Тест-драйв Ferrari 612 scaglietti з 2004 року Купе
Чи не лимоном, а огірком
Почувається власник Ferrari 612 ScagliettiЧи відноситься Ferrari до категорії автомобілів питання спірне. З одного боку, у нього, як і у будь-якої машини, є чотири колеса і двигун внутрішнього згоряння. З іншого боку, розглядати як звичайного засобу для пересування з точки А в точку В іграшку вартістю 290 000 євро щонайменше нераціонально. Втім, машина, описана нижче, як не можна краще підходить для утилітарних цілей. Отже, знайомтеся: самий цивільний і комфортабельний суперкар Ferrari 612 Scaglietti.
Кажуть, що світова клан власників і шанувальників Ferrari один з найвідданіших предмету свого обожнювання. Чи не знаємо, тому що коло російських власників цих машин поки дуже вузьке. До недавнього часу італійська компанія не мала офіційного представника в нашій країні, а перспектива проходження регулярного техобслуговування в Гельсінкі (саме там знаходився найближчий до Москви авторизований дилер Ferrari), по-моєму, не здатна викликати особливого ентузіазму навіть у фанатика марки. З відкриттям в Третьяковській проїзді салону з продажу автомобілів Ferrari і Maserati (ця подія відбудеться 20 травня) Росія стане сороковий країною світу, в якій продукція Ferrari представлена \u200b\u200bофіційно.
Що крім перманентних тріумфів заводської команди Scuderia Ferrari у Формулі-1 підштовхує людей до покупки машин з Маранелло? Може бути, божевільний темперамент, адже з місця до 100 км / ч всі моделі Ferrari розганяються, згідно заводським даними, менш ніж за 5 с? А може бути, особливий, перехідний на високих оборотах в вереск, звук мотора, відразу нагадує про трасах королівських гонок? Всі ці припущення мають право на існування, хоча головним і безумовним козирем Ferrari залишається високий статус марки королеви швидкості. Володіння червоним (а переважна більшість машин цієї марки пофарбовані в цей колір) Ferrari візитна картка, що демонструє оточуючим спроможність і амбіції власника. Є і ще одна обставина, що додає привабливості Ferrari в очах потенційних покупців: незважаючи на пристойні по суперкаровскім мірками обсяги випуску (близько 4000 автомобілів на рік), дешевих Ferrari, навіть старих, не буває. Перепродажних ціна прекрасних італійок тримається на такому рівні, що власник може бути впевнений: він не зустріне фірмового жеребця на капоті круто тюнингованной стрітрейсерскіх лайби.
Заради відчуття переваги над усім, що рухається по дорогах загального користування, власники Ferrari готові пробачити своїм улюбленцям багато: жорстку підвіску, досить аскетичний, іноді з відвертими провалами по частині використаних в обробці матеріалів, інтер'єр салону, мізерний набір електронних пристроїв і функцій, що відповідають за підтримання комфорту. Гоночна філософія Ferrari підпорядковує вміст машини тільки одному культу швидкості.
На задньому сидінні Ferrari
Тим великим одкровенням буде знайомство з новою моделлю Ferrari 612 Scaglietti (Скалетті), вперше представленої світу на Детройтському автосалоні в січні цього року. Машина належить до категорії Granturismo, тобто спортивних купе, призначених для тривалих подорожей. На відміну від класичного суперкара, водіння якого за ступенем фізичного навантаження можна порівняти з відвідуванням фітнес-клубу (причому вартість снаряда для вправ робить цей фітнес найдорожчим в світі), модель Granturismo більш гуманна до людини, відвалів за неї 290 000 євро. Водій такої машини, виходячи з-за керма після подолання тисячокілометрової дистанції, не відчуває себе вичавленим лимоном. Навпаки, він свіжий, як огірочок, і після прибуття в чергову точку подорожі в стані віддатися, залежно від обставин, огляду визначних пам'яток, поглинання смачної їжі або відвідування нічного клубу. Шістсот дванадцята єдина в модельній гаммі Ferrari по-справжньому чотиримісна машина. Позаду двох передніх крісел приховуються не якісь ущербні +2, придатні лише для короткочасного розміщення двох худосочних дітей, а два цілком людських, які не поступаються переднім по зручності, крісла, які без проблем можуть прийняти в свої шкіряні обійми дорослих людей нормальної статури.
З них-то, з задніх крісел, я і почав, як це не блюзнірськи звучить, перше знайомство з новим Ferrari. Процес посадки-висадки виявився цілком зручним. Сівши за досить високим водієм, я виявив, що вистачає місця і для ніг. Справа в тому, що 612 Scaglietti має колісною базою в 2,95 м розмір для спорт-купе більш ніж значний, якщо мати на увазі, що колісна база седана представницького класу Mercedes-Benz S-klasse найбільше на 1,5 см. Загальна довжина машини 4,9 м, теж сприяє комфортному розміщенню сідоків.
Першу сотню кілометрів шляху шістсот дванадцятої я теж виконав на задньому сидінні і можу свідчити, що жити там можна. Дах, плавно перетікає в панорамне заднє скло, не тисне над головою залишається запас простору, шкіряні боковини з відформованими для задніх пасажирів підлокітниками і високі спинки передніх сидінь створюють затишне відчуття надійного кокона, не викликаючи при цьому клаустрофобії. Високі спинки передніх сидінь корисні ще й тим, що зберігають нервову систему сидять ззаду спідометра їм не видно. Воно й на краще, оскільки часом свідчення цього приладу у натур вразливих здатні викликати істерику. А водія такої машини відволікати не можна.
Не треба дезактивацій!
Схоже, що саме цю мету не відволікати пілота переслідували конструктори Ferrari, пристосувати як інструмент перемикання передач якийсь куций стрижень, який і важелем-то назвати язик не повертається. Сівши за кермо, я виявив, що ставна посадка з постійно лежить на важелі перемикання передач правою рукою, тут не годиться. Клієнт змушений весь час тримати обидві руки на кермі, що, безумовно, сприяє концентрації уваги на управлінні. Передачі в представлених нам машинах, оснащених коробкою з електрогідравлічним керуванням F1A (існують і версії з традиційною механічною КПП), переключалися погойдуванням двох пелюсток сервоприводів, розташованих на рульовій колонці. Модернізована система F1, яка прийшла на дорожні автомобілі з справжніх формульних болідів, була вперше застосована Ferrari в 1994 році. Її відразу оцінили по достоїнству: на перемикання передачі СЕРВОПРИВОДИ потрібно всього 0,125 секунди. Це навіть менше, ніж потрібно тренованому автогонщикові, щоб переключити передачу в механічною КПП. Перед водієм приладовий щиток, забезпечений двома аналоговими приладами тахометром і спідометром і кольоровим дисплеєм, на який кнопками, розташованими на кермі, можна виводити меню. Від душі викрутивши регулятор гучності досить скромною на вигляд аудіосистеми Bose (на жаль, не регулюється з керма напевно, знову-таки для того, щоб не відволікати уваги водія), рушаю. Запасу тяги 12-циліндрового двигуна об'ємом 5,7 л вистачає завжди і з надлишком це стає зрозуміло відразу. Чуть-чуть присівши на задню вісь, Ferrari вилітає як камінь із пращі. Не чекав такої прудкості від майже двотонний (1840 кг), не дивлячись на повністю алюмінієвий кузов, машини! П'ятсот сорок кінських сил вселяють в Ferrari неймовірну експресію. Смикаючи правий пелюстка сервоприводу, підвищую передачі, часом заганяючи стрілку тахометра впритул до червоної зони, що починається з 7500 об / хв. Тим часом на спідометрі 170 км / год, а в лобовому склі стрімко наближається задній бампер якийсь Лянчи. Гальмо, погойдування лівого, понижуючого, важеля і могутнє уповільнення. Поцілена лянча звільняє ліву смугу, попереду вільна ділянка автостради Болонья Мілан, і нога знову тисне на акселератор, а рука знову похитує пелюстка, перебираючи передачі вгору. На спідометрі 220 км / год, але швидше тут їхати не вийде (за паспортом можна і 320 км / год) занадто багато перешкод, що рухаються в попутному напрямку. На з'їзді з швидкісного шосе карабінери, що зупиняють нас не для того, щоб виписати штраф за злісне перевищення швидкості, а цікавляться машиною навіть тут, в півтора сотнях кілометрів від Маранелло, 612 Scaglietti толком ще ніхто не бачив. Задовольнивши цікавість служителів закону, в'їжджаємо на гірський відрізок маршруту. І тут Ferrari в своїй стихії: дозволяє проходити зв'язки поворотів на межі фолу, під вереск покришок. Повернувши назад і знову вибравшись на автостраду, розумію, що усіляких похвал заслуговує плавність ходу спорт-купе і це теж заслуга розтягнутої колісної бази. Награвшись з підрульовими важелями розумної коробки, натискаю кнопку Auto і перекладаю трансмісію в повністю автоматичний режим з особливим задоволенням, оскільки справа відбувається вже на забитих машинами вулицях Модени.
До речі, а за що відповідають ще дві кнопки на кермі? З'ясовується, що одна з них включає спортивний режим автоматичної трансмісії (на жаль, за браком часу залишилася невипробувані). А ось друга відключає (дезактивує, як сказано в описі) систему стабілізації CST, що поєднує в собі переваги звичайних ABS і ASR. Про ефект, вироблений машиною після дезактивації, скажу: тричі подумайте, перш ніж доторкнутися до цієї кнопки. Звільнені від контролю електроніки, 540 к.с. вимагають дуже обережного поводження і володіння навичками екстремальної їзди. Словом, краще дезактивують чогось або когось іншого (комах в саду, чи що), ніж CST в Ferrari.
Суперкар на кожен день
Отже, 612 Scaglietti дуже вдало поєднує в собі риси чистокровного суперкара від самого іменитого виробника і комфортабельного спорт-купе. Ferrari ніколи не буває єдиною машиною в гаражі, і все-таки її можна уявити в ролі автомобіля на всі випадки життя. За умови, що це буде 612 Scaglietti. Тільки вона дозволить власнику скуштувати всю красу машини з стояв дибки жеребцем на капоті, але при цьому насолодитися звичним рівнем комфорту поїздки, властивого автомобілю представницького класу.
Юрій Хничкін
джерело: Колесо (Компанія)
