Тест -драйв Ford Escape з 2008 року позашляховика

Прем'єра номер два

Дві останні новини Ford з чотирма -колесом приводу відрізняються один від одного, як крейсерський полярний та марокканський мандарини. Перший вишикувався ще до прем'єр -міністра; Друга стенд, навіть у переповненому московському автосалоні, була порожньою. Як результат, потребує KineticDesign отримала бажану кугу, і це може бути обмеженим. Але у Ford є інший, не менш важливий клієнт. Для нього вони представили в Росії прем'єру №2 втечу.
 
Вибираючи між Кугою та конкурентами, покупець мимоволі зануриться у світ гламуру та блиску. Від менеджера у відповідному салоні він дізнається про спортивні нотатки в характері Honda Cr-V або про німецьку якість Volkswagen Tiguan, зібраного в Калузі. Він також послухає, як чудово завоювати міські джунглі на першому кінетичному кросовер Форд; Наскільки це унікальне зовні і наскільки зручно це всередині.
Він послухає, якщо лише його плани не включатимуться в Off -Road. В іншому випадку це не буде слухати, оскільки залишає дорогий (і низький) бампер Кугінс О, як небажання та жодна кінетика тут допоможуть. Вихід: або економити на Explorer, або подивіться на нову втечу. Запропонувати ідеологічно інший кросовер, більше, ніж Куга, в тій же ціновій ніші, безумовно, цікава пропозиція від Ford.
Але автосалон у московському автомобілі чітко показав: антикінетична прем'єра залучала клієнтів, які люблять очі. Хоча втеча зовні не така безнадійна. У профілі він сильно нагадує попередника, який відомий у Старому Світі під іменем Маверик; Від нього він отримав платформу. Перед косою фари мотиви явно натхненні японською автоіндустрією, головним дизайнером проекту Пол Гібсон зробив нову втечу, подібну до Land Cruiser 200 Причиною сильних емоцій, кросовер виглядає серйозним, стриманим та гармонійним. Насправді це було потрібно від нього.
Пошук сучасних функцій Ford сильно неможливо знайти в салоні втечі. Панель такої форми з козирком, який повністю покриває інструмент-щит, і середня консоль вийшла з моди на початку 90-х, і чотириспіхове кермо з тонким ободом не надто зручно для рук: у Ford є ферми набагато краще .
Сидіння, хоча вони покриті шкірою, не приховують свою плоску природу, обшивка дверей з невеликими ручками у великій машині виглядає легковажно. Але через широкі двері правильної прямокутної форми легко і зручно піднятися в інтер’єр автомобіля, а ширина салону дозволяє переднім вершникам не натискати на лікті. Не в достатку, можливо, місце над головою, але більшість позашляховиків мають речі з цим гірше.
Мені сподобалася якість фінішу. Панелі недорогого пластику добре пристосовані та приємні на дотик, а головне, вони поводяться мовчки, рухаючись навіть по самій зламаній дорозі.
Вузький підлокітник дверей з невеликою ручкою (тому це так легковажно!), Він знаходиться на пристойній відстані від лівого коліна водія, а середня консоль, закруглена до дна, залишає достатньо місця праворуч Коліно, щоб ви могли сидіти досить комфортно. Однак кермо регулюється лише у висоту.
Втеча постачається в Росію на двох рівнях обробки, які відрізняються лише у внутрішній прикрасі та пакетом комфортних варіантів. Незмінний бокс-мотор тандему-це 2,3-літровий бензин чотири потужність 145 літрів. З. Серія DURATEC та чотирисанти автоматична машина. В Америці інші підрозділи також пропонуються з обсягом 2,5 та 3,0 літрів, але такі машини офіційно не потраплять у нашу країну.
Двигун, встановлений на нашій втечі, є досить економічним і вписується в суворі стандарти євро-4; Крім того, він лояльний до гаманця власника з точки зору податків. Але ви не будете чекати спеціальної спритності від нього. Автомобіль з ледачим починається, розігріваючись десь після 4000 обертів. Від нього мало шуму, і завоювання поблизу поблизу 200 нм тяги для автомобіля з оснащеною масою трохи в півтора тонн досить достатньо.
Рульове колесо з гідравлічною обгортанням важке, хоча в певних режимах руху, наприклад, на шосе воно навіть почало сподобатися. Крім того, високий автомобіль напрочуд керує по черзі: багато в чому втеча заборгувала цю підвіску незалежною у колі.
Варто врахувати, що нова втеча втратила можливість суворо блокувати диференціал, натомість, отримуючи електрику та систему приводу повного колеса інтелектуальної системи 4WD. Правда, це дозволяє втрутитися в роботу передачі: натиснувши клавішу 4x4 на консолі, ви можете встановити постійний весь привід -колеса без змінного розподілу моменту між осейами, але для суворої сторони -дороги, такого Система навряд чи підходить.
Однак не для таких умов було створено автомобіль. Короткі навіси та хороший дозвіл на дорогу в 201 мм роблять його безтурботним у тих ділянках дороги, де більшість кросоверів відверто пасуться. Додайте сюди довге протікаюче та досить енергетичне підвіска, однаково впевнено, що поводиться як на асфальті, так і на удари, і переваги нового кросовера стануть очевидними.
Ford Escape навряд чи здатний дати яскраві враження, але, безумовно, запам'ятає хорошу виставу, яка звикла до конкурентної ціни. Крім того, передові можливості поза асфальтом та жорстокою зовнішністю дозволять тим, хто досі не оцінив горезвісного кінетика, все -таки зробить вибір на користь синього овалу. Бути номер два у цьому випадку зовсім не соромно.
 
Офіційний дилер Ford надається машина для тестування Alarm Motors Ozerki.
Текст: Олександр Михайлов
Фото: Римський останін

 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [жовтень 2008]