Тест-драйв Ford Escape з 2008 року Позашляховик

Ленінградське час

Модель Іскейп в Росії добре відома, хоча Форд ніколи раніше не продавав її офіційно. І ось машина в Росії на законних підставах. Перші кілометри на новому Форді проїхав Михайло Гзовский. Фото: Георгій Садков.
Колись ці проспекти здавалися невиправдано широкими, а тепер з висоти однієї з знаменитих московських сталинок, де представляють новинку Форда, видно, що лава габаритних вогнів по ним ледь тече. Та й повоєнні вежі-хмарочоси вже далеко не найвищі в столиці Все змінюється, і наше сприйняття життя теж!
Здається, зовсім недавно з'явився клас паркетників з їх спрощеними в порівнянні з класичними вседорожнике трансмісіями. А в останні років п'ять звичними стали машини і з зовсім ефемерною прохідністю. Яка там знижує передача примусова міжосьовим блокування і та далеко не у всіх!
На їх фоні Іскейп виглядає багатообіцяюче. У звичайних умовах у машини передній привід, а при пробуксовці через багатодискову муфту підключаються задні колеса. На панелі кнопка 4x4 lock, щоб заблокувати муфту.
Перевіримо, як працює Intelligent 4WD System. На розкислому підмосковному путівці відмінно! Глибокої восени можна акуратно проповзти до улюбленої дачі по не дуже глибокій колії. Водієві не варто зариватися, інакше зариється Іскейп! Ходи підвісок невеликі, муфта підключається з помітною затримкою, а протівобуксовочной системи, яка могла б пригальмувати закопували колесо, немає. Загалом, доводити до діагонального вивішування не варто: Іскейп створений в першу чергу для міста.
У потоці сидиш на одному рівні з власниками позашляховиків класом вище, насолоджуючись відмінною оглядовістю поверх дахів потоку. Над головою солідний запас до стелі, передні стійки завалені несильно можливо, це вже немодно? Зате практично.
Такі ж емоції викликає ходова. Ні, в Іскейпе не відчувається рафінованості багатьох проасфальтових побратимів. Зате підвіска дозволяє минути лежачих поліцейських ходом. При цьому Форд виявляється далеко не найбільш хитким, незважаючи на висоту і 200 мм дорожнього просвіту. Відсутність системи курсової стабілізації, звичайно, змушує бути обережним. Але машина однозначна в реакціях. Старий добрий гідропідсилювач добре інформує про вугілля повороту керма, гальма дозволяють дозувати уповільнення з необхідною в мегаполісі точністю.
Мотор? Він несучасно любить обороти максимум моменту на чотирьох тисячах! І цієї любові потурає чотириступеневий автомат: прямолінійний, не надто швидкий, але і не тугодум. Я вже не дивуюся скромному кількістю передач. Підвищують в принципі не потрібні заявлена \u200b\u200bмаксимальна швидкість 160 км / ч. При активній їзді в місті витрата близько 13 л в рамках пристойності. Пам'ятайте: ніякі інженерні хитрощі не врятують від частих заправок, якщо тримати педаль в підлозі
В одному із залів висотки-готелю на прес-конференції з нагоди дебюту Форда-Іскейп глава російського Форда Найджел Брекенбері, розповідаючи про машину, порівняв її з Ленінградської. Класична архітектура, відреставровані відповідно до сталінським оригіналом інтер'єри плюс сучасна начинка. Іскейп знайшов багато нового, але механіка добре знайома. І нехай Ленінградська не найвищий хмарочос, а Іскейп НЕ рекордсмен по електроніці. Класику цінують завжди.
FORD ESCAPE
Форд-Іскейп дебютував у 2000 році на автосалонах в Детройті і Женеві. Пропонована в Росії модернізована версія (аналог Мазди-Триб'ют) пішла в продаж на азіатських ринках в кінці 2006 року. Проводять машини на Тайвані.
ДВИГУН: бензиновий 2,3 л (145 к.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: автоматична 4-ступінчаста
КОМПЛЕКТАЦІЯ: XLT, Limited
ЦІНА: 845 500931 500 руб.
ТЕСТОВИЙ АВТОМОБІЛЬ: комплектація XLT, 845 500 руб.
+ Хороший акустичний комфорт, зручні гальма, хороша оглядовість, наявність примусового блокування міжосьової муфти.
- Скромна оздоблення салону і посередня аудіосистема в версії XLT, відсутність системи стабілізації.
FORD ESCAPE випускник класичної школи прокатників останнього десятиліття: не розгубив позашляхових
задатків, але знайшов легкові комфорт і керованість.
ЗА ТЕ Ж ГРОШІ
SUZUKI GRAND VITARA
685 0001 190 000 руб.
Один з небагатьох позашляховиків в класі, доступний також з тридверним кузовом і широкою гамою двигунів: від 1,6 до 3,2 л (106 224 к.с.). За порівнянну суму можна придбати 2-літровий 140-сильний Гранд-Вітара. В активі непогані позашляхові здібності і шановне японське якість. ЗР, 2006, № 5
HYUNDAI TUCSON
652 000930 000 руб.
Одна з найпопулярніших моделей в класі, володар гран-прі За кермом 2004 року. Два варіанти бензинових двигунів (142 і 175 к.с.) і трансмісій, а також 2-літровий 112-сильний дизель. ЗР, 2007, № 1
 
 

 

 

джерело: Журнал «За Кермом»