Тест -драйв Ford Escape з 2008 року позашляховика

золота середина

Ford Escape. Цена: от 845500 руб. У продажу: з літа 2008 року
Все течет и все изменяется. Модельный ряд Ford покинул Maverick, на смену которому пришла новая модель Escape. Это компактный внедорожник, подходящий и для города, и для вылазок на рыбалку. Проверим дебютанта на Дмитровском автополигоне
Тестовий пілот
Максим Егоров, 23 роки, автомобільний журналіст, досвід водіння 5 років, особистий автомобіль - Mitsubishi Lancer
Компактный Maverick, на смену которому пришел Ford Escape, до недавнего времени был одним из самых популярных внедорожников марки. Правда, в основном, в США, где он действительно долгое время не вылезал из топов продаж. В России, как, впрочем, и в Европе в целом, дела обстояли не так радужно. Но при этом автомобиль знали, и название модели ассоциировалось не только с героем культового фильма об асах летной школы Top Gun.
Но время летит, а с ним, по обыкновению, постепенно гаснет и интерес к машине. Самым простым и, соответственно, распространенным средством повышения интереса к автомобилю является рестайлинг. Но иногда происходят кардинальные метаморфозы. Позиционирование модели остается прежним, но меняется все остальное, вплоть до названия. Именно это и случилось с Maverick. Падение спроса на него заставило компанию сделать другой, если можно так сказать, автомобиль. Ведь, по сути, внедорожник просто обновили и переименовали.
Итак, Ford Escape семейный автомобиль со всеми вытекающими. Основные покупатели модели люди в сознательном возрасте 35‑45 лет, для которых броская внешность машины не приоритетна. Поэтому дизайн внедорожника максимально сдержан и прост. Экстерьер не блещет яркими деталями. Строгие формы классического кузова универсал несильно наклоненная передняя стойка и вертикальная задняя выверены годами. Разве что стильный пластиковый обвес по кругу немного выбивается из общей канвы, да призывно поблескивает хромом широкая решетка радиатора, растянувшаяся от левой до правой фары. Штатный свет у Escape галогенный, но он, увы, светит не лучшим образом.
У салоні все максимально просто, але цілком гідно: недорогий, практичний пластиковий, сірий велюр. Що може не сподобатися фірмовим синім підсвічуванням. У темряві вона сильно розмиває очі, що ускладнює читання інформації. Три регулятори на центральній консолі відповідають за кліматичний контроль у салоні. Але з ними не так просто впоратися з ними через нестандартне алгоритм включення. Нульове положення, режим вимкнення, знаходиться посередині, а не на боці, як це часто буває. Ви можете звикнути до всього, але неможливо визнати це рішення зручним будь -яким чином.
Важливим фактором для сімейного автомобіля є простір у салоні. На перший погляд, тут не так багато місць. Це враження створюється завдяки високому сексу: дозвіл на дорогу становить 21 см. Але в той же час у салоні ще багато місця. Широкий асортимент коригування та висока стеля дозволить вам сидіти за кермом навіть людини з баскетболу. Задня частина спини не буде уважно, незручності можна доставити лише майже вертикальним диваном назад. Що стосується багажника, то з довжиною автомобіля 4,5 м для багажу виділяється достатній об'єм. Щоб завантажити комбінезон, вам доведеться підняти легкі п’яті двері, а дрібницю можна прокинути через окреме заднє вікно.
І останнє, але не менш важливе, сімейний автомобіль вибирається для безпеки та поведінки на дорогих. Перший параметр все в порядку. У машині встановлюються ремінь, передня та бічна подушки безпеки, система стабілізації ESP. Але динаміка та поводження, відверто кажучи, на середньому рівні: немає яскравих перемог, як, справді, поразки. Це не буде працювати, щоб їздити на втечі, все налаштовано для вимірюваної їзди.
Бензиновий двигун з об'ємом 2,3 літра виробляє 145 літрів. з. на 6000 хв-1. Багато, але прискорення до 100 км/год займає 12,1 с. Однією з причин такої млявості є застарілий чотирисвидкісний автоматичний. Він не швидко адаптується до стилю водіння. Щоб прискорити цей процес, ви можете перейти в режим без четвертої передачі, але ця операція не особливо впливає на динаміку розгону. Максимальна швидкість 161 км/год досягається на третьому передачі. Під час переходу на четвертий оборот зменшується до 4000 хв-1, а швидкість поступово зменшується до 155 км/год. Цей режим можна назвати економічним, доріжок.
Ви не можете зателефонувати в інформативне керування. Рульове колесо легке, але воно зберігається коротким прорізом: від зупинки до зупинки лише 2,9 обороту. З суворими, чергуючими навантаженнями, продуктивність гідравлічної обгортки падає, завдяки якому рульове колесо починає важче, але не кусає.
Що стосується маневренності, то Ford Escape -це підвіска багатопохватки спереду і ззаду. Перед Макферсоном зі стабілізаторами стабільності рептилії, ззаду з подвійними поперечними та поздовжніми важелями. Як результат, підвіска виявилася максимально комфортною та еластичною. Вона ковтає будь -які порушення, навіть не нудно навіть шуму. Великий зазор і високий центр ваги стали причиною скромних показників на слаломі та перебудові. Після завантаження автомобіля для завершення маси ці цифри зменшилися ще на 2-3 км/год. Таким чином, втеча ще раз довела, що він призначений для вимірюваної та комфортної їзди, але не для перегонів.
Автомобіль показує стабільно хороші результати в гальмувальному тесті. Ford Escape був гідним продовженням Маверика. Це просте, надійне та комфортно.

Всією родиною
Ford Escape не претендує на лідерство серед своїх конкурентів у класі. Цей продукт спрямований виключно на певний сегмент клієнтів. Вік цільової аудиторії-35-45 років. Це сім'я, яка любить заходи на свіжому повітрі, а також приміські поїздки, наприклад, до котеджу, до річки та прогулянки по велосипедах. Купуючи Ford Escape, людина робить раціональний вибір, аналізуючи автомобільний ринок цього класу. Виняткова практичність. Цей автомобіль надає власникам просторий інтер’єр з гарною трансформацією. Двигун, хоча і не новий, але помірно економічний. Зовнішній вигляд нейтральний, спокійний. Це одна з головних вимог до сімейного автомобіля. Комфорт та практичність - перш за все. Тому Ford Escape вже в основній конфігурації пропонує дуже широкий спектр варіантів. Існує кілька наборів, лише двох, що відрізняються лише за наявності люка, датчика задньої парковки та кліматичного контролю замість звичайного кондиціонера.

Ми не любимо
Виділення втечі дозволяє подорожувати на дорогу, але деякі важелі підвіски розташовані дуже низькими. Важливий
Ергономіка салону не світить дизайном, все класично, але зручно і практично. Це стосується як керівних тіл, так і різних ящиків. Зручно

Експерт
Едуард Шиворшинов, 36 років, інженер -тест, досвід водіння 14 років, подорожує до MB G300 TD та V220 CDI
Автомобіль не світить новинкою. Усі блоки -це двигун, трансмісія, всі приводи на колесах давно відомі. Ви можете назвати їх застарілими, отже, і не настільки високими динамічними показниками. Але як сімейний автомобіль для людей, ця модель ідеальна.

Наша оцінка
Ford Escape орієнтований на певну вікову групу. Це сімейні люди, 35-45 років, ті, хто потребує комфортного, просторого, помірно прохідного автомобіля без спортивних амбіцій. Ford Escape - це чудове продовження Маверика.

Тіло
+ Класичний дизайн
- Невідомі зовнішні дзеркала
 
Комфорт водіння
+ просторий салон і тулуб
- Висока підлога
 
Живлення
+ прийнятне споживання палива
- Низька потужність

Вишневі властивості
+ зручна, еластична підвіска
- Країни
 
Безпека
+ подушки безпеки, активні та пасивні системи безпеки

Екологічна доброзичливість
+ Відповідність стандартам токсичності
Автор: Максим Егоров
Фото: Сергій Крестов
 
 

 

Джерело: Журнал 5 колеса [лютий 2009]