Тест-драйв Fiat Ducato MikroAvtobus з мініатюра 2010 року
Дукатальний
За кілька тижнів до тесту Fiat Ducato, редактори кинули крик: хто повинен щось носити? Погодьтеся: найкращим способом перевірки комерційного перевезення вантажу в організмі є справжнім вантажем, оцінити легкість завантаження-розвантаження та одночасно оцінити, наскільки незайнятий простір буде залишатися. Як я зателефонував, що-небудь не мав нічого не статися з ким. Після того, як не вистачає реального способу заробити в складних кризових часах, колеса провели день у компанії вантажного Fiat Ducato. Порожній
Вантажні італійці, виготовлені в Росії, виробляються з трьома видами тіла: з коротким колісною основою та низькою дахом, з середньою основою та середньою дахом, а також з довгою основою та середньою дахом.
Ми дісталися до тесту до нас, щоб тест отримав найбільш усереднену версію: з середньою дахом та подібною колісною базою в середовищі конфігурації. Виявляється, щоб керувати Fiat Ducato, водій достатньо, щоб мати категорію V. водійські права. І це стосується будь-якої модифікації, оскільки повна вага дуже важкої модифікації вантажівки не перевищує 3500 кг.
Набагато складніше сидіти в салоні, ніж пірнати в легковий автомобіль: кабіна висока над землею, а крок (взимку особливо) досить слизький. Вид з місця водія може шокувати водія автомобіля, але для досвідчених вантажних автомобілів повністю звикли. Рульове колесо паралентне, посадка як на стільці, а не дзеркало салону заднього виду порожнечі. Тим не менш: Будьте там дзеркало, це покаже сталеву стіну багажного відділення, пофарбована в колір тіла.
Енергетичні вікна працюють незвично: коротке натискання кнопки викликає повне автоматичне зниження скло. І подвійне натискання, навпаки, дозволяє точно виміряти рівень гнізда вікна. Паркувальний гальма дуже низький, а не праворуч, а ліворуч від водія, то спочатку треба знайти його, а потім, досить лякаючи, повністю опускає. Незручно.
Бічні дзеркала великі, але їм потрібно регулювати їх вручну, як на старих автомобілях, натиснувши край. Особливо пригнічуючи налаштування правильного дзеркала, зручне, що дзеркала заднього виду розділяються на два розділи, це дозволило розробникам зменшити мертву зону до мінімуму.
Але до важіль, кішка не потрібна. Ідеально підходить для гонок спортсменів: він розташований на 10 см від рульового колеса, і рухаючи руку, щоб змінити передачу приймає мінімальний час. Передача, до речі, ясно працює, а номери передачі вибираються так, що навіть з енергійним прискоренням, часто не потрібно розбудити важіль.
Двигун 2.3-літровий 110-корпус турбодизеля значно виглядав на легкому автомобілі. У динамічному режимі водіння по місту витрата палива не перевищувала 9 літрів дизельного палива. Він працює спокійно, вібрації помітні, але не дратують. Правда, неможливо зрозуміти, скільки двигун буде впоратися з навантаженням: найважче було в тілі під час випробування, штатива та відеокамеру. Але навіть з двома пасажирами, машина легко вдалося сховатися в міському потоці з деякою неспортивною майстерністю.
Як згадувалося вище, для Ducato існує три варіанти для колісної бази. Якщо у цифрах, то це може бути 2 850, 3200 і 3,700 мм. Залежно від висоти даху, внутрішній простір вантажного відсіку може варіюватися в діапазоні від 1,441 до 1881 мм вздовж вертикальної осі. Ширина двері досягає 1,562 мм.
Для зручності навантаження та розвантаження, задні двері обмінюються на 90 градусів (хоча за плату ви можете замовити версію з відкриттям дверей на всіх 270 градусах), а на боковій стінці є розсувні двері шириною 1,265 мм. Вантажні перевезення, безумовно, оцінять той факт, що бічні двері дозволяють без втручання на корабель євровут (шириною 1200 мм), а висота завантаження невелика для цього класу 570 мм.
Опубліковано: Олександр Корченко
Фото: Роман Стуннін
Джерело: Журнал "Колесо" [Березень 2009]
