Тест-драйв Ferrari 612 scaglietti з 2004 року Купе

На різних берегах

Купуючи автомобіль, багато власників готові переплачувати за надійність, відмінну динаміку, відточену керованість, технічна досконалість. Машини з гучними іменами зобов'язані поєднувати всі ці якості. Інакше ім'я втрачає силу, фірма репутацію, покупець довіру.
Дуелянти, схрестивши шпаги в цьому віртуальному поєдинку, носії півсторічних традицій. Легендарне ім'я Шевроле Корвет в січні 2004 року дісталося у спадок шостого покоління моделі. Опонент черговий ексклюзив з Маранелло, представлений в жовтні 2003 року Феррарі-612 Ськальетті.
В ДУСІ ТРАДИЦІЙ
Нова Феррарі доповнила лінійку потужних купе з двигуном V12 і посадочною формулою 2 + 2. Ірина Шинкарук започаткувала, модель 166 Inter, з'явилася на світ в 1948 році. Деякі характерні риси вгадуються в образі Ськальетті (модель названа на честь нині покійного Серджо Ськальетті, автора багатьох кузовів Феррарі середини минулого століття). Наприклад, в профілі витягнутої передньої частини, де ховається немаленький мотор V12, до того ж зрушений всередину бази. Можна знайти схожість і з іншими моделями Феррарі: спадаюча лінія даху, форма бічних вікон ... Це не еклектика, це порода.
Безумовно, фахівці Джі-Ем, працюючи над новим корвет (заводське позначення С6), теж вирішили триматися коренів. Дизайнери зберегли м'язистий, підтягнутий вигляд, властивий не лише попередникові, а й іншим корвет. Адже марка веде свою історію з 1953 року. У новій моделі потужні крила з характерними отворами для відводу повітря, хитро зігнуте заднє скло, чотири круглих ліхтаря. До речі, останні з'явилися на корвети ще в 1961 році. Швидше на догоду моді і зовнішнім виглядом, ніж заради функціональності підросли на дюйм фірмові диски з емблемою Корвета. А ось про що пошкодують шанувальники моделі, так це про оригінальні фарах-перевертнів: вони стали надбанням історії.
Всупереч загальній акселерації, новий Корвет вийшов на 125 мм коротше і на 25 мм вже попередника з заводським позначенням С5. Правда, при цьому автомобіль став вище на 35 мм. Розробники запевняють, що більш скромні габарити допомогли підкреслити динамічний характер машини.
Над кузовами Феррарі і Шевроле працювали не тільки дизайнери. Конструкцій і матеріалів позаздрять багато серійні автомобілі. Ськальетті, наприклад, стала першою Феррарі з двигуном V12, кузов якої зроблений цілком з алюмінієвих сплавів. Причому 38% складають силові деталі, відлиті методом екструзії (розплавлений метал видавлюють через профілюючий отвір фільєру), ще 34% особливо міцні вставки, на які припадають основні навантаження, а що залишилися 28% це алюмінієві листи обшивки. Технологія складальних операцій залежить від призначення і конструкції елементів: зварювання в середовищі інертного газу, точкова, з'єднання спеціальними заклепками.
Бляхарі з Маранелло дійсно попрацювали на славу. Легкість не єдина перевага кузова Ськальетті. У порівнянні з попередницею Феррарі-456 помітно поліпшено співвідношення маси і жорсткості, знизилися шкідливі вібрації і шум. Іншими словами, нові технології допомогли підвищити комфорт, відшліфувати керованість.
Кузов Корвета подальший розвиток поглядів Джі-Ем на архітектуру динамічних автомобілів (Performance Cars Architecture). Каркас складається з сталевих силових елементів, виготовлених методом гидроформовки. Кокпіт алюмінієвий, а окремі деталі, наприклад підлогу, зроблені з композитних матеріалів. Конструкція має високу жорсткість на скручування, будучи при цьому набагато легше сталевий.
Жорсткість жорсткістю, але, як не крути, кузов швидкісного автомобіля повинен бути безпечним. Більш компактні в порівнянні з попереднім корвет розміри передньої частини ускладнили завдання розробників. Довелося змінити конструкцію лонжеронів і бампера, оптимізувати кріплення капота.
Про те, що в італійській скудерії приділяють чималу увагу пасивної безпеки, красномовно говорять віртуальні креш-тести. Наприклад, після удару задньою частиною автомобіля в бар'єр, що деформується на швидкості 80 км / ч пошкодження кузова не є небезпечними для пасажирів. Більш того, італійці стверджують: передок настільки ефективно поглинає енергію, що при фронтальному ударі Ськальетті здатна захистити їздців навіть без подушок безпеки (до речі, їх всього дві!). Природно, якщо пасажири будуть пристебнуті.
Перед кузовщиков стояла ще одна складна задача приборкати вітер. Адже характер повітряних потоків позначається вже на швидкості близько 100 км / ч. А коли стрілка спідометра танцює біля позначки 300 ?! Новий Корвет провів в аеродинамічній трубі близько 400 годин. Показники вийшли дуже недурними коефіцієнт аеродинамічного опору (Сх) становить 0,28. По сусідству з машинами першої формули продували Ськальетті. Правда, результат у Феррарі скромніше: Сх 0,335.
ВІСІМ ПРОТИ ДВАНАДЦЯТИ
Під капотами наших дуелянтів пориківает двигуни об'ємом близько 6 л. Наслідуючи традиції, такої літраж італійські мотористи розподілили по 12 циліндрах, американці обмежилися вісімкою.
В кузові Феррарі вдосконалений двигун моделі 575М Маранелло. Робочий об'єм залишився тим самим, а ступінь стиснення збільшили до 11,2. Крім того, змінили геометрію і обсяг випускного тракту, попрацювали над впускним трубопроводом. Крутний момент не змінився, зате максимальна потужність при тих же оборотах виросла на 18 кВт / 25 л. с. Блок циліндрів з кутом розвалу 65о, головки, масляний картер відлиті з легких сплавів. Привід чотирьох розподілвалів зубчастим ременем.
Агрегат Корвета четверте покоління двигунів Джі-Ем з маленькими (загальновідома тяга американців до гігантоманії) блоками small-block. З'явився новий алюмінієвий блок зі сталевими гільзами. У порівнянні з мотором-попередником підняли ступінь стиснення, збільшили хід поршня. Деякі зміни відбулися у система випуску колектор скинув третину зайвої ваги.
Але незважаючи на досить високу для справжніх американців ступінь стиснення 10,9, алюмінієвий блок та інші риси сучасних моторів, двигун Шевроле виглядає поряд з Феррарі трохи застарілим. Судіть самі: два клапани на циліндр, один нижній распредвал, невисока літрова потужність. Він, звичайно, відповідає нормам токсичності, розганяє автомобіль до сотні менш ніж за 5 секунд і дозволяє впритул підібратися до позначки 300 км / ч. Але у Феррарі ці показники кращі все-таки під капотом на 100 кВт більше.
БЛИЖЧЕ ДО ЗЕМЛІ
Ськальетті і Корвет ріднить схема трансмісії так звана трансексл (Transaxle). Двигун розташований за передньою віссю, а коробка передач зістикована з заднім редуктором. Таке розміщення агрегатів дозволяє наблизитися до ідеальної развесовке. Тут пальму першості утримує Корвет 51% всієї маси припадає на передню вісь, 49% на задню. У Ськальетті дисбаланс трохи більше 46 і 54.
Момент від двигуна Феррарі йде через шестиступінчасту механічну коробку. За бажанням клієнта встановлюють електрогідравлічне управління зчепленням і перемиканням передач. Позначення F1A вказує на схожість з агрегатом формули 1. За допомогою кнопки на кермі водій включає спортивний режим, а підрульовими лопухами може клацати передачі вручну. Утримати автомобіль на курсі допомагає самоблокується задній диференціал. При різкому старті він замикається на 25% і на 45%, коли водій прибирає ногу з педалі газу.
Покупець Корвета теж може вибрати коробку передач. Наприклад, шестиступінчасту механіку, причому в двох варіантах простому і спортивному, що відрізняються передавальними числами. Пропонують і гідромеханічну коробку Hydra-Matic 4L65-E з електронним управлінням. Цей модернізований автомат попередника розрахований під більший крутний момент і налаштований на спортивний лад.
Понизити крен, поліпшити керованість, підвищити комфорт на Феррарі допомагають амортизатори, які змінюють жорсткість в залежності від швидкості і стану дороги. Захопленого водія осадить електроніка: фірмова система CST (Control for Stability and Traction), пригальмувавши надмірно швидкі колеса, не дасть піти з заданої траєкторії. Якщо впевнені, що без сторонньої допомоги усмиріть жеребця з Маранелло, можете відключити систему кнопкою на кермі. Або вибрати спортивний режим, при якому СST більше довіряє пілотові, дозволяючи колесам трохи пробуксовав.
Розробники Корвета передбачили три варіанти підвіски під різні стилі їзди. Стандартний пакет якийсь компроміс між хорошою керованістю і комфортом. Наступний рівень замість звичайних амортизаторів встановлюють адаптивні з регульованою жорсткістю. І, нарешті, для гурманів спортивні амортизатори і пружини, більш жорсткі стабілізатори, швидкісні шини Гудьир з асиметричним малюнком протектора. До речі, всі модифікації Корвета комплектують безпечними покришками, на яких можна рухатися і при нульовому тиску. Правда, недовго і не швидко.
Як бачите, новітні моделі з різних берегів океану гідні своїх гучних імен. Ськальетті автомобіль для справжніх гурманів, які вміють оцінити всі технічні вишукування, а найголовніше, готових заплатити 250 тис. Доларів (ціна в Європі). Тож не дивно, що Корвет, який в п'ять разів дешевше, виглядає блідо на тлі більш досконалого італійця. Але це з точки зору техніки. А що стосується емоцій, які викликають обидва автомобілі, то виміряти їх в грошовому еквіваленті так само важко, як і вловити пару десятих секунди при розгоні до 100 км / ч.
 


МАКСИМ САЧКОВ

джерело: Журнал «За Кермом»