Тест-драйв Fiat Ducato kombi з 2010 року Фургон

DUCATілісь

За кілька тижнів до тесту вантажного Fiat Ducato по редакції кинули клич: Кому потрібно що-небудь перевезти? Погодьтеся: кращий спосіб тесту комерційного вантажного транспорту закинути в кузов справжній вантаж, оцінити легкість завантаження-вивантаження і заодно прикинути, скільки незайнятого місця залишиться.
Як на зло, нікому нічого везти не було потрібно. Втративши реальний спосіб заробити в важкі кризові часи, Колеса провели день в компанії вантажного Фіата Дукато. порожнього
Продукція, що в Росії вантажні італійці випускаються з трьома типами кузова: з короткою колісною базою і низьким дахом, із середньою базою і середньої дахом, а також з довгою базою і середньої дахом.
Нам на тест дісталася нам на тест дісталася сама усереднена версія: із середньою дахом і аналогічної колісною базою в комплектації Medium. Виявляється, щоб управляти Fiat Ducato, водієві достатньо мати водійські права категорії В. Причому це актуально для будь-якої модифікації, оскільки повна маса у самій тяжеловозной модифікації вантажівки не перевищує 3 500 кг.
Сісти в кабіну куди складніше, ніж зануритися в легковий автомобіль: кабіна знаходиться високо над землею, а сходинка (взимку особливо) досить слизька. Вид з водійського місця може шокувати водія легковика, але для досвідчених грузовозов цілком звичний. Кермо паралельний землі, посадка як на табуреті, замість салонного дзеркала заднього виду порожнеча. Ще б пак: будь там дзеркало, воно показувало б забарвлену в колір кузова сталеву стінку багажного відділення.
Склопідйомники працюють незвично: коротке натискання на кнопку викликає повне автоматичне опускання скла. А подвійне натискання, навпаки, дозволяє точно відміряти рівень віконної щілини. Гальмо стоянки розташований дуже низько, причому не справа, а зліва від водія, тому спочатку його потрібно знайти, а потім, неабияк нагнувшись, повністю опустити. Незручно.
Бічні дзеркала великі, але регулювати їх потрібно вручну, як на старовинних легковиках натисканням на край. Особливо пригнічує настройка правого дзеркала Зручно, що дзеркала заднього виду розділені на дві секції, це дозволило розробникам звести мертву зону до мінімуму.
Зате до важеля КПП тягнутися не потрібно. Ідеал для гонщиків-спортсменів: він розташований в 10 см від керма, і переміщення руки для зміни передачі займає мінімальний час. Трансмісія, до слова, працює чітко, а передавальні числа підібрані так, що навіть при енергійному розгоні часто орудувати важелем не потрібно.
Двигун 2.3-літровий 110-сильний турбодизель чудово виглядав би і на легковому автомобілі. У динамічному режимі їзди по місту витрата палива не перевищував 9 л солярки на сотню. Працює він неголосно, вібрації відчутні, але не докучають.
Правда, зрозуміти, наскільки впорається мотор з навантаженням, не вдалося: найважче, що знаходилося в кузові за час тесту, штатив і відеокамера. Але навіть з двома пасажирами автомобілю легко вдавалося змагатися в міському потоці з деякими неспортивними легковиками.
Як згадувалося вище, для Ducato пропонуються три варіанти колісної бази. Якщо в цифрах, то вона може можливо 2 850 3 200 і 3 700 мм. Залежно від висоти даху, внутрішній простір вантажного відсіку може коливатися в межах від 1 441 до 1881 мм по вертикальній осі. Ширина дверного отвору досягає 1 562 мм.
Для зручності навантаження і розвантаження задні двері розчиняються на 90 градусів (хоча за окрему плату можна замовити версію з дверима, що відкриваються на всі 270 градусів), а на боковині передбачена зсувні двері шириною 1 265 мм. Вантажоперевізники напевно по достоїнству оцінять той факт, що бічні двері дозволяє без перешкод вантажити європалет (шириною 1 200 мм), а навантажувальна висота становить невеликі для цього класу 570 мм.

Автор: Олександр Коробченко
Фото: Роман Останін

 
 
 

 

джерело: Журнал «Колеса» [березень 2009]