Тест-драйв Ferrari 612 Scaglietti з 2004 року Coupe
Велика подорож
З Ferrari 612 Scaglietti це коштуватиме від 218 000 євро
Проект F 137 з двигуном F133F. Отже, цей автомобіль з хижим, розтягнутий нос, який називається в процесі розробки. Двигун, до речі, зведений на архітектуру перевіреного блоку з Ferrari 575M Maranello. З цього випливає, що це непогано протягом наступних десяти років, і для більшої частини необхідно просто загнати його в екологічні норми. З тілом і шасі складніше. Скажи мені, президент Luke Di Montadzembolo особисто попросив головного дизайнера Amedeo Feliz, щоб приділяти особливу увагу зменшенню маси, депозиту керування та потужності кабіни. Ferrari 612 Scaglietti довелося заборонити повернення компанії до цих туристичних транспортних засобів, які були вироблені ним у 50-х і 1960-х роках. Автомобіль для Сибарітов
Як зразок, модель 375мм 1954 була обрана, замовлена \u200b\u200bдиректором Роберто Росселіні як подарункова актриса Інгрід Бергман. Це характерна овальна мова боковини, що машина побита в нижній частині на тілі 612 Scaglietti. З іншого боку, не такий далекий приклад, портрет власника таких автомобілів стає зрозумілим. За рік середній власник Ferrari 456 або 456M (ці моделі були виготовлені з 1993 по 2003 рік) працює 11 000 км. Автомобіль для Сибартів! 456-го, що прийшов замінити новинку, вважалися найменшим спортом серед Ferrari - і нинішній автомобіль ще більш комфортний. Було більше місця для задніх місць пасажирів. Зокрема, кут між спиною і подушкою збільшується - за 12 градусів. Тепер задні маленькі спини більше не мають, образно виражаючи, обіймаючи голову своїми колінами. Хоча вони сидять у глибоких ковшових стільцях, що дозволяє жартувати сказати, що бічна підтримка задніх сидінь краще, ніж фронт. Зменшується і вібрація в зоні сидінь. Все це стало можливим завдяки збільшенню основи від 2600 до 2950 мм, тоді як довжина 612 Scaglietti значно збільшилася порівняно з моделлю 456 - від 4763 до 4902 мм. Розтяжність підстави відбивається на рушійних якостях автомобіля, надаючи йому більшу стабільність на високій швидкості прямої. Диференціал підвищеного тертя в передньому мосту, ступінь блокування якого становить 25%, на 25% при розгоні і гальмуванні в - 45%. Для того, щоб командувати таку потужність (3,2 кг маси на коня під капотом) не легко, навіть з аеродинамічний досконалою формою тіла, яка практично не впливає на розподіл ваги зі збільшенням швидкості. Педаль в підлогу, тахометр швидко стрілка перерви в правому верхньому секторі, притискає вас до місць - і все, термінового гальмування, так як автострада здавалося, що був прийнятий автострада, що, здавалося, такий довгий відрізок, а там вже автомобіля годувати вперед.
Зробивши цю вправу в перший раз, ви просто не вистачає часу, щоб зрозуміти, що таке гудіння. І, щоб уповільнити, теж з наступним: Вирушаючи за автомобілем може просто не розрахувати гальмівний шлях. Гігантські, діаметр 345 мм Ventailed Brembo диски з чотирьохпозиційним супортами буквально зловили шини на асфальт. По дорозі ви оцінюєте місце водія, і ви розумієте, що принаймні трохи, і горизонти поширення. Трохи більше регулювань стали рульовим колеса і крісла, підняли стелю, ліва нога відчуває себе вільно, і навіть більш помітні в дзеркалі, ніж попередник. Проте, я підозрюю, що Ferrari 456 буде в моїй власності, я б навряд чи на себе зобов'язання. Але до приходу нас був забезпечений реальним доказом переваги. Я, наприклад, знаю, що спеціальні петлі дозволяють відкрити двері шириною 150 мм, ніж в моделі 456. І Бог з нею, ступиці рульового колеса, роздутою під подушку безпеки і непотрібні кнопки Все це піде на задній план після проходження першої купи поворотів. Різкий, з хорошим зворотним зв'язком, механізм рульового управління дозволяє дуже точно відслідковувати траєкторію, а справедливий запас тяги є тиком нервів з ублюдок jagons. Так надмірний комфорт, привезений з явним розрахунком на американському ринку, не зіпсує відомий символ Ferrari. Крім того, відомий відомий Patosic тембр двигуна залишився колишнім.
Хитра машина
Просто не думайте про формулу 1! Хоча це в променях гоночної слави, що перед нами з'являється Ferrari 612 Scaglietti. Його робототехнологічна коробка передач безпосередньо називається - F1A. Вона переходить до крадіжки пелюстки, щоб не видалити руки з рульового колеса. У тому ж місці, де знаходиться звичайна машина, з ручкою Лі, з автоматичною машиною, є важіль, ось крихітний Т-подібний процес, який надається команді для використання пристрою (NOVDER FOADAD), або увімкніть зворотний засіб (підніміть процес і рухатися назад). Вважається, що висока швидкість (200 мілісекунд для перемикання) дозволяє середньому водію бути перебудованим як Schumacher. Дуже зайнятий дивився на тренувальну діаграму розподілу крутного моменту та революції під час дії робочого механізму коробки. Розум прийшов на увазі, що така інформація, якщо вона стурбована формулою Час, вони були б збережені для семи печаток. І тут - будь ласка, навіть очистив компакт-диск з усіма розрахунками. Повністю автоматизований режим передачі дозволяє прискорити нехай його динамічно, але дуже м'яко - це особливо відчувається після того, як я намагався піти на пелюстки. І додатково в спортивному режимі. І відключити систему стабілізації КНТ - навіть не запитуйте. Швидкий підхід до повороту, скидання газу, лівого важіль (зниження) двічі на себе - і відсутність реакції, двигун витягує високу ноту, оборот залишається неефективним високим. Існує вже гальмування педалі, а не у диму, але все-таки - попереджувальний значок загоряється на панелі приладів до весь рідкокристалічний монітор: діє стабілізуюча система. З підлоги - характерна пастка поперемінно стискаючи прокладки та клапани в гальмівному механізмі. Покласти. У наступному повороті я повторюю спробу: відвал газу, два ногами Noddes зменшують передачу - працював! Двигун наведено два октави, то тахометр стрілка стрибає до обмежувача, а Ferrari вписується в свою чергу з ледве освітленим небажанням, але ясно на запланованому шляху траєкторії. Мені потрібно сказати, що без рулонів? І чи достатньо захоплення, викликане їздою, щоб забути італійську страйк передачі?
На піт-стопі (як це доречно, це слово!) Я отримую Мауріціо Манфредини, на візитній картці якого є глава групи дванадцять-циліндрових автомобілів: так і так, був той факт, що рекламований система комутації була відображена. Виклики підлеглих. Я свідчу нервову розбирання. Коли обмін красномовних італійських жестів закінчений, я пояснити мені, що коробка не хоче йти вниз, тому що обороти двигуна не бракувало, щоб пройти поворот. Питання в тому, хто в машині веде, я або коробка? До речі, для оптимального розподілу ваги по осях (46% від 1840 кг вихлопної маси відбувається на спині і 54% на передній панелі), коробка передач встановлюється в основному блоці передачі за схемою TRANSAXLE.
Сталося так, що з цією коробкою наш екіпаж потрапив у незручне становище в його вини. Це було так: я встав на перехресті. Водій не включає в себе нейтрально, це не потрібно. При зупинці витків вікна на ньому автоматично. Машина замерзла, і водій прибрав ногу з гальма. Пора рухатися рухатися, і автомобіль не реагує на нік з правом пелюстки. І на шляху процесу - теж. Stand. Ми збираємо компліменти від водіїв далекобійників. І все було вирішено просто: треба було натискати на педаль гальма перед перемиканням. Існує ще один момент - людина, яка звикла до традиційного розташуванню елементів управління, на першому буде раз у раз не потягнути важіль. Однак, за даними компанії, близько 90% покупців не хочуть бачити на педаль зчеплення в новизні
Кожен з цих роботизованих і комп'ютеризованих Ferrari 612 Scaglietti, проте, несе в собі унікальний відбиток руки ремісничого продукту. У роздратуванні прогалин і нечітких відблисків є щось середньовічне, то від схилу 88-метрового падіння girlardine вежі на площу П'яцца Гранде в Модені. Звичайно, автомобіль, чий бак для одного сидячого може бути поданий в 150 євро, призначених пожирати простір. З двома валізами в багажнику (240 л) і золотою кредитною карткою в гаманці. Це відоме, Ferrari ж щеплений ідеологія Gran Turismo - Велика мандрівка. Для того, щоб почати втілювати її разом з Ferrari 612 Scaglietti, потрібно найменше 218,000 євро.
Денис Орлов
Короткі технічні характеристики Ferrari 612 Scaglietti
Об'єм двигуна, куб. Див: 5748.
Кількість клапанів на циліндр: 4
Потужність, л. з. Для оборотів в хвилину: 540/7250
максимум Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 588/5250.
Розгін до 100 км / год, з 4.2.
Максимальна швидкість, км / год: 320
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 20.7
Обсяг паливного бака, л.: 108
Розміри, мм: 4902x1957x1344
