Тестовий драйв Fiat Doblo 2005 - 2010 Minivan

Чітка Італія

Італія - \u200b\u200bце не лише магічний Рим, неймовірна Венеція і відроджена Помпеї. Це також бідні Неаполі з Генуєю та промисловим Турином.

Така ж картина з італійською автосалоном: це не лише богемні Феррарі, Ламборгіні та Масераті. Це також робочі комори, як наш нинішній герой у найвищому ступені практичних працьовиків, які не мають наймонельнішого імені Doblo. До речі, різниця від Diablo лише у двох буквах

 

З Добло, італійці здогадувалися. У цьому сенсі вони успішно визначили інтерес до такої машини в Росії, і ціна не була піднята. Як результат, перед появою Альеї дилери в основному продали цей компактний фургон.
 

Я намагаюся влаштуватися на роботу в місце водія. Ось такі на! Завдання, виявляється, непросте. Це тому, що така розкіш, як регулювання сидінь вертикально, має лише найбільш вишуканий Doblo. Що дивно: налаштування у висоту насправді - це не Бог новини про те, що фарш м'ясо для сучасного іноземного автомобіля. До речі, в Альеї ця опція пропонується лише в максимальній конфігурації. Цікаво, чому італійці рятують на цьому?
 

Fiat doblo
Fiat Doblo не дуже красивий, не швидкий, не найвищою, не розкіш, а не спорт. Але не дорогий, невибагливий, простий в управлінні та дуже просторі. 3000 літрів корисного обсягу: Які ще аргументи вам потрібні ...
 

Ну, тобто. Як це відбувається в машинах цього класу, посадка водія є вертикальною. Я сиджу прямо, звисаючи над кермом, надягаю на місце над головою хоча б надіти капелюх з пір'ям. Водій не повинен витрачати енергію особливо. Ручка механічної контрольної точки (автоматична машина не беруть до Росії) розташована на центральній консолі, а її рухи невеликі. То же можно сказать про педали: они короткоходные, зато сцепление надо выжимать до упора, иначе не переключишься.
 

Дизайн зовні без одкровення, це дуже добре всередині. Більше того, для автомобіля важлива частина власників якої, теоретично, не повинна надати особливого значення стилю та гармонії елементів. Якість складання для чотирьох: місцями частини пластику погано фіксовані (хоча вони не звучали протягом усієї поїздки). Краї деталей різкі не вирізані, але враження було трохи зіпсованим. Але п’ятірка для інтер’єру була недалеко
 

Задні пасажири будуть зручно достатньо місця на дивані для трьох ебари баскетбольного зростання. Але це не означає комфортно комфортно: жоден підлокітник не позаду, лише ручка мису дверей, лише правий пасажир може триматися.
 

Однак, такі робочі комори, як Doblo Cargo, вартістю 14 000 доларів, естетичні недоліки виправдані без них.
 

Найширша область скління машини перетворює Добло в акваріум. Ви бачите всіх, і всі бачать вас, отже, тонт тут надзвичайно актуально. Але дзеркала відверто розчаровані. Сторона високий, але дуже вузький; Крім того, вони значно спотворюють реальну картину. І все -таки: ви не бачите машину, розташованого в сусідньому ряду, трохи ззаду. Погляд, кинутий у дзеркало салону, прилипає до суглоба дверей багажу.

  

Оскільки ми говоримо про багажний відсік ... він (а також про вантажні можливості Добло) заслуговують на окремий опис. Через висоту стелі під нею дизайнери розмістили козирок у всій ширині автомобіля. Там, за бажанням, ви можете просунути вміст декількох стандартних ящиків, що є актуальним, оскільки відсік рукавички Doblo буде розміщено лише для автомобільних документів.
 

Але в недорогих версіях над безладом є вільні ніші; У найбагатшій версії їх місце займає подушка переднього пасажира. І лише дві цифри: 750 літрів багажного відділення, 3000 літрів, але зі складеними задніми сидіннями. Автомобіль, який має версію вантажу -пасажира, яка не відрізняється від розміру від Doblo Panorama, демонструє свою головну карту забою.
 

Отже, завантажено повністю. Тепер, як було сказано у відомому жарт, давайте спробуємо злетіти. Немає необхідності чекати на перегони сюрпризів: у Doblo ви не можете вибрати не лише передачу, але й двигун. Це лише один 1,4-літровий 77-кінний сила: те саме, що встановлено на Grande Punto.
 

Ціни
Цены на FIAT в рублях. Базовый Doblo Panorama в комплектации Active это - передние электростеклостеклоподъемники, иммобилайзер, ГУР, центральный замок, ABS, одна подушка безопасности, аудиоподготовка и 430 000 рублей. В следующей комплектации Active+ за 460 000 рублей добавляются кондиционер и электрорегулировка зеркал. Наконец в топовой версии Dybamic за 485 000 рублей есть подогрев сиденья водителя, подлокотник, регулировка сиденья по высоте, дистанционное управление ЦЗ и некоторые внешние изюминки, включая рейлинги на крыше.
 

Версии Cargo стоят от 365 000 рублей. В максимальной комплектации это - 455 000 рублей, причем существуют две версии с поднятой примерно на 30 см. крышей, что позволяет еще увеличить размеры багажного отсека до 3 800 литров.
 

Возможности первой передачи заканчиваются за полсекунды, стрелка спидометра не успевает добраться до двадцати. Но попробуйте раньше времени переключиться на вторую! Стоит разгоняться или нет, машина какое-то время будет решать сама. Вообще, подобие резвости Doblo демонстрирует в очень коротком диапазоне по ощущениям, с 3 000 до 4 000 оборотов. При этом никаких рывков не будет: все плавно, размеренно, будто нехотя.
 

Сожалеть об этом едва ли уместно, но помнить стоит. Хотя бы в целях собственной безопасности при обгонах. А они Doblo отнюдь не противопоказаны. Несмотря на внешнюю неповоротливость и скромный мотор, крейсерская скорость Fiat находится далеко за пределами скоростных ограничений ПДД. Управлять им приятно, особенно на хороших дорогах, а вот на скорости за 100 довольно жесткая подвеска ударно реагирует на все неровности. Зато благодаря этой жесткости высокая машина отнюдь не валкая.
 

В общем, он неплох Fiat Doblo. Его соотношения цена-качество и особенно цена-возможности, может, и не абсолютно лучшие в классе, но их хватает, чтобы автомобиль стал заметным игроком на рынке компактных фургонов. Довольно капризном, к слову.
 

АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ FIAT, КОМПАНИЕЙ ЭЛЬВА-МОТОРС


Текст: Александр Сигало
Фото: Роман Останин
 
 

Джерело: Журнал «Колеса» [№115/2007]