Тест-драйв Fiat Ducato mikroavtobus з 2010 року Мікроавтобус
італійський емігрант
Fiat Ducato російського виробництва
У минулому році п'яте покоління автомобілів Fiat Ducato, що випускалося з 2002 по 2007 рр., Знайшло нове життя. На заводі Sollers-Єлабуга в Татарстані 27 травня почалося ліцензійне виробництво цієї відомої в Росії моделі. До нас на тиждень потрапив фургон made in Russia. Чим порадує старий новий знайомий?
Місце збірки російського Ducato колишні виробничі потужності, де робили відомий позашляховик Chevrolet Blazer спільного проекту ЕлАЗ-GM. Але під італійця організували нове виробництво, вклавши в нього $ 150 млн і закупивши нове імпортне конвеєрне обладнання. Тому Ducato з приставкою RUS це не викрутки збірка. Готовими з Італії приходять тільки великі вузли і агрегати на кшталт двигуна і КПП. Все інше йде в деталях. Далі в Єлабузі самі варять і фарбують кузова і виконують підсумкову збірку. Скоро запрацює і цех штампування кузовних деталей, що дозволить майже повністю локалізувати виробництво. Так що шильдик Соллерс-Єлабуга під капотом приклепаний не для красного слівця Під капот ще заглянемо, а поки влаштувалися в салоні. Кабіна мрія барахольщики. Купа кишень, кишеньок і ніш в дверях і на торпедо дозволяють розіпхати по ним масу паперів і дріб'язку, які завжди в дорозі з вантажоперевізником. Збірка салону цілком пристойна, все підігнано щільно, ніде нічого не гримить, не скрипить. Оглядовість теж на рівні, а ось посадка Кермо стоїть по автобусному, і якщо сісти ближче і налаштувати його під себе, то праве коліно підпирає ключ запалювання і джойстик КПП. Сюди б регулювання керма по вильоту! Затісний педальний вузол: ноги зачіпають рульовий вал, що проходить близько від педалей. Майданчик для лівої ноги є, але вона зависока і в далеких поїздках ногу не витягнеш. Ось вона, розплата за компоновку з коротким переднім свесом.
Ключ на старт! На чисто італійський Ducato пропонувалися три дизеля і бензиновий мотор. Але на Ducato російський йде всього один двигун 4-циліндровий 16-клапанний турбодизель 2.3 JTD потужністю 110 к.с., паралельно застосовувався і на комерційних фургонах Iveco Daily. Цей же мотор, до речі, незабаром почнуть збирати по ліцензії на потужностях Заволзького моторного заводу і ставити як на Ducato, так і на УАЗ Patriot. На ходу навіть необкатаній мотор порадував непоганою тягою з низів і тихою роботою, а витрата палива в циклі порожньо-навантажений плавав навколо позначки в 8,5 л на сотню. Що до адаптації під наш ринок, то на російський конвеєр двигун 2.3 JTD поставляється у виконанні для холодного клімату, яке включає більш потужний генератор, акумулятор більшої ємності, підігрів паливного фільтра і картерних газів, а також морозостійкі гумки. А з серпня 2008 р всі випущені в Єлабузі італійці оснащуються штатним додатковим підігрівачем двигуна виробництва Webasto. Загалом, зимовий арсенал у народженого на теплих Апеннінах Ducato цілком серйозний. А ось кондиціонер для вантажних фургонів поки не пропонується навіть за доплату тільки для мікроавтобусів. Хоча виробник і обіцяє ставити кондей в майбутньому, якщо буде попит.
На ходу навіть порожній фургон не трясе на купині, як сільську віз: незалежна передня підвіска McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості і малолистових ресора ззаду м'яко відпрацьовують нерівності. Картер двигуна прикритий знизу сталевим піддоном, так що купин можна не боятися. Рейкове рульове управління має майже легкову точність, а у гальм хороша хватка. Правда, АБС для фургонів теж не пропонується, тому на скільки покритті доведеться згадувати прийоми переривчастого гальмування.
На сьогоднішній момент в Єлабузі будують дев'ять видів Ducato. Основа гами фургони з трьома базами (2850, 3200 і 3700 мм), трьома видами дахів і кузовами об'ємом від 7,5 до 14 м3 при вантажопідйомності 9901505 кг. Є й пасажирські версії: комбі, мікроавтобус, маршрутка, карета швидкої допомоги. Плани виробництва чималі: до 201112 рр. вийти на рівень 75 000 машин в рік. Поки криза корективи не вніс Хоча купувати Ducato, схоже, в будь-якому випадку будуть нехай поки і не в таких обсягах. Машина розкручена, добре вивчена на фиатовских сервісах і за ціною займає вакантне місце між Газеллю і більш дорогими європейцями. Так що у італійського емігранта є шанси прижитися на російській землі.
Панель приладів проста, лаконічна і до сих пір виглядає цілком сучасно. Якість матеріалів, збірка, наявність місць під поклажу на гідному рівні
джерело: Автомобілі
