Тест-драйв Fiat Ducato mikroavtobus з 2010 року Мікроавтобус

Балом і дробом

В середині минулого року компанія Соллерс почала виробництво в Єлабузі італійського ФІАТ-Дукато. До цього часу Група ГАЗ стала ввозити в Росію вже в товарних кількостях Максус англійської компанії LDV (Leyland-DAF Vans, належить ГАЗу), обіцяючи незабаром налагодити їх випуск в Нижньому Новгороді. За допомогою дробу, лінійки, супутників і власної п'ятої точки Юрій непарне порівняв два фургони. Фото: Костянтин Якубов.
FIAT Ducato Середня база, середня дах, обсяг кузова 10,0 м3, вантажопідйомність тисячу чотиреста двадцять п'ять кг, двигун 2,3 л (110 к.с.), 5-ступінчаста механіка, комплектація Medium, 575 000 руб.
LDV Maxus Коротка база SWB, середня дах HR, обсяг кузова 7,8 м3, вантажопідйомність тисяча чотиреста двадцять дві кг, двигун 2,5 л (120 к.с.), 5-ступінчаста механіка, стандартна комплектація, 524 000 руб.
Порівняння напрошувалося само собою: один вантажівка вже з російською пропискою, інший поки з видом на проживання, при цьому обидва вельми привабливі за ціною приблизно на третину дешевше чистокровних іноземців. Беремо за основу тестову 10-бальну шкалу (8 балів норма), застосовуємо її до вантажних критеріям, проводимо заміри та ...
ШИРОТА ВИБОРУ
Дукато пропонує часту нарізку з трьох баз: 2850, 3200, 3700 м і трьох значень висоти даху 2150 (тільки на короткобазних машинах), 2470 (на машинах з середньою і довгою базою), 2860 мм (з довгою базою). У комбінації отримуємо чотири варіанти обсягу кузова, з якими, на жаль, жорстко пов'язані повна маса і вантажопідйомність: 7,5 м3 2815/990 кг; 10,0 м3 3300/1425 кг; 12,0 м3 3500/1505 кг; 14,0 м3 3500/1455 кг. Через це немає можливості оптимізувати конфігурацію під вантажі високою або малої щільності: в найкомпактнішу машину легко увійде півтори тонни упаковок з водою, а 14 м3 памперсів або квітів не потягнуть і на півтонни. Силовий агрегат єдиний. Отже, чотири варіанти фургонів з початковою ціною 490 тис. Руб. У гамі є також 15-місцевий автобус, на підході вантажопасажирський комбі, машина швидкої допомоги.
Суцільнометалеві фургони Максус випускають з двома варіантами колісної бази: 3100 і 3850 мм і трьома варіантами висоти даху: 2070 (тільки на машинах з короткою базою), 2315, 2540 мм (тільки з довгою базою), що дає чотири можливих обсягу вантажного відсіку 7, 0; 7,8; 10,3; 11,4 м3. Повна маса автомобілів становить 2800, 3200 і 3500 кг (довга база), а діапазон вантажопідйомності від 917 до 1616 кг, що майже на 2 центнери ширше, ніж у конкурента. Силовий агрегат італійський турбодизель VM39C об'ємом 2,5 л і потужністю 95 або 120 к.с. Разом два десятка можливих поєднань обсягу-маси-потужності тільки для тримісних фургонів, ціни на які починаються з 504 тис. Руб. Крім того, є 11-та 15-місні автобуси, а також кілька варіантів комбі і шасі.
Цікавий нюанс: під обмеження вантажопідйомності до 1 т (при в'їзді в центр деяких міст) не підпадає лише найменша модифікація Дукато, з 7,5-кубовим вантажним відсіком, здатним прийняти 990 кг. А з Максус тільки пара довгобазних большеоб'емніков, оскільки короткі легше і при тій же повній масі 2800 кг беруть на борт трохи більше тонни. Здається, в обох випадках маркетологи дали маху: простіше простого було відв'язати вантажопідйомність Фіата від його розмірів, а короткі Максус сертифікувати на 999 кг вантажу.
FIAT Ducato 7 балів
LDV Maxus 9 балів
КАБИНА
Сідати в ФІАТ потрібно обережно: на вкритій слизьким пластиком сходинці недовго і посковзнутися, як сталося з нашим фотографом. Водій ростом вище 180 см правим коліном упреться в подіум важеля коробки передач. Зате рульова колонка регулюється по куту нахилу, посадка висока, командирська, прекрасний огляд на всі боки полегшують двосекційні дзеркала. Шкода, у останніх відсутня будь-яка дистанційне регулювання, доводиться просто натискати на їх куточки. А обігріву немає навіть в списку опцій.
Ергономічний прорахунок: при вході-виході водій зачіпає стегном високо піднятий важіль стоянкового гальма конструктори розташували його зліва, щоб звільнити центральний прохід в пасажирських модифікаціях. Електросклопідйомники працюють тільки в автоматичному режимі: щоб трохи прочинити скло, потрібно двічі торкнутися кнопки.
Тестовий Дукато з першої партії, і, можливо, тому у нього погано відрегульований тросовий привід коробки. Передачі виявляються не там, де їх шукаєш, а іноді їх навіть плутаєш важіль зсунеться між II і IV передачами становить всього 12 мм!
Двері Максус можна відкрити з дистанційного пульта (у Дукато лише центральний замок). Кабіна вужче фіатовськой (різниця 90 мм), але і в ній троє великих чоловіків в зимовому одязі сидять, ледь торкаючись один одного плечима. На відміну від Фіата, майже не видно голого металу і головок шурупів, хоча пластик місцями з облоєм.
Зазначу відсутність регулювань керма (втім, при своїх 180 см я сів досить комфортно) і не дуже зручні розташування (посередині) і конфігурацію приладової панелі данину уніфікації з праворульной версією. Ручка відкривання капота справа.
З прикрих дрібниць: відсутні гачки для верхнього одягу, легко заплутатися в послідовно розташованих клавішах електросклопідйомників, а шум вентиляції кабіни навіть на першій швидкості заглушає двигун! Зате дзеркала забезпечені електрорегулюванням і не відключається (!) Обігрівом.
Крісло з регулюваннями по висоті і куту нахилу і подушка безпеки, яка захищає водія, три триточкових інерційних ременя, аудіопідготовка з двома динаміками гідності обох машин.
FIAT Ducato 6 балів
LDV Maxus 7 балів
КУЗОВ
У ФІАТА висота 10-кубового відсіку складає 1880 мм, так що більшість вантажників зможуть вільно випрямитися. Бічні двері розміром 1770х1290 мм дозволяє вільно оперувати европалет шириною 1200 мм. При цьому висота завантаження лише 570 мм чи не найкраща в класі! Зсередини відсік обшитий пластиком до рівня вікон, над кабіною містка антресоль для особистих речей.
Вантажний відсік Максус об'ємом 7,8 м3 скромний і по висоті: лише 1715 мм. Побоювання вдаритися головою змушує пригнутися. Маленька бічні двері розміром 1420х1090 мм уніфікована з низькою модифікацією і не дозволяє завантажити палету (у длиннобазной модифікації двері більше). Зсередини листами ДВП обшиті лише двері, запасне колесо розташоване над лівою аркою, його кріплення під днищем опція.
Загальні гідності фургонів: задні двері розчиняються на 90 або 180 °, між колісними арками з хорошим запасом поміщається палета. Загальний недолік подштамповка на задній стінці кабіни кілька скорочує довжину відсіку у верхній частині.
FIAT Ducato 9 балів
LDV Maxus 6 балів
ХОДОВІ ЯКОСТІ
Дукато на сотню кілограмів важчий і на десяток коней слабкіше Максус, проте навіть з баластом (ось навіщо знадобилася дріб!) Не дав приводу поскаржитися на повільність. Тяговооруженности цілком вистачало для динамічної їзди в темпі легкових машин, при цьому середня витрата палива склав 8,1 л / 100 км! А грамотний підбір передавальних чисел трансмісії зумовив лише незначне трохи більше секунди відставання від Максус у вправах на еластичність на IV передачі. Характер у Дукато спокійний і поступливий, підвіска м'яка, двигун дуже тихий і, як у опонента, демонструє помітний підхоплення після 1500 об / хв. Трохи спіткнувся автомобіль лише в гальмуванні: третя поспіль виявило збільшення ходу і зусилля на педалі схоже, гальмах бракує температурної стабільності.
Пуск двигуна Максус несподівано затягнуть: стартер працює близько секунди, на це мимоволі звертаєш увагу. Порожній фургон демонструє прямо-таки легкову спритність. Відставання від Фіата в початковій фазі розгону пояснюється необкатаному покришками і більшої їх пробуксовкою. З 1220 кг баласту, двома крупноформатними членами екіпажу та комплектом супутникового вимірювальної апаратури Максус важить максимально дозволені 3200 кг, але і в цьому випадку залишається дуже динамічним. На жаль, навіть повне навантаження не в силах пом'якшити жорсткий характер посиленою для Росії підвіски: через трясіння робити записи на ходу важко. Розмовляти теж, але вже через ревіння мотора на режимах розгону. До педалі гальма потрібно звикати: перші 70 мм вона провалюється майже без зусиль. Зате радіус розвороту у Максус дійсно виявився на півметра менше, ніж у Дукато.
АBS у обох машин в списку опцій, зате передньопривідна компоновка гарантує стійкість на слизькому покритті і хорошу прохідність навіть порожняком.
FIAT Ducato 8 балів
LDV Maxus 8 балів
Експлуатація
Обидва фургона мають дворічну гарантію, однак у Дукато вона без обмеження пробігу, а у Максус зберігається на 125 тис. Км. Гарантія на оцинковані кузова вісім і шість років відповідно. Для Дукато періодичність ТО 15 тис. Км; масло потрібно міняти кожні 30 тис. км. У Максус заміна масла рекомендована через 25 тис. Км, хоча деякі дилери намагаються нав'язати і проміжні огляди.
Обидва автомобілі в стандартній комплектації адаптовані до наших умов: у них акумулятори збільшеної місткості і потужна сталева захист моторного відсіку. Просвіт під нею у Дукато становить скромні 155 мм, а у Максус завидні 195 мм. Та й колеса 205 / 75R16 у англійського фургона більш живучі, ніж 205 / 70R15 у опонента.
FIAT Ducato 8 балів
LDV Maxus 9 балів
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА
Дукато з'явився в Європі ще в 1993 році, проте до цих пір може служити еталоном прекрасно задуманий, володіє найширшою гамою і цілком міг би стати фаворитом, якби не вищезгадані прикрі прорахунки.
Максус приклад повної реалізації хорошою концепції, підкуповує широким вибором модифікацій і відмінною пристосованістю до поганих дорогах. Однак не будемо забувати, що поки це англійська продукт за російською ціною. Які якості він втратить, а які придбає з освоєнням збірки в Росії питання. Та й чи буде він взагалі тут випускатися ?! Поки що підготовка виробництва відкладена. З фінансових причин.
FIAT Ducato 7,6 бала
LDV Maxus 7,8 бала
Юрій непарне: Як не парадоксально, не впевнений, що мій особистий вибір збігся б з результатами тесту. Частина недоліків Дукато можна усунути своїми силами, машина добре відома ремонтникам і забезпечена запчастинами, та й обслуговуються приватники більше самостійно. А Максус ще належить створювати собі ім'я і репутацію.
 
 
 



 

 

джерело: Журнал «За Кермом»