Тест -драйв Ford Escape з 2008 року позашляховика

Він не буде іржавстим за ним

Лише кілька років тому він повністю законно існував у Росії, але потім якось тихо зник. І лише зараз, після того, як блукали по Азії, він повернувся назад. Правда, інкогніто: ретельно замасковані та за іншими документами, в яких перераховано певний Ford-Iscip. Але ти нас не обдуриш. Привіт, Маверик!
Врятуваний монастир
Вам не потрібно мати бачення X -ray, щоб визнати старого в новачках: переді мною -добра добра маяка моделі 2001 року. Автомобіль, до речі, важливий по -своєму: зрештою, перша черга бренду Ford з допоміжним органом. Маверик був проданий навіть у Європі, і в Росії поки що його можна було придбати повністю офіційно.
Але навіщо дозувати? Можливо, продажі Maverik були не настільки жваво, як хотів би Форд, і тому мандрівник був перейменований на втечу, щоб не воскресити асоціації з минулим. Більше того, зовні машина була дійсно ретельно відсторонена; І лише бокові стінки з характерними отворами дверей кричать нам, що це зовсім не нова машина.
І назва, якщо ви думаєте про це, аж ніяк не взяли з стелі: в Америці Маверик відомий так само, як сенп. Інша справа, що наш автомобіль має дуже опосередковане ставлення до американського щирості, оскільки він прибув не з Сполучених Штатів, а був звільнений на мотороці Ford Lyo на острові Тайвань.
І це, мушу сказати, пояснює багато. Наприклад, зовсім не американський вигляд: що попереду, що за старечим є безпосередньо втілення азіатського. І передня лінія була повністю запозичена повністю у спектрах Іжевських спектрів. Або сенс американського диспенса, який виглядає як маленький дослідник! .. але ні: ось такий форд, тримайте і радійте.
 
Привод розкоші на все колеса є типовим для позашляховиків: коли передні колеса ковзають, муфт -дискова зчеплення кидає частину крутного моменту до задньої вісь. З'єднання може бути примусово заблоковано кнопкою на центральній консолі, але ви не можете постійно їздити в цьому режимі: на сухому асфальті ви незабаром викинете передачу. Крім того, така техніка не заощадить від діагонального висячого. Взагалі, незважаючи на серйозне очищення у 201 мм, автомобіль Off -Road протипоказаний. Нахабні важелі незалежної суспензії зірватимуться в першій канавці
 
Всі кольори сині
Але дизайн тайваньської машини не задоволений. Може, є причина для радості в салоні? І що візуально досить цікаво! Тон для всього інтер’єру встановлюється досить глянцевою обробкою центральної консолі, яка була по -братсьно розділена кліматом та аудіосистемою. Але між ними все ще є певні розбіжності: кольори синього підсвічування відрізняються цим, помітив усі, хто потрапив у мою машину. А синє сяйво походить з приладової панелі, яка також має свій третій відтінок. Не кажучи, що він напружує, але певний осад виходить. Взагалі, весь цей синій і навіть з трохи наївним графіком дисплеїв виглядає трохи іграшкою і змушує згадати недорогі музичні центри з магазину Eldorado. Так само якось. Не в американці. Не в Фордовському.
Однак, якщо ви перенесли естетику до області об'єктивного світогляду та підштовхуєте її на другий план, то ви негайно починаєте полегшувати це в загальному досить доброзичливому автомобілі. Після короткого сеансу місця я приємно відзначаю для себе гарну ергономіку. Однак така оперативна знахідка Оптимальна поза пояснюється мінімум коригування. Тим не менш, шкіряне кермо добре лежить в руках, а ліва нога втомилася на надзвичайно зручній зоні відпочинку: завдяки кулемету мені не знадобиться найближчим часом. Зважаючи на комфорт, мозок дає сигнал правій руці, який негайно падає на боксерську коробку, розташовану між передніми сидіннями, в результаті я займаю позу, яка абсолютно не знає про людину. Коротше кажучи, я перетворююся на американця. І я відчуваю себе чудово в той же час!
 
      
На вигляд американсько-азіатському інтер'єрі сенпі набагато цікавіше, ніж на дотик
 
      
Прості пристрої в стилі іграшок є досить стислими та інформативними
Шкіряний салон прерогативу більш дорогої версії обмеженого
Навіть вагома камера спокійно розміщується в боксі з подвійним поривом.
 
Але я залишився мешканцем Європи, я знайшов багато причин для ніт. Чому такі жалюгідні кнопки управління Windows? Чому скло не має автоматичного режиму і навіть не хоче підніматися самостійно? Яким правом є гвинт, що підходить до себе від оббивки дверей? Навіщо використовувати такий неприємний твердий пластик у хорошій машині? Що потрібно змусити ручний гальм оселитися поруч із пасажирським сидінням з іншого боку центрального тунелю?
Але ні, я вже американець без будь -якої знижки на азіатське походження цього Форда. І він готовий змиритися з багатьма, якщо мені подобається сенп у дорозі. Але спочатку я загляну в багажник.
І в багажнику
І в багажнику я знаходжу справжнє сміття. Я подумав, що гірше, ніж багажник нового Лансера з його картоном, покритим випадковим чином вирізаним і постійно стріляючим килимом, не міг нічого. Але ні, Форд ще більше творчо підійшов до питання: тут, з задньої частини килима, щось приклеєне до хати моряка, який ви знайдете, коли намагаєтесь підняти фальшиву підлогу, під якою аркуш чорного пластику з нішами Для дрібниць штовхається на шляху до запасу. Страшно вже жах!
Тим часом розмір багажника є досить оптимістичним, особливо якщо ви складете задні сидіння, це можна зробити частинами. Але ось що річ: для того, щоб спина лежала на підлозі, підголівники слід зняти, для яких навіть відповідні канавки надаються в подушці, кинутої вперед. Але ці канавки виготовляються в пластиковій підкладці, яка прикріплена не до самої подушки, а до її внутрішньої оббивки. І останній, судячи з її настроїв, явно не витримає таких тортур для важких фар, і тому буде рада зламатись при першій нагоді.
 
    
На задньому дивані є багато місця, але спина встановлена \u200b\u200bзанадто вертикально
 
      
Сонцезахисні окуляри в жорсткому випадку не хочуть ні в якому разі підходити
Прихований під помилковою лампою, заповідний заповідник завжди залишатиметься чистим
 
Тому краще вивести задній диван у вертикальну позицію і відправити туди свого друга. Спочатку він був у захваті, але незабаром почав скаржитися, що, кажуть, спина була занадто вертикально. Це справді? Я сам це перевірю. Хм, і справді. Але для голови та для ніг, які взагалі є так багато місць.
Ну, нічого, друже, трохи терплячі. І я повинен повернутися назад по колесу.
Він сказав, що ми поїхали
Я запустив двигун і слухав. Він слухав, тому що він майже не чути бездіяльності. І з спокійним розгортанням мотор намагається не підвищувати тон. Але варто відмовитися від педалі газу на підлогу, оскільки нерви в in -line чотири не зберігаються: разом із обертами двигуна голос вирізається. Приглушені крики двигуна змушують машину рухатися швидше, але навіть коли спрацьовують Кік Даунс, динаміка не відбувається: Форд буде розмовляється лише злегка, але жодним чином не буде нести.
Тим часом я не можу дати старший епітет. У першій передачі з чотирьох можливих автомобілів торкається дуже активно майже стрибає вперед. Але другий і третій надаються Форду вже не так легко, і, прискорившись до четвертого, машина перетворюється на виражену флегматичну: вона виходить на обливу, вона повільно рухається передачею.
Але на міських швидкостях до вісімдесяти з хаклом, дозвіл дуже хороший: скромне стадо з 145 коней для такого автомобіля, майже весь час, переносило мене перед потоком, навіть незважаючи на стародавню 4-ступінчасту машину. Останнє, скориставшись цією можливістю, оголошує подяку: хоча це не надто швидко, він працює виключно тихо та комфортно.
Ті кілька днів, які я провів у Товаристві огляду, були наповнені позитивними. Причиною цього були не лише події, які я відвідував, використовуючи послуги мого нового тайваньського друга, але і сам Форд, що змусило мене по -різному виглядати на власному світовому порядку. Агов, приятель! Я сказав мені дозвіл. Можливо, достатньо, щоб мучити турбіну літніх людей, подорожуючи містом з легковажними панночками, так? Можливо, пора мати сім'ю та їсти Белібік? І якщо я, якщо щось, зроблю це, ну, взяти туди, де або з Ікея, щоб назавжди перетягнути його, будь ласка, не буду іржавсти за мною!
І зрештою, справа каже, проклятий його. Він хоче повірити. Зрештою, він просто загнав мене до Токсово по дорозі, по дорозі, якою було страшно ходити пішки. Щойно колючи з колесами всі ці ями, які надихають жах у водіїв звичайних автомобілів. І, можливо, я не відчував у ньому такого комфорту, що дало б мені, скажімо, рейнджер-ровер на повітряній підвісці. Але я чітко зрозумів, що Форд візьме мене там, де я хочу, і тоді це було б так само легко і легко повернутися додому. Мені навіть здавалося, що він піклується про мене. Скажімо, п'ятдесят тисяч тестових кілометрів, де пристойні гонки на рульах та параметр годинника у зразках столиці, до речі, вимагали лише 12 літрів бензину на кожні сто 92 -е. Але я звик доглядати за машиною, я її радував!
Він дуже сприятливий для себе, цей Ford Iskaip. Так, це просто, це ненав'язливо, це багато в чому недосконалий: той самий споріднений куга є модним, сучасним і порядок більш продуманого виглядає привабливішим. Але Куга тримає відстань, а старечий у сорочці - його хлопець. І той факт, що він простий, нескладний і трохи грубо сприймається з неабиякою кількістю позитивних: таких чесних і добрих автомобілів щодня менше. Так, він не може швидко їздити, але він не хоче їздити на ньому швидко! Але ти будеш тихіше до тебе, ти не просто придумаєш це, правда?
 
Не всі включення
Автомобіль продається в Росії у двох наборах XLT та Limited. Автоматичні, 4 подушки безпеки, кондиціонер, литі диски, АБС з аварійним підсилювачем гальмування, MP3 -магнітом, туманом, іммобілайзером вже в базі даних. І обмежений весь шлях для додаткових 86 тисяч рублів. Оформлений шкіряним салоном, круїзним та кліматичним контролем, датчиками задньої парковки, 6-диковим ланцюгом та серйозним люком з напівгранними. На відміну від Maverik, вам не потрібно вибирати між двигунами та передачами: 2,3 літра на машині без варіантів. Але нагрівання сидінь і дзеркал дуже не вистачає, і замовити їх як варіанти. Єдиний варіант - це пакет люків, парковки та кліматичні для 24 900 рублів.
 
Ford Escape 2.3 Limited 4 x 4
Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Універсальний, 5/5
 
Оснащена маса, кг
1625
 
Довжина х ширина х висота, мм
4480x1845x1730
 
База, мм
2620
 
Спереду/спина, мм доріжка
1545/1535
 
Діаметр повороту, м
10.8
 
Швидкість, км/год
160
 
Об'єм багажника (5/2 місця), L
505/1510
 
Об'єм паливного бака, l
61
 
Двигун
 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
4-циліндровий, лінійний, бензин
 
Робочий том, SMZ
2261
 
Влада, Л.С. при RPM
155/6000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
20.4/4000
 
Шасі
 
Привід
На передніх колесах з автоматичним з'єджем ззаду
 
Коробка передач
6-с. Автоматичний
 
Підвіска:
Незалежна, весна
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
215/70 R17
 
Машина
з 9.43 рублів/км
 
+
Енергетична інтенсивна підвіска; невелике споживання 92 -го бензину; AKP у стандартній конфігурації; Цікава ціна
 
-
Єдиний живлення; Відсутність нагрівання дзеркал та сидінь навіть для доплати
 
 
Кирилл Брево, фото Gleb semerenko

 

Джерело: Журнал Купуйте машину [12/2008]