний семигранний кросовер, серед конкурентів яких були включати такі автомобілі, як Volvo XC90 та Lexus RX. Однак ми зайняли цю машину з нішею її попередника, так що цінник трохи зросла. У той же час клієнт пропонує хороший вибір варіантів та пару пристойних живлення: 2,7-літровий бензин V6 (189 к.с.), а також 2,2-літровий турбодизель (150 к.с.). Обидва двигуни можуть бути оснащені як механікою, так і автоматичною коробкою передач.
Ssangyong Kyron
Порівняно з Ford Ssangyong Kyron, Янг досить молодий. Однак це не заважало моделі пережити перше хірургічне втручання. Причиною була його відкрито суперечливий вигляд, зокрема, задні вогні, виконані у вигляді геральдичних щитів. Рестайлінг виправив ситуацію. І враховуючи, що автомобіль двигунів (бензин та турбодизель), два типи КП та підключений накопичувач у сервісі, Кайрон цілком може бути найкращою пропозицією в класі. Звичайно, за умови збереження поточної ціни (від 819 000 рублів).
 
Володимир Жидков
Фото автор: Армен Метарджян
 

Джерело: Mkombil Mastom [березень 2009]