Тест-драйв Fiat Albea (Siena) з 2005 року Седан

Порівняння пільгових автомобілів. соціалісти

Дожилися: тепер не тільки в провінціях, а й в самій Білокам'яній продукцію Волзького автогіганта знову стали вважати машинами. А як же інакше! На дворі криза, в кишенях у багатьох знову дзвенить, а не шелестить, як раніше, і раптом такий подарунок: прем'єр-міністр пообіцяв субсидіювати кредит всім, хто купить новий вітчизняний автомобіль ціною до 350 000 рублів
Учасники тесту
Lada Kalina
Skoda Fabia
Renault Logan
Fiat Albea
Kia Spectra
Hyundai Accent
Вітчизняний це не тільки Нива, Lada Kalina або Priora. Вітчизняними також вважаються ті, виробництво яких налагоджено у нас. У ці рамки, на щастя тим, хто ще не залишив ідею придбання автомобіля в кредит, в наш важкий час потрапляють Калузька Skoda Fabia, московський Renault Logan, іжевська Kia Spectra, таганрозький Hyundai Accent, і завершує парад соціальних автомобілів Fiat Albea з Єлабуга. Кожен з них вже був у нас на тесті, але всіх разом ми їх не збирали. Однак немає лиха без добра: криза, 2/3 ставки рефінансування ЦБ, авторитет прем'єр-міністра чим не привід з'ясувати, який автомобіль насправді заслуговує на те, щоб пуститися у всі тяжкі. Ну, а щоб наше споживче порівняння було коректним, в один ряд з цими машинами ми поставили і продукт АвтоВАЗу. Зрештою, саме йому ми повинні бути вдячні за такий подарунок. Адже підтримка попиту на продукцію Волзького автогіганта і стало першопричиною такого рішення уряду.
З Lada Kalina і почнемо. Чому взята саме вона, а не Priora? Як би там не було, Kalina знаходиться на більш високому рівні розвитку, ніж реінкарнована десятка. Втім, свіжість цієї моделі відносна, отаке назад в майбутнє. Їй би з'явитися років 10-15 назад, і вона була б, що називається, в струмені. Сьогодні ж все те, чим вона є, в прямому і переносному сенсі минуле століття. Тим не менш, вона є, і багатьом це доведеться їсти. Цілком ймовірно, більшості таке блюдо не довелося б до смаку, якби не досить серйозна підлива у вигляді великої кількості опцій. Причому, навіть набивши ними машину до відмови, ви так і не наблизитися до заповітних 350 000 рублів. Не можна скидати з рахунків і те, що машина не виглядає білою вороною. Дизайн цілком сучасний, не красуня, звичайно, але вона і не квітка, а ягода. Непоганий і інтер'єр. Є в ньому щось сучасне, шкода лише, що матеріали, з яких він зшитий, похвалитися новизною не можуть. Та й якість виконання не дуже: то там, то тут зустрічаються облой або неточна підгонка елементів. Що ж стосується зручності і простору, то з цим у машини особливих проблем немає.
Проблеми починаються, коли вирушаєш у дорогу. Тремтіння кузова і всього того, що до нього прикріплене, як тільки ліва нога починає відпускати зчеплення, мабуть, аж ніяк не бентежила тих, хто проектував трансмісію. Чи не занадто спантеличені і ті, хто розробляв електропідсилювач рульового управління. Вибачте, але коли кермо обертається, ніби він ні до чого більше не прикріплений, контролювати автомобіль нелегко. Але найприємніший сюрприз ми отримали, коли прийшла пора зупинятися. Плавно загальмувати на льоду так ні у кого і не вийшло, колеса постійно зривалися на юз. Інформативність педалі ніяка. Як би там не було, все це пересувається, а значить, Lada Kalina цілком можна розглядати як засіб пересування. Що, власне, і доводить їх достатню кількість на наших дорогах.
Hyundai Accent теж на вулицях чимало. Що й зрозуміло, адже ще на самому початку свого ходи по нашій неосяжній батьківщині він, будучи стовідсотковим корейцем, для багатьох став першою новою іномаркою. У Таганрозі ж модель прописалася в 2001 році і по сьогоднішній день вважається однією з найбільш продаваних вітчизняних іномарок. Про популярність Accent говорить і той факт, що, як ми не намагалися знайти для тесту автомобіль з ручною коробкою, нам це так і не вдалося. Салони взагалі не тримають Accent в парку для тест-драйву, мотивуючи це тим, що машина і так всім відома. Загалом, лише у одного дилера знайшовся вільний автомобіль, але з автоматом.
Втім, на цей раз не було особливої \u200b\u200bнеобхідності порівнювати машини за динамічними характеристиками аж надто різношерста публіка підібралася, тому вирішили задовольнятися тим, що є. Незважаючи на свої роки Accent все ще здатний зачепити навіть розпещену автомобільну душу. Чи не зірка подіумів, зрозуміло, але вже точно не гірша за ту ж Kalina. Що стосується салону, то він затишний і нудний одночасно. Начебто, і зручно, а оці порадіти нічим, та й місця на задньому дивані замало, в зв'язку з чим будь-який ворушіння сидячого за водієм віддається в спині останнього часом не дуже приємним масажем. Ну, хоч така опція є, а то адже за ті гроші, в які потрібно вкластися, на машині не те що кондиціонера, навіть подушки безпеки водія немає. І тим не менше, такий автомобіль цілком може бути в сім'ї. Тим більше що в його надійності сумнівів немає. Єдине, що трохи насторожує, це те, що людям зростанням трохи вище середнього сідати і виходити з машини не дуже зручно. Навіть при середньому зростанні в салон через низьку даху доводиться буквально вповзати. Але це деталі, адже в іншому машина заслуговує тільки похвали в своєму класі, звичайно, і за свої гроші.
А ось Fiat Albea поки рано думати про настільки завидною популярністю, як у Accent. У Європі модель відома з 1996 року, однак на нашому ринку вона з'явилася за два роки до початку збирання в Татарстані, тобто в 2004-му, і мала турецьку прописку. Однак, швидше за все, навіть не це поки не дозволяє машині зайняти лідируючі позиції з продажу. Марка Fiat ось що, якщо не відштовхує, то вже точно насторожують багатьох. Як то кажуть, наїлися. А між тим, не дивлячись на свою 13-річну історію, Albea зарекомендував себе цілком надійним автомобілем. Не без гріхів, звичайно, але все ж цілком гідний того, щоб стати улюбленим і єдиним. І нехай він не такий красивий, як інші його італійські родичі, все ж видно, що дизайном цієї машини займалися. Без особливого ентузіазму, але все ж. Особливо це помітно в інтер'єрі. Є в ньому щось, що формує позитивний образ автомобіля в цілому. Сподобався, зокрема, щиток приладів: наочний приклад дизайнерського підходу, що не йде в розріз з функціональністю. Все в порядку і з внутрішніми габаритами. Навіть найвищій людині дах не тисне на голову. А ось в ширину місця недостатньо. У всякому разі, втрьох на задньому сидінні тісно. Непоганий Albea і в русі. Однак з огляду на досить великого кліренсу в поворотах машина відчутно валиться. Зате на поганій дорозі за рахунок длінноходной підвіски вона, мабуть, була кращою. Чи не занадто тупив і 77-сильний мотор. 13,5 секунди до сотні, зрозуміло, не самий завидний результат, а й завдання перед цим автомобілем зовсім інші, і з ними він цілком справляється. А незначний витрата палива і зовсім повинен зробити володіння цим автомобілем необтяжливим.
Сподобався всім. Якість виконання, зведена в культ патронує німцями, буквально просочило цей слов'янський автомобіль. Як то кажуть, з ким поведешся, від того й наберешся, і слава творцеві, що набралися якраз того, що потрібно. Тут ви вже не зустрінете ні стирчить облоя або нещільно прилягає кришки бардачка. Однак це саме якість зіграло з автомобілем злий жарт. Справа в тому, що під ті самі 350 000 рублів підходять лише дві комплектації. Мало того, що вони не вражають великою кількістю опцій (за що дилери Skoda між собою називають їх Калина), але і мають в арсеналі лише два 1,2літрових трьохциліндрових двигуна з не самими завидними характеристиками. З плюсів можна відзначити лише більш ніж скромний апетит. Машин в такій комплектації не те щоб в тест-парках немає, їх і завозять одиниці, на любителя, так би мовити. Більш-менш заводний Fabia стає лише з двигуном 1.4. Саме тоді починає розкриватися потенціал, закладений в цей автомобіль конструкторами. Але ціна сильнішою машини в пільговий кредит уже, на жаль, не потрапляє. А значить, за те, щоб насолоджуватися автомобілем в повній мірі, а не нудити у правому ряду на трасі, доведеться викластися повністю самому.
Найбільш вигідно в цій партії виглядає Renault Logan. Почнемо з того, що він спочатку створювався як соціальний автомобіль. Плюс до цього за ті гроші, які озвучені прем'єр-міністром, цей непоказний на вигляд автомобіль можна взяти в досить просунутій комплектації і з досить потужним двигуном. Так, Logan теж не красень. І до цього дня його багато за це називають вибором жмикрута-раціоналіста. Однак величезна кількість Логанов на наших дорогах говорить про затребуваність саме цієї моделі Renault. Об'ємний багажник, немов засіки батьківщини, просторий салон, в який можна потрапити практично не згинаючись, і на рідкість комфортна і довгограюча підвіска зробили свою справу. Однак це не означає, що автомобіль позбавлений недоліків. Наприклад, як могло таке статися, що кут нахилу центральної консолі негативний? Це не тільки негарно, але й просто незручно, адже саме в самому низу цієї бороди розташувалося управління системою вентилювання і кондиціонування салону. Або чому рульова колонка не має регулювання, хоча б, по куту нахилу? Так, за кермом Renault Logan сидіти зручно, але ж було б ще зручніше, причому незалежно від зростання і комплекції. Адже він один з усіх хто позбавлений цієї опці. І чому нормального розміру зовнішні дзеркала стали раптом атрибутом Престижу. Нам здавалося що це, в першу чергу, атрибут безпеки. Проте, якщо відкинути всі ці дрібниці, Logan можна назвати дійсно народним автомобілем.
Kia Spectra до початку виробництва на Іж-Авто була знайома нашому споживачеві лише з чуток. А між тим, в свій час цей автомобіль був нічим іншим, як Mazda 323. У 1993 році його почали збирати на Kia як Sephia. У 2002-му він був переосмислений і, отримавши нову, збільшену платформу від Kia Rio, був перейменований в Spectra і став, між іншим, в Америці справжнім бест-селлером. Саме тому модель зацікавила групу компаній СОК, яка свого часу і відродила ВАТ Іж-Авто. Зовні машина сильного враження не справляє. Звичайний обми-лок, які в 90-х сотнями тисяч штампували в Японії. Чи не змогли серйозно змінити зовнішність автомобіля і величезна кількість пластичних операцій, яким за час свого тріумфального ходу по північноамериканському ринку піддалася Spectra. Але при всьому цьому машина виглядає акуратно і навіть солідно позначаються її розміри. Всередині теж немає дизайнерських вишукувань, все так же просто і навіть сумно. Втім, це не робить салон незручним або нефункціональним. Будучи свого часу автомобілем японським, Spectra не втратила цих рис до сих пір, в зв'язку з чим раціональність стоїть на першому місці. Результат все розумно, просто і надійно. Приємна машина і в управлінні. Нічого видатного, але цілком прийнятно. Позначається наявність незалежної підвіски як спереду, так і ззаду. Повороти машина пише легко, без особливих кренів, і що найприємніше без непрогнозованих зносів. Причому сама підвіска забезпечує достатній для наших доріг комфорт.

Lada Kalina. 314347 руб.
водіння
Порожній кермо, неінформативні гальма. З плюсів лише більш-менш жвава динаміка. Загалом, за кермом потрібно бути постійно напоготові.
салон
Досить просторий і навіть зручний, тішить і те, що обсяг багажника можна варіювати шляхом маніпуляцій зі спинками заднього ряду сидінь.
комфорт
Як то кажуть, краще погано їхати, ніж добре йти. Втім, все, що потрібно, в максималке є.
Безпека
Машина укомплектована всім тим, чим на сьогодні має в своєму розпорядженні АвтоВАЗ.
Ціна
Приваблива.

думка
Ігор Кузнєцов, 47 років, авто журналіст, стаж водіння 20 років, їздить на Nissan Qashqai
З боку Калина виглядає цілком легкотравно. Оці, звичайно, зачепитися нема за що, однак пропорції і форми волзької малолітражки знаходяться в балансі між собою. В цілому, автомобіль викликає не багато емоцій. Але, головне, відсутні негативні. Салон витканий з протиріч. Компонування на рівні, а виконання так собі. Особливо пригнічує якість використовуваних матеріалів і складання. Під час руху відчуття напівфабрикатної суті машини посилюється. Шокуючі вібрації на важелі коробки і нечітке включення передач, абсолютно порожній і тому незрозумілий кермо, неадекватні і неінформативні гальма ось далеко не повний набір задоволень. Загалом, керуючи Калиною, нудьгувати не доведеться. А радує в цій машині лише ціна.
 
 
Hyundai Accent. 329 700 руб.
водіння
По керованості цей автомобіль зірок з небес, зрозуміло, не вистачає, проте впевнено почувати себе за кермом в цій машині проблем не становить.
салон
Прийнятну якість виконання, а також досить продумана ергономіка дозволяють з певним комфортом розташуватися чвчетвером.
комфорт
Відсутній в комплектації за ці гроші кондиціонер комфорту не додасть.
Безпека
Якщо ремені безпеки можуть вас втішити, то тоді проблем бути не повинно.
Ціна
На рівні.

думка
Андрій Машнін, 45 років, випусковий редактор, стаж водіння 10 років, їздить на Mitsubishi Galant
Як людина, давно і остаточно перейшов на АКП, випросив собі на цей тест єдину машину з автоматом. Їхати довелося через все місто туди і назад, так що уявлення про модель отримав цілком достатня. Були сумніви, чи потягне автомат з мотором всього 1.5. Поки їхав один, все було чудово. Бадьорі старти від світлофорів, ніякої натуги. А ось коли поверталися в автосалон втрьох, двигун став набридливо дзижчати на розгоні. Салон скромний, зовнішній вигляд теж ніякої, але якщо машина потрібна, щоб просто їздити, то Accent дуже підходящий варіант. Негативу немає взагалі, а якщо згадати Жигулі, з яких я починав, так будь-яка іномарка здається досконалістю. Ідеальний варіант хорошою, скромною машини для хорошого, скромного людини.
 
Fiat Albea. 339000 руб.
водіння
Незважаючи на досить дохлий двигун, машина проте впевнено тримається в потоці. Позначаються грамотно підібрані передавальні числа редуктора і передач.
салон
Особливо просторим його не назвеш, проте для чотирьох місця цілком достатньо.
комфорт
Навіть у базовій комплектації автомобіль досить серйозно оснащений різного роду опціями. Відсутність кондиціонера мінус.
Безпека
Подушка безпеки водія вже щось.
Ціна
Конкурентна.
 
думка
Тихон Сікулер, 26 років, дизайнер, стаж водіння 8 років, їздить на Ford Focus II
Усередині Fiat Albea виглядає більш свіжим і солідним, ніж зовні, зі своєю досить пересічною зовнішністю. Ергономіка теж непогана: хороший, пухкий бублик керма, важіль коробки перемикається легко і чітко, зручне водійське сидіння має валики бічної підтримки, які допоможуть утриматися в сідлі адже в поворотах Albea помітно крениться. Правда, при моєму зрості майже 190 см сидіння довелося відсунути до кінця назад, і сів за мною задньому пасажирові не позаздриш. Та й для трьох пасажирів задній диван затісний. На ходу Fiat сподобався: 77-сильний двигун несподівано дозволив впевнено триматися в міському потоці, а в поворотах, незважаючи на крен, седанчик надійний і передбачуваний. Високий кліренс і велика енергоємність підвіски дозволяють без побоювання долати розбитий путівець до дачі.
 

Skoda Fabia. 334000 руб.

водіння
З двигуном 1,2 літра динаміка, звичайно, не дивує, однак ні до керованості, ні до гальм причепитися неможливо.
салон
Не самий просторий, але зате найякісніший. Плюс до цього складаються спинки другого ряду сидінь дозволяють без праці перетворити сімейний автомобіль в сімейний фургон.
комфорт
Все б нічого, але ось шумоізоляція явно не дотягує до загального рівня якості автомобіля.
Безпека
За ці гроші лише ремені та подушка водія.
Ціна
Висока.

думка
Олег Калаушін, 39 років, авто журналіст, стаж водіння 21 рік, їздить на Renault Logan
У Skoda Fabia подобається практично все. Її дизайн сучасний, її салон практичний і продуманий, а матеріали, з яких він скроєний, не віддають дешевизною. Fabia легко і практично бездоганно управляється. До неї немає необхідності звикати, просто сів і поїхав. Однак чого в ній недостатньо, так це місця. Водієві в тілі за кермом вже не так просторо, як хотілося б. Якщо ж поруч сяде і такий же комплекції пасажир, то і зовсім стає тісно. Рослій ж драйверу, однозначно, буде заважати нижня частина центральної консолі, про неї раз у раз здивуєш коліном. У зв'язку з цим тому, покладе на неї очей, рекомендую в першу чергу прісідеться в ній, причому не тільки самому, а, так би мовити, екіпажем в повному складі, і вже тільки після цього приймати остаточне рішення.
 
Renault Logan. 340200 руб.
водіння
Автомобіль досить прогнозований, в зв'язку з чим проблем з управлінням немає. Двигуна 1,6 літра вистачає цілком.
салон
Найпросторіший з тих, що брали участь в цьому порівнянні, однак не складається, а знімна спинка другого ряду сидінь зручності користування не додають.
комфорт
Найбільший плюс це підвіска. Навіть на відверто розбитих дорогах машина не танцює по дорозі.
Безпека
За ці гроші лише подушка безпеки водія. Друга подушка і АBS опція.
Ціна
Адекватна.

думка
Олексій Смирнов, 37 років, дизайнер, стаж водіння 7 років, їздить на Volvo 940, Renault Logan
Самі, мабуть, сильні враження підвіска. На Logan навіть приємно пересуватися по нерівностях. Плюс багажник: 510-ю літрами має не кожен автомобіль класом багато вище. Пристойний кліренс, знову ж таки, свою справу знає! Туди ж і оглядовість: чудова в усіх напрямках. Ще Logan може похвалитися об'ємом салону. Комфортно і просторо.
Глобальний мінусів не розкладаються спинки задніх сидінь. Можна лише відстебнути єдиний елемент за допомогою гайкового ключа. Причому якщо треба щось перевозити, цю спинку і залишити десь доведеться. Незручно. Що стосується внутрішнього оздоблення, то могли б і трохи подушевней накриємо. Тут ніби як трохи поспішно вийшло. А взагалі, автомобіль гідний. Приємні враження.
 

Kia Spectra. 349000 руб.
водіння
Незалежна підвіска всіх коліс наділяє автомобіль хорошою керованістю. Гідна похвали і динаміка, однак на оборотах вище середніх мотор починає голосити.
салон
У міру просторий, в міру зручний і в міру сучасний. Наявність складається в пропорції 40/60 спинки заднього сидіння додає зручності користування.
комфорт
Тривала подорож не повинно стати обтяжливим. У всякому разі, для водія.
Безпека
Дві подушки безпеки.
Ціна
Конкурентна.
думка
Станіслав Шустіцкій, 55 років, авто журналіст, стаж водіння 24 роки, їздить на Chevrolet Lanos
Роблячи при покупці ставку на Spectra, потрібно чітко визначитися в пріоритетах. Навряд чи виграшною виявиться її зовнішність, та й інтер'єр не блищить інноваційними рішеннями. А ось моторчик непоганий він добре працює і на низах, і досить бадьоро розганяє автомобільчик. А стрітрейсери будуть з повагою поглядати на шильдик RS, закріплений на кришці багажника Spectra. Правда, про приналежність до касти заряджених авто може говорити лише підвищений шум двигуна на високих оборотах. Робота підвіски на тверду четвірку: в міру м'яка, але, тим не менш, вона успішно справляється з нерівностями наших доріг. Гідропідсилювач керма з непоганою зворотним зв'язком хороша курсова стійкість Загалом, вся справа в пріоритетах.
 

наш вердикт
Так що ж віддати перевагу? Давати однозначну пораду ми б не стали, але якщо правильно розставити пріоритети, то на перше місце ми б все ж поставили Renault Logan. Він має у своєму розпорядженні найбільшим з усіх тих, хто був в тесті, салоном, і він один з небагатьох, хто за ці гроші дійсно непогано укомплектований. До того ж добре пристосований до наших реалій. Друге місце віддамо, мабуть, Fiat Albea. Вона не так простора, зате який кліренс і об'єм багажника! Та й інтер'єр непоганий. Третє місце однозначно за Skoda Fabia. З таким мотором їй, звичайно, важко змагатися з іншими на рівних, проте з чим не посперечаєшся, так це з якістю виконання. Вже за цим показником вона точно пішла далеко вперед від своїх опонентів. Що стосується корейців, то вони обидва стоять на одному рівні. І нехай Spectra більше Accent, проте що перший, що другий автомобілі вже не першої свіжості. Втім, старички і донині можуть дати фору іншим, куди більш сучасним машинам. Зокрема, чисто російської Lada Kalina. На сьогодні вона, на жаль, конкурентоспроможна лише за ціною та за кількістю опцій, які в неї набили.
 
Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнєцов
 

джерело: Журнал 5 Колесо [квітень 2009]