Тест-драйв Fiat Albea (Siena) з 2005 року Седан

У пошуках перлини

Бюджетний седан - це доля: непрестижна, але зобов'язаний бути практичним. Недорогий автомобіль для повсякденних потреб вибирав Анатолій Фомін. Фото: Георгій Садков.
 
GEELY OTAKA
Автомобіль з КНР з літа 2007 року збирають на заводі АМУР в Новоуральске.
Двигун: бензиновий 1,5 л (94 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна.
Комплектації: МТ-1, МТ-2, МТ-3.
: 291 500 - 323 700 руб.
LIFAN BREEZ
Автомобіль з'явився на вітчизняному ринку у вересні 2007 року. Зібраний на заводі Дервейс в Черкеську.
Двигун: бензинові 1,3; 1,6 л (88, 106 і 116 к.с.).
Коробки передач: механічна 5-ступінчаста.
Комплектації: DX, CX, LX, EX.
Ціна: 273 500 - 342 070 руб.
LADA PRIORA
Автомобіль - глибока модернізація Лади-110.
Двигун: 1,6 л (98 к.с.). Коробки передач: механічна, 5-ступінчаста.
Комплектації: Норма.
Ціна: 282 500 - 293 600 руб.
HYUNDAI ACCENT
У 2002 році в довгій складальної родоводу машини з'явилася і Росія - Таганрозький автозавод.
Двигун: бензинові 1,5 л (90 і 102 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчастий автомат.
Комплектації: МТ1 (GL), МТ2 (GL), МТ3 (GLS), АТ4 (GL), АТ5 (GLS).
: 293 700 - 386 700 руб.
FIAT ALBEA
Один з перших всесвітніх автомобілів з грудня 2006 року збирають в Росії, в Набережних Челнах.
Двигун: бензиновий 1,4 л (77 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна.
Комплектації: Base, Classic, Comfort.
: 322 000 - 382 000 руб.
Навряд чи ці машини стануть чиєюсь мрією. Швидше - розумним вибором між прийнятною зовнішністю, ходовими якостями, ціною, оснащеністю.
О-ТА-Куй!
Як човен назвете, так вона і попливе Втім, іноді важливіше запам'ятовуваність, ніж милозвучність. На Україні аналогічний автомобіль, зібраний на Кременчуцькому заводі, носить індекс СК. Машина з Новоуральська практично нічим не відрізняється від кременчуцької.
На перший погляд Джилі-Отака виглядає виграшно, незважаючи на радикально чорний колір. Пристрасть співвітчизників до нього логічного пояснення не знаходить. Решітка і фари Джилі з претензією на якийсь більш солідний і відомий автомобіль, тому чорний колір не виглядає гротеском. Втім, після мийки солідність випаровується, оскільки мерседесовские фари наглухо запотівають і повністю відходять тільки після тривалої роботи в режимі дальнього світла. Заливна горловина бензобака категорично не сприймає заправний пістолет. Вирішили заправитися - тримаючи пістолет в руці, акуратною цівкою цедіте бензин в бак. Чи не володієте цим умінням, кличте на допомогу персонал бензоколонки Цікаво, чия це помилка: російська або китайська?
Місце водія цілком прийнятно для людини середнього зросту. Подушка регулюється по висоті і куту нахилу, діапазон подовжнього регулювання достатній худорлявого водієві зростанням до 185 см. Рослий або повний поскаржиться на широку консоль, що нависає дах і маленький дверний отвір. Потужна, що розширюється донизу середня стійка кузова неабияк ускладнює посадку, але, хочеться вірити, сприяє пасивної безпеки.
Заднім пасажирам куди гірше - прагнучи звільнити простір, подушку опустили майже до підлоги і гранично зменшили. Формально доросла людина навіть вище середнього вміститься, що не упершись в стелю, але просидіти на вузенькій низькою лавочці більше півгодини - задоволення нижче середнього. Зручно хіба що дитині років 7-8, але йому адже покладається дитяче крісло Багажник найскромніший в тесті, зате з широким отвором. У мінусі - виступаючі петлі і нероздільна спинка заднього сидіння.
Діапазон регулювання керма хочеться розширити вгору - бублик перекриває прилади. Сигнал лівого повороту на щитку не працює, мабуть, немає контакту або перегоріла лампа.
На ходу Отака спритно і досить шумна. Довгий важіль перемикання передач -з величезним поздовжнім ходом, але працює чітко. Незважаючи на розтягнуті передавальні числа, автомобіль добре розганяється навіть з низьких оборотів. У технічній характеристиці вдалося знайти забутий нині параметр: Швидкість мінімально стійкого руху на IV передачі - 25 км / ч. Схоже на правду. Чи не порадував педальний вузол - водій з розміром ноги більше 44 або в зимових черевиках приречений наступати на дві педалі відразу.
Показавши прийнятні динамічні якості, Отака розчарувала керованістю. Енергоємна і жорстка підвіска непогано ковтає дорожні вибоїни, але неважливо поводиться в поворотах. Крен і запізнювання великі, не відповідають першому враженню легкого автомобіля. Свою лепту в небездоганне поведінку Отакі вносять примхи гідропідсилювача. Крім відчуття порожнього керма на прямий, він по-різному діє при повороті вліво і вправо і лякаюче закушує при швидких маневрах. На довершення до всього при складанні неправильно встановлено рульове колесо - при русі прямо воно повернуто градусів на 30. Неприємно в'язка педаль гальма з великим зусиллям і несподіване спрацьовування ABS довершили оцінку ходових якостей: для сучасного автомобіля - неприйнятно.
Додала негативних вражень невиразна вентиляція: спочатку в машині було просто холодно. Коли кран грубки під капотом повернули в потрібне положення, салон худо-бідно став прогріватися. Але вентилятор ще довго шумів, намагаючись відновити прозорість вітрового скла в машині зі Свіжовимите килимками.
З такими даними Отакий НЕ Отакий .. Навіть дві подушки безпеки і ABS не в змозі змінити ставлення до машини.
Оліфант
Звичайно, це не фантастичний слон, але вельми цікавий автомобіль - Ліфан-Бриз. Кілька куций, він все ж сприймається цілком адекватно, а в чорному (!) Кольорі здається набагато менше, ніж є. Зрушена вперед середня стійка кузова розділяє салон практично навпіл, натякаючи на повноцінність задніх сидінь. Багажник і зовсім зразковий. Нехай навіть замість заявлених 630 л ми намерілі тільки 444, але і такий трюм в цьому класі попадається зовсім нечасто. Тим більше що форма задка ніяк не припускав місткий багажник. Його обсяг - заслуга в першу чергу торсіонної задньої підвіски, що дозволила опустити підлогу і очистити отвір між колісними нішами.
А ось з точки зору керованості підвіску важко оцінити позитивно. Дуже помітна неузгодженість. Передок усіма силами намагається слідувати за рухом керма, а зад, як поганий танцюрист, спізнюється на полтакта. Результат таких танців на м'якій і слабозадемпфірованной задній підвісці - непередбачуваність в повороті. На швидкості машина то впевнено угвинчується у віраж, то несподівано закидає задню вісь в занос. Особливо неприємно на хвилястою дорозі.
Чи не порадувало і водійське сидіння: широка і плоска подушка, коротка і теж плоска спинка, низький підголівник без фіксації, що вилітає при спробі підняти його вище. Це зовсім не причіпки, але виправдані вимоги безпеки. Невеликий поздовжній хід сидіння обмежує зручність посадки високих водіїв. Положення керма теж не оптимально, причому не тільки для високих -Більшість хотілося наблизити баранку на 30-40 мм. Зате їдуть ззаду Бриз пропонує майже лімузин якщо не комфорт, то простір.
Живий темперамент мотора підкреслять короткими передачами, але слабкість низів вони в змозі лише замаскувати. Шум сховати не вдалося: при 4000 об / хв і 120 км / год їзда малокомфортною. Міська їзда змушує перемикатися частіше, ніж хочеться. До педальному вузлу особливих претензій немає - навіть володар черевик 47-го розміру з ним зживеться, хоча зусилля і реактивна дія педалей залишають бажати кращого.
Ще одне джерело шуму - ансамбль гуде вентилятора і весело присвистував дефлекторів. Навіть на другій швидкості вентилятора з шести його звук домінує в салоні. Правда, дме сильно, палко і туди, куди треба, що в поєднанні з найшвидшим прогріванням мотора робить Ліфан зимостійким.
В арсеналі засобів безпеки - водійська подушка і непрацююча регулювання передніх ременів по висоті. Сподіваюся, в модернізовану машину ці недоліки усунуті, обіцяють також ABS і EBD.
ЯКІ ПРІОРИТЕТИ?
Зовнішність Пріори помітно відрізняється від десятки, але при всій повазі до її творцям це лише глибокий рестайлінг моделі з середини 1990-х. Основні ергономічні рішення - з тієї ж епохи. Безсумнівний плюс - кузов виглядає значно акуратніше, хоча і не авангардно.
У цифрах багато якостей Пріори вражають. Максі-малка, розгін, еластичність - все на відмінному рівні. Ще більше радує, що по економічності Пріора чи не краще слабосильного Фіата. А яка плавність ходу при значній енергоємності підвіски! І хіба годі й похвалити електричний підсилювач керма - більш економний, ніж гідравлічний? А вітчизняний дорожній просвіт? Так чому ж лише третє місце?
Те, що подушка водійського сидіння по відчуттях нагадує куль з манною кашею, ще не біда. Так само як і відсутність подовжнього регулювання керма. Чіткість механізму перемикання передач залишає бажати кращого. Але основна претензія до водійського місця - нога навіть скромного 43-го розміру в зимового взуття раз у раз застряє між педаллю гальма і облицюванням консолі. Цей капкан пам'ятається ще з часів дев'ятки з високою панеллю.
Не з чуток знаючи про доглянутість російських доріг, вазовськие фахівці додали пластмасові обмежувачі з боків вітрового скла, що перешкоджають перетіканню бруду з нього на боковину. Із завданням вони начебто справляються, але аеродинамічні шуми домінують вже після 80 км / ч, чого не було на десятці. Ще одна модернізація торкнулася опалення та вентиляції. У Пріори звичайний блок управління замість клімат-контролю. стало надійніше і краще, але режимом рециркуляції пожертвували. Чи треба пояснювати, навіщо він потрібен жителю великого міста. Пояснення, ніби режим прибрали через запотівання скла при безграмотному користуванні, не витримує критики. Чи не приховаю, що опалення цією Пріори стало ефективним лише після серйозного доопрацювання системи і ущільнення всіх з'єднань трубопроводів в техцентрі ЗР. Версії люкс з кондиціонером поки немає.
По ширині салону Пріора гідна свого класу. Але спроба зробити більш високою посадку в низькому автомобілі привела до того, що навіть середнього зросту водій упирається в стелю. Втім, спасибі подушці, яка буквально розповзається під його вагою. Приблизно те ж саме ззаду.
Про ходові якості Лади-Пріора ми вже багато писали. Вони - прийнятні, але не видатні. На жаль, передавальне число рульового управління, як і раніше заточене під механізм без підсилювача. Але ж він нарешті почав непогано працювати. Чесно кажучи, незрозуміло, чому при цьому треба так багато крутити баранку.
СТВОРЮЮ СЕБЕ УЮТ
Старий знайомий, Акцент з Таганрога, залишається популярним. Акуратна зовнішність, низька лінія скління, оглядовість на голову перевершує більш сучасні аналоги. Так, низька посадка зараз не в моді, залазити в Акцент начебто незручно, але це врешті-решт справа звички. Скромна за розміром водійське сидіння зручно і худорлявого, і повного. Регульований по висоті кермо вирішив проблему видимості приладів для рослих. Може, позбавлене підголівників заднє сидіння теж спосіб поліпшити оглядовість?
Автомобіль зрозумілий в управлінні, досить динамічний, має приємну жвавістю. Але очікувати від нього спортивних успіхів нерозумно, як і рекордів на переставке або при гальмуванні з 100 км / ч. Акцент - швидше зручні домашні тапочки, але не високотехнологічні кросівки або модні туфлі. Розглядаючи його з цих позицій, багато недоліків бачиш як продовження достоїнств.
Невисока енергоємність підвіски у поєднанні з невеликим дорожнім просвітом змушує бути вкрай акуратним на грунтових або розбитих дорогах і пригальмовувати перед хвилями на асфальті. Зате підвіска комфортна, краде шум і струс на дрібних дефектах покриття. Округлі риси інтер'єру не дратують і не запам'ятовуються - тут просто зручно. Легким дисонансом затишку звучить 102-сильний мотор. Аж надто він голосно співає для своїх 1,5 л, а на високих оборотах і зовсім голосистий не в міру. Чотириступінчастий автомат з м'яким гидротрансформатором зводить амбіції двигуна до скромного, але досить енергійному спринту. Так біжать на кухню за тікає борщем. До речі, механічний Акцент по відчуттях теж не дуже швидкий - спритність мотора згладжують розтягнуті передачі. Плюс - економія палива.
Гідравлічний підсилювач керма - навіть в найдешевшій комплектації. Зі своїми обов'язками ГУР справляється, хіба що реактивна дія вяловато. Втім, до цього швидко звикаєш. Зауважимо, що в цілому автомобіль звикання не вимагає.
СПРОБУЄМО НАШІ ПЕРЛИ?
ФІАТ-Албея - далеко не новий автомобіль. Російська прем'єра відбулася в минулому році, але справжній день народження відсвяткували вже 12 років тому: тоді машина називалася Паліо. Платформа і агрегати з тих пір не змінилися.
Своєрідний рослий силует виділяє італійця в потоці: його важко визнати родичем швидкісних Альфа-Ромео. Високий дах, високий куций задок, трохи знижена поясна лінія - ні натяку на стрімкість. Зате в автомобілі з базою 2439 мм можуть розміститися четверо вище середнього зросту. Хіба цей результат не гідний похвали? Особливо беручи до уваги зручний і дуже місткий багажник, який лише зовсім небагато програв великому трюму Бризу. Без допінгу у вигляді компактної торсіонної підвіски і складних складних петель.
З місцем водія не все так добре. Непогане сидіння не потрапило в потрібний діапазон регулювань, тому навіть високому водієві доводиться піднімати його, щоб забезпечити зручну посадку. На щастя, високий салон це дозволяє.
Прикмета бюджетности Албея - в обробці салону не використаний м'який пластик. Але відсутність сторонніх шумів в автомобілі, що пробіг більше 30 тис. Км, переконує в практичності такого рішення. В умовах помірної зими ефективність опалення та вентиляції достатня, проте довгий прогрів двигуна навряд чи обрадує городян, яким звичні короткі поїздки. Влітку не дивно застудитися: центральні дефлектори панелі коштують надто низько.
На ходу основні претензії - до жорсткої підвісці і слабкому мотору. Хороша енергоємність досягнута, на жаль, занадто великою ціною - рівень комфорту залишає бажати кращого. ФІАТ показав непогану керованість на різних типах доріг. Звичайно, на гірському серпантині чемпіоном він не буде, але все ж порадував чутливістю рульового управління, що не напружує, проте, в дальній поїздці.
Скромний мотор чудес не показує, хіба що впевнено розганяє автомобіль на першій і другій передачах. Але завдяки довгим передачам і невеликого робочого об'єму двигуна заміський витрата можна опустити нижче 6 л / 100 км. Двохдіапазонний бортовий комп'ютер дає можливість аналізувати свій стиль управління, допомагаючи стати екологічно відповідальним водієм.
Такий же ФІАТ з трохи іншою зовнішністю і більш потужним 1,7-літровим мотором випускали в Китаї під ім'ям Перла. Практично - Перлина. Там він зазнав повного фіаско (продажу менше 300 машин на місяць). Шкода, що такий седан не запропонували вчасно російському ринку - шанси на успіх помітно б зросли. Втім, поки доля російського Перла і так складається вдаліше.
НАЦІОНАЛЬНЕ ПИТАННЯ
Всі автомобілі по паспорту - російського походження. А тому свої претензії покупець має право пред'являти тим, хто карбував VIN, а не тим, хто штампував кузовні деталі або збирав двигуни. За кінцевий продукт відповідають виробники - навіть ті, яких вірніше назвати дистриб'юторами. Сподіваємося, їх конкуренція піде на користь споживача.
АНАТОЛІЙ ФОМІН:
Всі машини недосконалі в різному ступені. Від відверто сирої Отакі через відносно прийнятні Бриз і Пріору до цілком пристойним Акценту і Албея веде довга дорога конструкторського і технологічного досвіду. Жоден з п'ятірки не дотягує до сучасного рівня ... Чому для виробництва в нашій країні вибирають не найвдаліші моделі -Інших не дають?
GEELY OTAKA - тісний, не блищить якістю збірки. Пристойно розганяється, але вкрай ненадійно поводиться на дорозі. Виглядає краще, ніж їде.
Загальна оцінка 6,7
+ Багата оснащеність, хороша динаміка розгону, тяговітий мотор.
- Тісний салон, незручне заднє сидіння, посередня система опалення, мляві гальма, неотлаженностью робота ABS, нечіткий кермо, огидна робота гідропідсилювача.
LIFAN BREEZ - поки сируватий і невпевнено стоїть на дорозі, але при ретельній доведенні є шанси отримати пристойний автомобіль.
Загальна оцінка 7,1
+ Просторий салон, величезний багажник, багате оснащення, хороша динаміка розгону.
- Незручні передні сидіння, суперечливі настройки передньої і задньої підвісок, галасливий мотор зі слабкою тягою на низьких оборотах.
LADA PRIORA - начебто новий, але, по суті, досить літній автомобіль. Гарний для тривалих поїздок по російських дорогах.
Загальна оцінка 7,4
+ Потужний двигун, комфортна і енергоємна підвіска, хороша динаміка розгону, мала витрата палива, великий
дорожній просвіт.
- тісний, особливо ззаду, салон, посередні сидіння, аеродинамічні шуми, примітивна система опалення, повільний кермо.
HYUNDAI ACCENT - старий кінь борозни не зіпсує. Але і нових талантів від нього чекати не доводиться. Добротна конструкція, гарна якість виконання.
Загальна оцінка 7,6
+ Тяговітий мотор, низький рівень шуму, відмінна якість збірки, комфортабельне місце водія, відмінна оглядовість.
- Малі енергоємність підвіски і дорожній просвіт, невеликий обсяг багажника.
FIAT ALBEA - конструкція немолода, але свого часу зроблено з хорошим запасом. Ще б пак агрегати сучасніше
Загальна оцінка 7,7
+ Просторий салон, великий багажник, високий дорожній просвіт, низький рівень шуму, хороша економічність.
- Слабкий двигун, розтягнуті передавальні числа, посередня динаміка, жорстка підвіска.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

джерело: Журнал «За Кермом»